“零事故、零傷亡、高效率”的汽車社會正加速駛來。

2025年10月22日下午，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會的開幕。會上，中國汽車工程學會理事長張進華對《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》（下稱路線圖3.0）進行了介紹和解讀。

中國汽車工程學會理事長張進華

路線圖3.0進一步明確了全球汽車技術“低碳化、電動化、智能化”的發(fā)展方向，提出了面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，即：

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上；

以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展；

新能源汽車滲透率達80%以上，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進程；

“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施生態(tài)體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模應用；

汽車科技創(chuàng)新實現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領全球；

建成創(chuàng)新引領、數(shù)據(jù)驅動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

《電動汽車觀察家》提供《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》PDF（不完整收集版），免費提供下載閱覽，下載鏈接為：

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全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢

路線圖3.0也論及當今汽車行業(yè)的形勢。

全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化加速智能化突破的新階段，2022年全球新能源汽車突破1000萬輛的產(chǎn)量，今年大概率會跨上2000萬產(chǎn)量大關。今年，我國新能源汽車滲透率會突破45%，全球應該也超過20%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程也加快，L2級輔助駕駛現(xiàn)在滲透率應該普遍超過50%，L3級的高級別自動駕駛也進入量產(chǎn)小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。人工智能技術應該說是未來15年最大的技術背景，人工智能將推動產(chǎn)品技術、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及制造業(yè)全流程深度變革，同時也會改變創(chuàng)新范式。

汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)也會進行系統(tǒng)性的大變革，主要體現(xiàn)在會重塑具身智能的汽車產(chǎn)品形態(tài)，重構跨域融合的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重建和諧共生的汽車社會的關系。

當然汽車產(chǎn)業(yè)的升級仍然面臨多重的挑戰(zhàn)和問題。從中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，主要集中在這幾個方面，一是技術仍然是瓶頸有待突破，二是跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新高效的模式也有待探索，三是新技術的驗證和標準體系，特別是面向自動駕駛的評價體系有待于建立和完善，四是人才的支撐體系存在結構性的失衡，現(xiàn)在的人才存在缺口，不能滿足產(chǎn)業(yè)日新月異的技術變化。

面向未來15年，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是推動全球經(jīng)濟復蘇的壓艙石推進器，也是全球應對氣候變化的“領頭雁”主力軍，同時也是新一輪科技革命的試驗田和主要的責任。

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2040汽車產(chǎn)業(yè)愿景和目標

路線圖3.0從綠色低碳、安全、高效、融合發(fā)展、和諧友好等方面提出了汽車產(chǎn)業(yè)未來的社會愿景。

從5個方面進行構建，跨境協(xié)同的新技術，多學科交叉，多技術融合成為未來技術的主要特征。具身智能將成為2040年普及的產(chǎn)品形態(tài)，多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚合形成新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，自動駕駛和場景化服務將驅動智能汽車與智慧交通、智慧能源、智慧城市全面融合，實現(xiàn)全域共享互聯(lián)和智慧出行，構建多域融合發(fā)展的新生態(tài)。寄希望于汽車產(chǎn)業(yè)能夠在利全球化的大背景下，仍然能夠推動全球的開放合作，構建開放合作的全球產(chǎn)業(yè)新格局。

面向2040年提出了總體的目標，路線圖3.0初步判斷2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放基本達峰，到2040年實現(xiàn)在峰值的基礎上降低60%，新能源汽車滲透率超過80%。“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施基本完善，高級別的自動駕駛會實現(xiàn)大規(guī)模的應用。

汽車科技創(chuàng)新目標，中國會成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力能夠全球引領，那么初步構建創(chuàng)新引領、數(shù)據(jù)驅動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全面實現(xiàn)汽車強國的戰(zhàn)略目標。

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產(chǎn)業(yè)技術總體路線圖

未來15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源，到2040年，仍有1/3的汽車需要由內燃機作為動力源或協(xié)同動力源。

2030年，內燃機將普遍實現(xiàn)混動化，屆時傳統(tǒng)純內燃機的比例將很小。汽車節(jié)能技術主要體現(xiàn)在動力來源多元化、人員效率最大化、控制模式智能化，特別是混動專用發(fā)動機的最高效率能夠突破48%。零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補支撐多元動力體系并行發(fā)展，輕量化通過多材料混合結構集成設計與新材料應用持續(xù)降碳。

科技創(chuàng)新是2040愿景的核心支撐。為實現(xiàn)中國成為“全球汽車科技創(chuàng)新策源地”的目標，路線圖3.0規(guī)劃了清晰的技術演進路徑：新能源汽車將成為汽車市場的主流產(chǎn)品，到2040年，新能源乘用車滲透率會超過85%，其中純電動滲透率達到80%。商用車預期也會突破75%。

燃料電池仍然期待它在重型商用車的電低碳化方面能夠承擔重要的角色。到2040年，燃料電池汽車會實現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)量，總體達到400萬輛以上。

動力電池單體形成高比能和性價比兩條技術路線并行技術路線，液態(tài)電池逐步向固液混合和全固態(tài)電池升級。2030年前后，全固態(tài)電池有望實現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化。

驅動電機及其控制系統(tǒng)性能將持續(xù)地提升，集中式電驅動系統(tǒng)將實現(xiàn)機電深度集成品質提升，分布式電機系統(tǒng)將與智能底盤深度耦合，機電耦合組成實現(xiàn)性能提升與構型創(chuàng)新。在2035年前后，分布式驅動將成為電動化重要的驅動模式。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入市場化發(fā)展快車道。2030年乘用車L2級組合輔助駕駛基本上實現(xiàn)普及，L3級滲透率超35%，2035年L3/L4級滲透率將達到70%以上，到2040年，L4級在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及。“2030年可能是高級別自動駕駛的‘DeepSeek時刻’，將成為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關鍵節(jié)點?！睆堖M華引用張亞勤院士的判斷，強調了這一時間節(jié)點的重要性。

基于AI的端到端架構和支持模仿/強化學習的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為自動駕駛主流的解決方案?！败嚶吩埔惑w化”將從輔助信息交互—協(xié)同感知——協(xié)同決策控制路徑縱深發(fā)展，場地覆蓋度安全可靠，可靠性將逐步提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模的安全應用。

在共性技術領域，路線圖指出未來5～15年，將向“智能化、集成化、跨域融合”轉型。具體而言：智能底盤將向形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化方向升級；電子電器架構將向功能集中化、硬件模塊化、軟件服務化方向發(fā)展；汽車芯片技術將向高性能、高集成度、低功耗方向演進；車用操作系統(tǒng)將向一體化融合發(fā)展，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。這些基礎技術的突破，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)構建堅實的技術底座。

此外，路線圖3.0首次提出汽車智能制造發(fā)展水平分級體系以及實施方法論。路線圖3.0提出：2030年實現(xiàn)規(guī)模化智能生產(chǎn)，2035年少數(shù)企業(yè)達到“自凈化、自智能”水平，2040年40%的企業(yè)實現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷、服一體化的最高級別智能制造。