第二次降價(jià)

凱迪拉克在中國(guó)的混亂時(shí)期，以2013年推出的XTS為界，終于有所緩解，而這款車，也是凱迪拉克第二次大降價(jià)的源頭。

用一句話來(lái)評(píng)價(jià)XTS，這是一款毀譽(yù)參半的過(guò)渡產(chǎn)品。

和其他車型不同，XTS是一款沒(méi)有傳承也沒(méi)有繼任者的車，剛從破產(chǎn)中緩過(guò)來(lái)的通用，已經(jīng)決定讓凱迪拉克全面轉(zhuǎn)型，啟用新一代后驅(qū)平臺(tái)，但距離新產(chǎn)品上市，至少還有兩年半時(shí)間，現(xiàn)有的CTS和SLS廉頗老矣，凱迪拉克在全球的轎車產(chǎn)品線都出現(xiàn)了斷檔，急需一款車來(lái)救火，不得已之下，才匆忙推出了XTS，X也成了一個(gè)沒(méi)有任何意義的字母。

XTS是一款什么車呢？

前驅(qū)、渦輪，跟君越一個(gè)平臺(tái)，比長(zhǎng)軸56E軸距短一截，跟凱迪拉克傳統(tǒng)的大排量自吸后驅(qū)車更是格格不入，而且價(jià)格只要35萬(wàn)到57萬(wàn)。

本來(lái)上海通用覺(jué)得，這車肯定不行，連后驅(qū)都不是，引進(jìn)國(guó)內(nèi)糊弄兩年得了，但沒(méi)想到大家就好這口，最高一年能賣上五六萬(wàn)輛，上海通用都懵了，啊？

劇本不是這么寫(xiě)的啊，我演了這么多年大洋馬，結(jié)果你要看我學(xué)生證？沒(méi)道理啊。

但這玩意，賣得好歸賣得好，卻也實(shí)實(shí)在在的把整個(gè)凱迪拉克的價(jià)格體系打崩了。

原因很簡(jiǎn)單，你用后驅(qū)，大家不買歸不買，但還認(rèn)你是個(gè)豪華車，你用前驅(qū)的君越平臺(tái)，那還豪華個(gè)屁，我為啥不買更便宜的君越呢？

別說(shuō)奧迪，人家上頭有人，你能比嗎？

維持豪華品牌的調(diào)性，是要付出很大代價(jià)的，凱迪拉克只好用動(dòng)輒大幾萬(wàn)的降價(jià)幅度，讓這群“為啥不減錢買君越”的人，變成“為啥不加點(diǎn)錢上XTS”，凱迪拉克打骨折才能買的傳說(shuō)，就是從XTS開(kāi)始的。

所以提起這款車，估計(jì)上汽通用的老人都是又愛(ài)又恨。

不管怎么說(shuō)，XTS的出現(xiàn)，好歹穩(wěn)住了凱迪拉克在中國(guó)的產(chǎn)品布局，也是2013年，凱迪拉克真正的后驅(qū)產(chǎn)品ATS終于來(lái)了。

這玩意大家就比較熟悉了，CTS的正統(tǒng)傳人，正兒八經(jīng)的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，今天被稱為通用一代神機(jī)的2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，也是在這車上首次搭載。

最初引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，ATS還是原裝進(jìn)口車，賣30多萬(wàn)，媒體都說(shuō)運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車，消費(fèi)者一看后排狗都不坐。

于是，秉著向B B A看齊的原則，通用在中國(guó)的御用加長(zhǎng)師傅泛亞又出現(xiàn)了，給國(guó)產(chǎn)ATS軸距加長(zhǎng)85mm，改名ATS-L，同時(shí)標(biāo)軸ATS繼續(xù)進(jìn)口，后來(lái)還引進(jìn)了性能版本ATS-V，想要大空間，買ATS-L，想要運(yùn)動(dòng)，買進(jìn)口標(biāo)軸ATS，想要純粹的運(yùn)動(dòng)，買ATS-V，

熟悉嗎？這不就是寶馬3系嗎？

這時(shí)候凱迪拉克已經(jīng)找到品牌調(diào)性了，后驅(qū)、運(yùn)動(dòng)、豪華，這三個(gè)關(guān)鍵詞做得最成功的就是寶馬，所以后續(xù)大家也能看到，除了凱雷德，凱迪拉克幾乎所有產(chǎn)品都貼著寶馬打，至于成果大家也看得到，凱迪拉克的銷量越來(lái)越好。

就這樣，兩款車銷量一路上漲的賣到2015年，這一年上海通用發(fā)生了三件大事：第一，這年7月，上海通用正式更名為上汽通用，沒(méi)啥影響；

第二，老東家通用換了老總，又有了新的產(chǎn)品布局，轎車統(tǒng)一叫CT，SUV叫XT，國(guó)內(nèi)好不容易有點(diǎn)起色的營(yíng)銷剛讓人記住了XTS和ATS-L，全白費(fèi)了；

第三，這年年初，上海大眾帶頭，旗下車型全線降價(jià)，上汽通用緊跟著推出個(gè)“邁向2020”計(jì)劃，旗下40多款車官降1-5萬(wàn)元，其中就包括凱迪拉克，這算是整個(gè)品牌第二次官方降價(jià)。

事實(shí)上，受XTS的影響，凱迪拉克的價(jià)格早就崩了，ATS-L動(dòng)輒大幾萬(wàn)的優(yōu)惠是常事，到產(chǎn)品末期還有過(guò)19萬(wàn)提新車的傳說(shuō)，所謂官方降價(jià)，只是一個(gè)噱頭而已。

此外，2017年凱迪拉克還發(fā)生了兩件對(duì)品牌聲譽(yù)影響至今的故事，一個(gè)，是傷心小伙追高鐵，撞上橋墩子但屁事沒(méi)有的視頻，雖然后來(lái)被證實(shí)是拼接的，但ATS-L的性能還是得到認(rèn)可了的；

另一個(gè)，就是流傳至今的洗浴大帝梗，高德地圖發(fā)布了一份七大汽車品牌車主行為的報(bào)告，其他品牌要么購(gòu)物中心要么高級(jí)酒店，每個(gè)品牌都至少四五個(gè)去處，到最后凱迪拉克這，就一個(gè)：洗浴推拿場(chǎng)所。

凱迪拉克車主當(dāng)時(shí)也抗議過(guò)，說(shuō)明明自己都是正經(jīng)人，怎么就成了洗浴愛(ài)好者？

后來(lái)被大家叫習(xí)慣了，他們索性看破紅塵，什么性能什么品牌，那都是虛的，要想人前顯貴，必須精油開(kāi)背，298一位，不論走到哪，車頭的盾牌標(biāo)就是紅浪漫VIP的象征。

我當(dāng)年也批判過(guò)這種行為，太三俗了，這牌子買不得，至于現(xiàn)在，竟有如此神車？我TM五行缺精油，直接買爆！