方向盤加熱有用嗎？是什么原理？寶益科技來解答

每次要上班的冬天，你坐進(jìn)駕駛室，方向盤不再是冰冰涼涼的，變得不凍手，還挺暖的，不用再扯衣袖裹住手。

對我來說，這就是方向盤加熱帶來的最直接體驗(yàn)。

這個(gè)看似簡單的配置，對于我這種怕冷的人來說還是挺實(shí)用的。

所以我就好奇，方向盤是如何實(shí)現(xiàn)加熱的呢？

方向盤加熱，不只是“錦上添花”

對有些北方地區(qū)的駕駛者來說（比如我），方向盤加熱算是冬季必備。

我是混動(dòng)車型，有時(shí)候想省點(diǎn)電或者油，我就開個(gè)方向盤加熱和座椅加熱就夠了，不開熱空調(diào)能耗就會(huì)降低挺多，所以這些配置對我來說是剛需。

它能讓你在啟動(dòng)車輛的時(shí)候，就不再是“握冰塊”的那種感覺了。

更值得關(guān)注的是，這項(xiàng)功能也算是和安全駕駛有點(diǎn)關(guān)聯(lián)吧。

研究表明，當(dāng)手指溫度低于15℃時(shí)，靈活性會(huì)顯著下降，影響對方向盤的精準(zhǔn)操控。

像我們這種少開熱空調(diào)的人，

方向盤加熱功能讓雙手保持溫暖靈活，提升了行車安全。

同時(shí)，它比開啟車內(nèi)空調(diào)制熱更快、更節(jié)能。

加熱方向盤所需的能量，僅相當(dāng)于空調(diào)制熱的幾分之一。

我這人也特好奇，就去稍微了解了一下方向盤加熱的工作原理。

我自己的這輛車，方向盤加熱的核心，是PI加熱膜類型的，看厚度好像是0.1-0.3毫米。

當(dāng)然還包括其他類型的，例如硅膠加熱膜、PTC柔性加熱膜等。

他們大概長這樣，給你們圖片合在一起截圖參考↓

如果我沒有認(rèn)錯(cuò)的話，我車輛上面的加熱膜安置在方向盤骨架和外層皮革之間，既不影響手感，又能高效發(fā)熱。

它的工作原理其實(shí)很簡單。

通電后，電流通過加熱膜內(nèi)部的特殊電路，將電能轉(zhuǎn)化為熱能

這與我們熟悉的電熱毯原理相似。

但方向盤加熱的技術(shù)要求更高，需要在極薄的材料上實(shí)現(xiàn)均勻發(fā)熱，并且確保絕對安全。

我在網(wǎng)上找了大概的原理圖大家可以看一下，網(wǎng)圖侵刪↓：

現(xiàn)在新出來的車輛，方向盤加熱系統(tǒng)基本都配備了智能溫控裝置。

它能將溫度維持在30-45℃的舒適區(qū)間，不用擔(dān)心燙手的問題，好像有的車型還能調(diào)整溫度。

就像智能空調(diào)一樣，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)功率，保持恒溫狀態(tài)。

方向盤加熱這個(gè)功能也算是安全可靠，設(shè)計(jì)貼心

可能有人會(huì)擔(dān)心：用電的東西放在方向盤里，安全嗎？

以前電熱毯不也是有很多著火的案例？

這一點(diǎn)設(shè)計(jì)者早已考慮周全。

我了解到

現(xiàn)代加熱膜本身具有良好的絕緣性，加上多重電路保護(hù)設(shè)計(jì)，即使遇到潮濕環(huán)境也無需擔(dān)憂。

系統(tǒng)還內(nèi)置了過熱保護(hù)，確保萬無一失。

我自己從體驗(yàn)上來說，加熱膜的厚度幾乎可以忽略不計(jì)，不會(huì)改變方向盤的原有手感。

熱量是從皮革下均勻滲出，自然舒適。

寫在后面

方向盤加熱以前算是豪車才有的配置，

現(xiàn)在稍微十萬出頭，甚至更便宜的的車基本都有，

也算是汽車設(shè)計(jì)中對人性化的深度考量。

（其實(shí)我感覺是這幾年競爭壓力大，車輛市場不再受限于合資，國產(chǎn)開始崛起的趨勢，算是一種科技平權(quán)了）

它不再只是高端車型的專屬，越來越多的普通家用車也開始配備這一功能。

在追求駕駛體驗(yàn)的今天，這些技術(shù)的下放，正實(shí)實(shí)在在地提升著我們的用車品質(zhì)。

科技的價(jià)值不僅在于突破極限，更在于讓日常生活變得更有溫度。

無論是字面意義上，還是引申意義上。

我是寶益科技，深入研究分享新能源汽車配件、動(dòng)力電池?zé)峁芾聿牧蟿?chuàng)新解決方案，希望文章對您有啟發(fā)，歡迎留言討論。