我們《刨根問(wèn)底》節(jié)目將以通過(guò)信息量更高的視頻播客形式與大家見(jiàn)面，今后的節(jié)目，我們將分享更多汽車(chē)行業(yè)故事，做到真正的“刨根問(wèn)底”！本期節(jié)目，我們將聊聊常駐嘉賓劉曰海海哥的親身經(jīng)歷的故事，來(lái)聊聊福特Mustang（參數(shù)丨圖片）的歷史故事！

以下為本期播客文字版：

在大家日常在路邊常見(jiàn)的商用接客的交通工具中，別克GL8便是劉曰海老師在上海通用任職期間，主導(dǎo)開(kāi)創(chuàng)的新藍(lán)海市場(chǎng)產(chǎn)品，直至如今，GL8在該細(xì)分市場(chǎng)仍保持著第一名的位置。

但本期節(jié)目，我們聚焦另一款許多人感興趣的車(chē)型——福特Mustang，作為經(jīng)典的Pony Car，Mustang在美國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)七代發(fā)展，而海哥在福特任職期間，參與了多代Mustang的官方引入，包括配置差異調(diào)整等工作，對(duì)Mustang的內(nèi)幕，無(wú)論是油馬、電馬都十分了解。

從電馬Mach-E的開(kāi)發(fā)與引入中國(guó)，到油馬從美國(guó)主流車(chē)型、第六代轉(zhuǎn)型為全球車(chē)并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，再到如今仍在銷售的車(chē)型，以及第七代敞篷版、重新引入的V8 Dark Horse版本，都是海哥在任時(shí)陸續(xù)推進(jìn)完成的，如今看到這些車(chē)型，他仍倍感親切。作為福特標(biāo)志性的品牌，Mustang擁有眾多獨(dú)特的地方，也是福特產(chǎn)品線中至關(guān)重要的一款。

Mustang誕生于美國(guó)二戰(zhàn)后的特殊時(shí)期，當(dāng)時(shí)美國(guó)出現(xiàn)嬰兒潮，經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)持續(xù)上升，民眾生活較為富裕。1964至1965年，Pony Car品類應(yīng)運(yùn)而生，Mustang一經(jīng)推出便大獲成功。在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲雖有兩門(mén)敞篷、兩門(mén)硬頂車(chē)型，但尺寸較小；而法拉利等超跑價(jià)格昂貴，普通民眾難以承受。

福特秉持“將高科技豪華配置平民化”的理念，計(jì)劃打造一款兼具駕駛樂(lè)趣且價(jià)格親民，能引發(fā)全民關(guān)注的車(chē)型。彼時(shí)美國(guó)市場(chǎng)主流車(chē)型多為四門(mén)大型車(chē)，長(zhǎng)度普遍在5.5米以上，兩門(mén)跑車(chē)十分稀缺。

其實(shí)在Pony Car出現(xiàn)前，福特已有一款兩門(mén)車(chē)型Thunderbird（雷鳥(niǎo)），其歷史比Mustang更久，但它屬于采用非承載式車(chē)身的大型跑車(chē)，體積較大且不夠輕巧，因此打造更輕巧、尺寸更小的車(chē)型成為了市場(chǎng)需求，Pony Car的構(gòu)想由此產(chǎn)生。

Mustang最初基于福特全球范圍內(nèi)一款老舊的非承載式平臺(tái)打造，該平臺(tái)與澳洲市場(chǎng)的Falcon車(chē)型關(guān)聯(lián)緊密，通過(guò)縮短軸距，誕生了首款Pony Car。

在電影《福特大戰(zhàn)法拉利》中，Shelby曾出現(xiàn)在Mustang的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)時(shí)這款車(chē)存在一些爭(zhēng)議，不少人認(rèn)為其不夠先進(jìn)，但在紐約車(chē)展亮相時(shí)，卻引發(fā)了巨大轟動(dòng)。Mustang的出現(xiàn)，相當(dāng)于推出了首款真正意義上的純美國(guó)跑車(chē)，其名字源自二戰(zhàn)時(shí)期著名的單軸螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，這款戰(zhàn)斗機(jī)在美國(guó)家喻戶曉，是二戰(zhàn)時(shí)期的“英雄象征”。

而Mustang與“馬”的關(guān)聯(lián)，則是后續(xù)逐漸形成的故事。美國(guó)前總統(tǒng)克林頓在回憶錄中曾提到，年輕時(shí)擁有一輛Mustang敞篷車(chē)，能“跳”進(jìn)車(chē)?yán)?，這一細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出Mustang在當(dāng)時(shí)的代表性——它不僅是一款車(chē)，更代表著一種生活方式，購(gòu)買(mǎi)它意味著走在時(shí)尚前沿，許多名人都曾擁有Mustang，尤其是兩門(mén)敞篷版。

克林頓“跳”進(jìn)車(chē)的動(dòng)作，正是因?yàn)閮砷T(mén)車(chē)無(wú)需完全打開(kāi)車(chē)門(mén)，扶著車(chē)門(mén)就能進(jìn)入，盡顯年輕活力。Mustang最初推出的是硬頂版（Fastback），眾多電影中的經(jīng)典Mustang車(chē)型多為此版本。1966年推出的Mustang Bullitt，是Pony Car中兼具跑車(chē)性能的版本，與其他采用黑色裝飾件的車(chē)型不同，它首次采用鍍鉻裝飾件，風(fēng)格更為高雅、斯文，成為經(jīng)典優(yōu)雅的Mustang代表。

福特品牌的發(fā)展與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)有著深厚淵源。品牌創(chuàng)始人亨利·福特如同“當(dāng)年的馬斯克”，是極具創(chuàng)新思維的理工男、工程師。若前往美國(guó)，相比芝加哥，更推薦去底特律參觀亨利·福特博物館——它并非傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)博物館，與奔馳、保時(shí)捷在德國(guó)的博物館，以及日本豐田的汽車(chē)博物館都不同，而是美國(guó)歷史文化的縮影。

館內(nèi)保留著愛(ài)迪生最早的實(shí)驗(yàn)室，要知道愛(ài)迪生的發(fā)明離不開(kāi)福特的贊助，否則其耗資巨大的實(shí)驗(yàn)難以推進(jìn)，該實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)位于亨利福特莊園的博物館內(nèi)。亨利·福特最初發(fā)明汽車(chē)時(shí)，行業(yè)內(nèi)已有其他人涉足，但當(dāng)時(shí)汽車(chē)屬于昂貴交通工具。

福特初期缺乏資金，如同如今的初創(chuàng)公司需要融資，且當(dāng)時(shí)尚未獲得經(jīng)營(yíng)許可，他通過(guò)參加賽車(chē)并取得優(yōu)異成績(jī)，才成功吸引投資，建立工廠并推行流水線生產(chǎn)。由此可見(jiàn)，賽車(chē)是福特品牌的起源，賽車(chē)基因深深植根于品牌DNA中，這一特質(zhì)也影響著后續(xù)車(chē)型，比如?？怂沟溶?chē)型，始終將操控性與安全性置于優(yōu)先位置，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)（Motorsports）成為福特品牌不可分割的一部分。

Mustang正是福特品牌優(yōu)勢(shì)的集大成者，在60年代，它將福特最擅長(zhǎng)的“親民定價(jià)”與“汽車(chē)運(yùn)動(dòng)基因”相結(jié)合。當(dāng)時(shí)美國(guó)民眾生活富裕，對(duì)娛樂(lè)與個(gè)性化車(chē)型需求增加，Mustang精準(zhǔn)契合了這一消費(fèi)浪潮。其定價(jià)合理，且因車(chē)身小巧輕便，相比當(dāng)時(shí)5.5米以上的大型轎車(chē)，加速性能更出色。美國(guó)多為高速公路，此類車(chē)型直線行駛表現(xiàn)優(yōu)異，推背感強(qiáng)，能滿足民眾開(kāi)窗聽(tīng)音樂(lè)、單手扶方向盤(pán)的駕駛樂(lè)趣，成為“在路上”的標(biāo)志性象征。

第一代Mustang大獲成功后，后續(xù)推出了多代車(chē)型。由于雙門(mén)跑車(chē)銷量相對(duì)較低，產(chǎn)品周期通常較長(zhǎng)，一般每隔7-8年才會(huì)進(jìn)行一次大改款，遠(yuǎn)長(zhǎng)于普通車(chē)型4-5年的改款周期。Mustang的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，后續(xù)遭遇石油危機(jī)，大排量、高油耗的V8車(chē)型受到?jīng)_擊，同時(shí)還面臨日本車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

在油價(jià)大幅上漲的背景下，第二代、第三代Mustang進(jìn)行了調(diào)整：車(chē)身尺寸縮小、重量減輕，將非承載式車(chē)身改為承載式車(chē)身，并推出四缸、六缸車(chē)型。不過(guò)，由于消費(fèi)者對(duì)跑車(chē)性能和聲浪的喜愛(ài)，V8車(chē)型后續(xù)仍得以保留。第二代Mustang軸距僅2米4多，在當(dāng)時(shí)屬于緊湊車(chē)型，這一設(shè)計(jì)也是為了適應(yīng)石油危機(jī)后，民眾對(duì)低油耗車(chē)型的需求——當(dāng)時(shí)美國(guó)加油站的油價(jià)標(biāo)識(shí)十分醒目，油價(jià)成為重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，輕量化設(shè)計(jì)成為必然趨勢(shì)。

在Mustang的發(fā)展歷程中，第四代車(chē)型頗具爭(zhēng)議，甚至被認(rèn)為“無(wú)趣”。這一時(shí)期，由于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和營(yíng)銷策略的調(diào)整，車(chē)型風(fēng)格大幅改變，部分設(shè)計(jì)被指類似三菱車(chē)型，偏離了Mustang的經(jīng)典特質(zhì)，最終導(dǎo)致該代車(chē)型生命周期縮短，提前開(kāi)啟下一代設(shè)計(jì)。

直至第五代Mustang（2005年推出），車(chē)型才重新回歸經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格：采用長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾的布局，鯊魚(yú)頭造型，標(biāo)志性的“三根指頭”尾燈，車(chē)頭也融入“三”元素標(biāo)識(shí)，僅保留馬標(biāo)，取消福特“Ford”字樣，且推出即搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，重現(xiàn)了Mustang的經(jīng)典成功元素。第五代Mustang在細(xì)節(jié)上也有創(chuàng)新，比如將傳統(tǒng)圓燈改為更具科技感的扁形LED燈，內(nèi)部保留三根LED光源，成為品牌識(shí)別DNA；車(chē)身造型更顯強(qiáng)壯，肌肉感十足，重拾美式肌肉車(chē)的風(fēng)格。

第五代Mustang還有三項(xiàng)關(guān)鍵改變：一是造型上還原初代Mustang的鯊魚(yú)頭“貼地”設(shè)計(jì)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條強(qiáng)化肌肉感，同時(shí)重新啟用Fastback（快溜背）造型；三是將輪胎向外擴(kuò)充，得益于承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，配合自然輪眉和大尺寸輪胎，車(chē)輛姿態(tài)更低趴，運(yùn)動(dòng)感顯著提升。

此外，第五代Mustang還對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，將傳統(tǒng)鋼板式固定懸掛改為獨(dú)立懸掛，并推出V8 GT、GT500等高性能版本。

在美國(guó)車(chē)迷心中，Mustang有著特殊地位，甚至被視為“信仰”。美國(guó)市場(chǎng)上，雪佛蘭科邁羅（《大黃蜂》電影同款）、克萊斯勒Challenger與Mustang并稱為經(jīng)典車(chē)型，但科邁羅生產(chǎn)斷斷續(xù)續(xù)，Challenger未實(shí)現(xiàn)全球化且缺乏影視IP加持，唯有Mustang從未停產(chǎn)，歷代傳承，因此當(dāng)被問(wèn)及“真正的美國(guó)肌肉車(chē)是什么”時(shí)，老美常會(huì)脫口而出“Mustang”。這種“信仰”與哈雷摩托車(chē)文化相似，車(chē)迷們享受駕駛時(shí)與自然接觸的感覺(jué)，熱衷于親手改裝、保養(yǎng)車(chē)輛，打造個(gè)性化座駕。

許多Mustang車(chē)主在提車(chē)后，會(huì)小心取下駕駛座后窗上的白色藍(lán)色貼紙——這張貼紙類似中國(guó)的3C認(rèn)證，標(biāo)注著車(chē)輛年份、油耗、尺寸、性能等信息，車(chē)主會(huì)將其裝裱起來(lái)收藏，視其為車(chē)輛的“身份證”。更有甚者，會(huì)將改裝好的Mustang作為家族資產(chǎn)，代代傳承，周末動(dòng)手打蠟、改色、加裝渦輪增壓，成為生活樂(lè)趣的重要組成部分。

Mustang V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與哈雷V2發(fā)動(dòng)機(jī)相似，對(duì)車(chē)迷而言，它早已超越“產(chǎn)品”范疇，成為一種精神象征。在與美國(guó)團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)，若對(duì)Mustang的設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑，對(duì)方常會(huì)說(shuō)“你不懂Mustang”，這種認(rèn)同感如同中國(guó)人對(duì)“大氣”的追求，難以用具體參數(shù)衡量，更多是一種情感共鳴，也讓Mustang成為許多人心中的“神車(chē)”——并非因價(jià)格昂貴，而是因其承載的個(gè)人意義。

2015年推出的第六代Mustang，迎來(lái)了重要轉(zhuǎn)折——成為全球車(chē)，這也是它與科邁羅、Challenger的核心區(qū)別。如今在歐洲、亞洲的日本、韓國(guó)及東南亞地區(qū)，都能看到第六代Mustang的身影，其全球銷量常年位居同類車(chē)型榜首，僅美國(guó)市場(chǎng)每年銷量就穩(wěn)定在4萬(wàn)至6萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)從財(cái)務(wù)角度看，第六代Mustang全球化后并未實(shí)現(xiàn)盈利，至今仍未收回成本，其持續(xù)推進(jìn)更多源于福特家族對(duì)運(yùn)動(dòng)、賽車(chē)及平民化跑車(chē)的情懷與堅(jiān)持。

將Mustang引入全球市場(chǎng)，面臨諸多挑戰(zhàn)，并非簡(jiǎn)單調(diào)整左駕、右駕版本即可。以中國(guó)市場(chǎng)為例，海哥親自主導(dǎo)了第六代至第七代Mustang的引入工作，即便車(chē)型年銷量?jī)H數(shù)千臺(tái)，仍需滿足中國(guó)的各項(xiàng)法規(guī)要求：硬頂版、敞篷版需分別進(jìn)行國(guó)標(biāo)碰撞實(shí)驗(yàn)，完成法規(guī)驗(yàn)證，同時(shí)滿足油耗、噪音、污染及C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)存在顯著差異。

僅以車(chē)燈為例，第六代Mustang在中國(guó)市場(chǎng)就有兩種尾燈：官方引入車(chē)型采用白色三根式尾燈，平行進(jìn)口車(chē)型則為紅色三根式尾燈。差異的根源在于中國(guó)燈光法規(guī)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向燈必須為橘黃色，而美國(guó)無(wú)此要求，本土皮卡轉(zhuǎn)向燈多為紅色，僅通過(guò)閃爍與剎車(chē)燈區(qū)分。

隨著LED技術(shù)的應(yīng)用，燈光顏色調(diào)節(jié)更便捷，但紅色燈殼無(wú)法穿透橘色光線，若采用透明燈殼又會(huì)暴露內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因此最終選擇白色燈殼，這一設(shè)計(jì)與早年薩博進(jìn)入中國(guó)時(shí)的尾燈設(shè)計(jì)邏輯一致——部分車(chē)型外觀調(diào)整，實(shí)則是為了滿足法規(guī)要求，而非廠家或設(shè)計(jì)師的主觀選擇。

此外，中國(guó)對(duì)頭燈近光、遠(yuǎn)光的照射角度要求，也與美國(guó)不同，更接近歐洲標(biāo)準(zhǔn)，因此Mustang需為中國(guó)、歐洲市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)分別開(kāi)發(fā)不同車(chē)燈，左駕版本也需單獨(dú)設(shè)計(jì)，工程復(fù)雜度與投入成本極高。

福特之所以能支撐Mustang的全球化布局，離不開(kāi)其他盈利車(chē)型的支持，比如F-150皮卡等，相當(dāng)于“拆東墻補(bǔ)西墻”，憑借品牌整體實(shí)力延續(xù)家族對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的堅(jiān)持。

第六代Mustang全球化后，動(dòng)力選擇更豐富，在中國(guó)市場(chǎng)可選擇V8版本與2.3T版本。其中2.3T+10AT動(dòng)力總成是福特全球化的成功之作，最初為探險(xiǎn)者開(kāi)發(fā)，后應(yīng)用于Mustang、林肯車(chē)型，以及中國(guó)生產(chǎn)的烈馬、獵馬車(chē)型，該2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)多次入選“全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)”，兼具動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有諸多故事可講。在美國(guó)市場(chǎng)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)最初主要為皮卡設(shè)計(jì)，注重低速扭矩，以滿足拖船、拖房車(chē)等需求，美國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注扭矩與馬力，而非排量數(shù)值，且常用“QB inch”而非“升”作為單位，也不用“牛?米”衡量扭矩，而是“磅尺”。

美系V8與歐系V8差異明顯：美系V8多采用OHV（頂置氣門(mén)）結(jié)構(gòu)，凸輪軸位于曲軸上方，通過(guò)挺桿推動(dòng)氣缸頂氣門(mén)，每個(gè)氣缸配備兩個(gè)氣門(mén)（一進(jìn)一排），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扭矩強(qiáng)勁、易于維修，符合美國(guó)消費(fèi)者DIY維修的習(xí)慣；歐系V8則側(cè)重高性能，多用于豪華車(chē)頂配（如勞斯萊斯、賓利、奔馳、寶馬），注重高轉(zhuǎn)速性能與平順性，且受噪音法規(guī)限制，低速聲浪較小。

如今，受排放與油耗法規(guī)影響，V8發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代。福特的頂級(jí)超跑GT，已從老款GT40的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，改為搭載3.5T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)；皮卡也采用全鋁車(chē)身減重，通過(guò)高科技六缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)自然吸氣V8的性能與油耗。

同時(shí)，福特將Mustang重新推至頂級(jí)跑車(chē)行列，參與紐博格林等賽事認(rèn)證。此前負(fù)責(zé)高性能車(chē)型的“福特性能部門(mén)”（Ford Performance），現(xiàn)已更名為“福特賽事部門(mén)”（Ford Racing），并在近期由CEO向全球宣布，將與紅牛車(chē)隊(duì)合作參與F1賽事。

福特在賽車(chē)領(lǐng)域的參與“進(jìn)進(jìn)出出”，主要因賽事投入巨大。福特最早參與F1時(shí)，與英國(guó)Cosworth公司合作開(kāi)發(fā)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，該公司在發(fā)動(dòng)機(jī)改裝領(lǐng)域享譽(yù)盛名，福特歐洲性能版車(chē)型如ESCO Cosworth、Sierra Cosworth，均搭載Cosworth改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，90年代福特憑借這款V10發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽事中實(shí)力強(qiáng)勁。

全球范圍內(nèi)，能持續(xù)提供F1發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商并不多，主要有梅賽德斯、本田、法拉利、雷諾等，豐田與福特類似，參與賽事的態(tài)度較為“搖擺”，而福特此次回歸，進(jìn)一步壯大了發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商陣營(yíng)。

盡管賽車(chē)運(yùn)動(dòng)耗資巨大，但福特仍堅(jiān)持參與，核心在于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是品牌DNA的重要組成部分，而如今汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，F(xiàn)ormula E等新能源賽事逐漸興起，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也轉(zhuǎn)向更高效率的方向，福特在這一領(lǐng)域的布局，既是對(duì)品牌傳統(tǒng)的延續(xù)，也是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的順應(yīng)。

福特與法拉利的歷史淵源，也與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)緊密相關(guān)。早年法拉利曾瀕臨破產(chǎn)，菲亞特尚未注資，福特計(jì)劃收購(gòu)法拉利，但雙方在賽車(chē)部門(mén)歸屬問(wèn)題上產(chǎn)生分歧：法拉利同意出售公司主體，但要求保留賽車(chē)部門(mén)并由恩佐·法拉利主導(dǎo)；福特則堅(jiān)持“全收購(gòu)”，不愿接受部分控制權(quán)旁落。

恩佐·法拉利甚至直言“你不懂賽車(chē)”，雙方談判破裂。此后，福特投入三倍于收購(gòu)法拉利的資金，最終在勒芒賽事中奪冠，且三臺(tái)車(chē)并排沖線，以此“羞辱”法拉利，這段歷史也成為汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)典故事，之后深入探討。

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