重金求子、清倉(cāng)甩賣(mài)、聚合申訴，被網(wǎng)友戲稱為史上三大騙局。

當(dāng)“申訴不過(guò)”成為普遍現(xiàn)象時(shí)，社交平臺(tái)上甚至出現(xiàn)了專業(yè)的“申訴代辦”灰色產(chǎn)業(yè)。此類(lèi)灰產(chǎn)聲稱，有責(zé)取消的訂單都可以搞，且包通過(guò)。

有需求，就有市場(chǎng)。 司機(jī)申訴成為公開(kāi)叫賣(mài)的生意，恰恰也折射出平臺(tái)“以罰代管”力度的加大。而這一趨勢(shì)，我們也可以從再次提交招股書(shū)的365約車(chē)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中看出端倪。

01

以罰代管，罰款金額3年增長(zhǎng)2.4倍

據(jù)365約車(chē)母公司盛威時(shí)代招股書(shū)顯示，2022-2024年分別實(shí)現(xiàn)收入8.16億元、12.06億元、15.94億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率39.8%。2025上半年，公司總收入9.03億元，同比增長(zhǎng)24.4%。其中，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)收入占比分別為86.2%、85.3%、88.9%。2025上半年，進(jìn)一步提升至90.4%。

2022年至2025年上半年，365約車(chē)通過(guò)高德產(chǎn)生的總交易額（GTV）占其網(wǎng)約車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)總GTV的92.9%、89.5%、93.9%和94.5%。 招股書(shū)明確指出，對(duì)少數(shù)聚合平臺(tái)的依賴是公司面臨的一項(xiàng)重大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告期內(nèi)，盛威時(shí)代付出的聚合平臺(tái)費(fèi)，從2022年的7859.6萬(wàn)元增長(zhǎng)到2024年的1.45億元，2025年上半年為8618.5萬(wàn)元。

伴隨著平臺(tái)收入和聚合平臺(tái)費(fèi)的雙層增長(zhǎng)， 平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控及處罰力度同步也在加大。

2022年至2024年，平臺(tái)對(duì)司機(jī)不合規(guī)行為采取紀(jì)律處分的次數(shù)分別約為90.8萬(wàn)次、97.2萬(wàn)次及85.96萬(wàn)次，對(duì)應(yīng)的司機(jī)罰款總額分別為126.7萬(wàn)元、228.8萬(wàn)元及308.6萬(wàn)元。司機(jī)判責(zé)次數(shù)波動(dòng)不大甚至略有微降的情況下，司機(jī)罰款金額卻在3年時(shí)間里增長(zhǎng)了2.4倍。

三年中，平臺(tái)平均每次對(duì)司機(jī)判責(zé)的罰款金額分別是1.39元、2.35元及3.59元，2025年上半年的罰款金額更是漲至4.06元。單筆罰款金額在3年半時(shí)間里增長(zhǎng)了近3倍。

平臺(tái)對(duì)司機(jī)單次罰款力度的增大，也帶動(dòng)了平臺(tái)罰款收入的提升。而這部分“隱性收入”的增長(zhǎng)，似乎也成為了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在下填補(bǔ)現(xiàn)金流缺口的“速效藥”。

02

安全隱患，意外宗數(shù)3年漲幅2360%

安全，從來(lái)都是罰不出來(lái)的。

平臺(tái)對(duì)司機(jī)不合規(guī)行為管控及罰款金額的增大，并不意味著平臺(tái)的安全管理得到了有效的提升。過(guò)于依賴罰款的安全管理，不僅容易引發(fā)司機(jī)的抵觸情緒，甚至可能埋下新的安全隱患。

報(bào)告期內(nèi)，盛威時(shí)代網(wǎng)約車(chē)訂單量從2022年的3270萬(wàn)單漲至2024年的7030萬(wàn)單，漲幅約115%。但同期的意外宗數(shù)漲幅更多，從5起漲到了123起，漲幅高達(dá)2360%。

2024年7月，盛威時(shí)代運(yùn)力伙伴管理的一名司機(jī)在重慶因超速駕駛發(fā)生交通意外，導(dǎo)致多人死亡。針對(duì)此事件，2025年1月，重慶市應(yīng)急部門(mén)認(rèn)為盛威時(shí)代重慶分公司未能履行其安全生產(chǎn)責(zé)任，對(duì)其處以130萬(wàn)元的罰款。

盛威時(shí)代在招股書(shū)中坦言，截至2025年6月，平臺(tái)上尚有若干車(chē)輛及司機(jī)未持有所需的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》或《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》。報(bào)告期內(nèi)，公司與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有關(guān)的行政處罰的罰款總額分別為160萬(wàn)元、240萬(wàn)元、240萬(wàn)元及210萬(wàn)元。2022年到2025年上半年，光是因司機(jī)或車(chē)輛不合規(guī)收到的2萬(wàn)元以上大額罰單就有75項(xiàng)，總罰款340萬(wàn)元。

罰款并非有效管理手段，更多是平臺(tái)在流量爭(zhēng)奪與合規(guī)壓力下的 經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁，將本應(yīng)由平臺(tái)承擔(dān)的安全管理這一核心責(zé)任，通過(guò)罰款的形式轉(zhuǎn)嫁給了缺失話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)的司機(jī)群體。

結(jié)語(yǔ)

業(yè)務(wù)模式來(lái)看， 盛威時(shí)代 旗下的 365約車(chē)已成為了典型的 “運(yùn)力供應(yīng)商”（S2B2C），與幾百家小平臺(tái)一同爭(zhēng)搶來(lái)自聚合平臺(tái)的訂單。招股書(shū)提到，2024年高德每日向365約車(chē)提供超過(guò)1840萬(wàn)筆訂單，平臺(tái)平均每天完成訂單少于20萬(wàn)筆。

兩次提交招股書(shū)的盛威時(shí)代，可以說(shuō)是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第二、第三梯隊(duì)平臺(tái)的典型縮影--流量依賴聚合，燒錢(qián)換規(guī)模，卻在服務(wù)質(zhì)量、司機(jī)生態(tài)與合規(guī)能力上陷入被動(dòng)困局。

行業(yè)洗牌加速的當(dāng)下，花錢(qián)買(mǎi)量帶來(lái)的訂單規(guī)模無(wú)法轉(zhuǎn)化為護(hù)城河，市場(chǎng)更關(guān)注平臺(tái)能否跳出“聚合依賴癥”，構(gòu)建真正可持續(xù)的盈利模型。

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