10月25日，隨著最后一段瀝青上面層順利完成攤鋪碾壓作業(yè)，中鐵三局承建的安羅高速豫冀省界至原陽(yáng)段SG-1標(biāo)主線(xiàn)瀝青路面圓滿(mǎn)優(yōu)質(zhì)、按節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全面貫通，為全線(xiàn)通車(chē)筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豫冀省界至原陽(yáng)段路線(xiàn)全長(zhǎng)144.37公里，采用雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中鐵三局承建30.1公里，施工內(nèi)容涵蓋32段路基、36座橋梁、88座涵洞，以及雙幅總長(zhǎng)60.2公里的路面工程。施工中面臨各種挑戰(zhàn)，土壤多為軟土淤泥質(zhì)黏土，且線(xiàn)路穿越廣潤(rùn)坡蓄滯洪區(qū)，地下水位高，對(duì)路基沉降控制提出極高要求。

為高效落實(shí)項(xiàng)目公司建設(shè)理念，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，項(xiàng)目部聚焦難點(diǎn)精準(zhǔn)施策：一方面制定合理施工取土方案，建立“分層檢測(cè)、全程溯源”的土質(zhì)檢驗(yàn)體系，針對(duì)地下水位較高的軟土路基，創(chuàng)新采用“碎石樁+碎石墊層”施工方案，顯著提升路基整體穩(wěn)定性；另一方面以QC活動(dòng)為抓手推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。在路面施工中突破傳統(tǒng)工藝，采用單臺(tái)攤鋪機(jī)一次性大厚度超粒徑攤鋪工藝，并在攤鋪機(jī)熨平板牽引臂上創(chuàng)造性安裝非接觸式平衡梁——借助超聲波測(cè)距技術(shù)自動(dòng)找平路面高度偏差，實(shí)現(xiàn)路面攤鋪“一次成型、一次達(dá)標(biāo)”，瀝青上面層平整度標(biāo)準(zhǔn)差精準(zhǔn)控制在0.5毫米以?xún)?nèi)。

此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研制高速公路路面結(jié)構(gòu)層粘性土路肩攤鋪設(shè)備，通過(guò)設(shè)備料斗上料、壓實(shí)振動(dòng)成型等一體化工序，大幅提升了路肩培土作業(yè)效率。該技術(shù)成果獲中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)高度認(rèn)可，被評(píng)為“2025年工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)競(jìng)賽一等成果”，為行業(yè)技術(shù)升級(jí)提供了實(shí)踐參考。

安羅高速是連接安陽(yáng)市內(nèi)黃縣豫冀省界與信陽(yáng)市羅山縣豫鄂省界新的縱向高速通道。項(xiàng)目建成通車(chē)后，將進(jìn)一步強(qiáng)化京津冀城市群與長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)系，有力促進(jìn)沿線(xiàn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為鄭州都市圈擴(kuò)容建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（王文波 李亮）