近日，有報道稱，Stellantis正與東風(fēng)集團探討深化合作，雙方計劃基于東風(fēng)汽車旗下嵐圖與猛士品牌的技術(shù)平臺，共同聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型。

報道中指出，Stellantis將負責(zé)新車型的造型設(shè)計與底盤調(diào)校，以保持Jeep品牌的經(jīng)典特征；而東風(fēng)集團則將主導(dǎo)三電系統(tǒng)（電機、電控、電池）和智能座艙等核心技術(shù)的開發(fā)。為了能夠抓住市場機會，雙方將合作計劃開發(fā)周期壓縮到18個月，新車型最快將在2027年第一季度發(fā)布。

對此，東風(fēng)集團方面回應(yīng)稱：“目前，東風(fēng)與Stellantis正在保持交流，我們已關(guān)注到相關(guān)媒體報道，網(wǎng)傳相關(guān)具體內(nèi)容均為猜測或傳言。東風(fēng)汽車將嚴(yán)格按照上市公司規(guī)則及時公告，請以官方發(fā)布為準(zhǔn)?！?/p>

在這之前，就有媒體報道稱：“東風(fēng)猛士技術(shù)或?qū)①x能Jeep”。彼時，東風(fēng)汽車的回應(yīng)是“網(wǎng)傳內(nèi)容均為猜測，需以官方公告為準(zhǔn)?！倍鳶tellantis中國區(qū)則表示不對傳聞發(fā)表評論。

雙方的回應(yīng)，看似沒承認，但也沒直接否認。這意味著，聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型一事，或有可能性。

不過，目前尚不確定新車型是否會僅限中國市場。但有業(yè)界人士稱，這款基于東風(fēng)平臺開發(fā)的全新硬派越野車型極有可能首先面向中國市場投放，并作為Jeep品牌復(fù)興的關(guān)鍵產(chǎn)品。

自今年2025年7月廣汽菲克宣告破產(chǎn)后，Jeep品牌車型以進口的身份在華銷售。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2025年1-8月，牧馬人銷量798輛，同比大幅下滑了60.1%。角斗士和大切諾基4xe的銷量直接不公布。在這樣的背景下，Jeep的品牌影響力在中國市場的存在感越來越低。

事實上，外資品牌向中國本土車企取經(jīng)早已屢見不鮮。由于中國新能源車企在智能化與需求上更能符合當(dāng)下消費者的購車選擇，外資車企難以跟上市場腳步。為此，不少外企選擇了“打不過就加入”合作方式。而Stellantis集團更是這一合作模式的積極擁護者。

今年7月，Stellantis集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團隊造訪中國，主要目的地就是東風(fēng)汽車集團，并親自體驗了嵐圖和猛士品牌的重點車型。8月，Stellantis集團旗下標(biāo)致全球CEO阿蘭·法維以及雪鐵龍全球CEO澤維爾·沙爾東也分別到訪武漢與神龍汽車，考察中國新能源汽車與充電網(wǎng)絡(luò)及全生態(tài)鏈。新任CEO安東尼奧·菲洛薩表示，斯特蘭蒂斯不僅不會退出中國市場，反而要“加大投入”“做大做強”。

而對于Jeep品牌來說，其借東風(fēng)“觸電”是一次“背靠大樹”的務(wù)實選擇，既能快速填補技術(shù)短板，也為其在市場重?zé)ü獠侍峁┝丝赡堋?/p>

不過，Jeep全新硬派越野車型在中國市場仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。

最近幾年以來，硬派越野SUV賽道逐漸變得炙手可熱，已經(jīng)成為兵家必爭之地。尤其是在電動化、智能化蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，坦克500新能源、方程豹豹8、捷途縱橫G700、東風(fēng)猛士M817等新能源硬派越野SUV如雨后春筍般問世。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國品牌在20萬元以上硬派越野市場的占比已超60%，智能化配置與三電技術(shù)成為核心競爭力。面臨這種情況，Jeep新車型想要突出重圍，壓力并不小。

此外，Jeep的全新車型在2027年發(fā)布的計劃也略顯遙遠。要知道，以中國電動車市場的迭代速度，三年時間足以讓技術(shù)更新兩三代。新車到2027年是否具有競爭力，還要打上一個大大的問號。更何況，Jeep自創(chuàng)立以來一直以來是一個燃油品牌，如今借東風(fēng)平臺“觸電”，產(chǎn)品口碑、市場熱度還需要度過一段市場培育期。

卷土而來的Jeep勝算能夠有幾分，或許要等到2027年新車發(fā)布后才能揭曉。