文源：源Auto

作者：潘卓倫

“東風(fēng)本田S7能不能買？”

在上市7個月后，東風(fēng)本田S7近期在社交媒體上的熱度忽然回暖。究其原因，是這款原價19.99萬元起的東本純電新車，現(xiàn)在有傳可以優(yōu)惠到12萬-13萬元的水平。

到了四季度，相對冷門的合資品牌純電動車以價換量本不是新鮮事，市場上也不乏比東風(fēng)本田S7讓利力度更大的車型。但據(jù)源Auto了解，這款東風(fēng)本田年度重磅新車的降價，沒有那么簡單。

“現(xiàn)在這個車已經(jīng)停產(chǎn)了，店里也只剩下這臺3月生產(chǎn)的展車?！?/p>

10月22日，廣州某東風(fēng)本田4S店銷售告訴源Auto，目前店里只有兩臺S7可以賣，下一批車不知道什么時候會生產(chǎn)，“如果想要用傳統(tǒng)后視鏡的低配車型，那可能整個廣州以及周邊都沒有，前一段時間被搶光了”。

對于網(wǎng)上熱傳低至12萬元起的售價，該銷售表示確有可能，但僅限“本田自己的人”。據(jù)悉，在9月底、10月初的時候，廠家面向員工出臺了一項購買東風(fēng)本田S7的福利政策，憑購車發(fā)票可獲得5萬元的補(bǔ)貼，這也是“13萬提東本S7”的由來。

上述銷售的說法和東風(fēng)本田S7的銷量數(shù)據(jù)相契合。據(jù)第三方終端銷售數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田S7在9月環(huán)比暴增525%至400臺，其中武漢、廣州是貢獻(xiàn)銷量最多的兩個城市，前者恰是東風(fēng)本田的大本營，后者則是本田技研科研（中國）有限公司的所在地。

作為東風(fēng)本田今年最重磅的一款新車，S7被寄望于為這家日系合資車企撬開電動化的增量市場，如今在上市7個月后便前途未卜，需要靠內(nèi)部員工清貨，屬實令人唏噓。

事實上，東風(fēng)本田S7是一款很有誠意的本田電動車。S7擁有品牌在售車型中最強(qiáng)的動力，最高的底盤硬件規(guī)格，以及最豐富的舒適性配置，而價格基本看齊自家燃油SUV旗艦UR-V，做到了“油電同價”。

不過，東風(fēng)本田S7不是一款符合主流市場口味的中國電動車。基于本田自研純電平臺打造的S7，雖然已經(jīng)很努力地在輔助駕駛、智能座艙等方面跟上市場主流水平，但整體表現(xiàn)依然和同級中國電動車有明顯差距。

例如智能座艙，東風(fēng)本田S7是品牌率先用上高通驍龍8155芯片的車型，然而到了2025年，同價位的中國品牌競品基本已經(jīng)用上下一代的8295芯片。

與此同時，或由于軟件適配優(yōu)化問題，東風(fēng)本田S7的中控車機(jī)在流暢度上也比不上很多同樣采用8155芯片的車型，而且操作邏輯相對復(fù)雜，很多常用功能都藏在二級甚至三級子菜單中。

在東風(fēng)本田S7這款車上，靠本田的調(diào)校、運(yùn)動標(biāo)簽以及品牌力撬動市場的算盤基本被打翻。數(shù)據(jù)顯示，從3月上市起到9月，東風(fēng)本田S7的累計銷量為1080輛，其中4月-8月平均月銷約60輛。

這樣的成績與部分同屬日系合資車企的友商形成鮮明對比。

例如同屬東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)日產(chǎn)，今年憑借日產(chǎn)N7成為合資品牌反攻中國電動車市場的行業(yè)標(biāo)桿之一，該車在今年4月上市后累計銷量已經(jīng)突破3萬臺，其中8月單月銷量突破10000臺。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，身為轎車的日產(chǎn)N7與東風(fēng)本田S7沒有太多可比性，但前者基于合資中方新能源技術(shù)打造，同時整車定義基本由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，其產(chǎn)品背景值得后者借鑒。

無獨(dú)有偶，今年另一款暢銷合資日系電動車——廣汽豐田鉑智3X也和日產(chǎn)N7一樣，是一輛中國技術(shù)元素爆棚的車型。

也許，東風(fēng)本田也該考慮“拋棄”本田，更多采用合資中方的技術(shù)研發(fā)新能源車。

值得一提的是，日前有消息稱東風(fēng)本田已經(jīng)決定不再采用本田技研（中國）的后續(xù)純電產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃，今年9月出任東風(fēng)本田有限公司董事，并被推薦出任公司執(zhí)行副總經(jīng)理的曹冬杰正在東風(fēng)體系內(nèi)部物色現(xiàn)成的熱銷純電動車方案。

如果消息成真，對于東風(fēng)本田來說實屬好事一件。

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