文源：源Auto

作者：潘卓倫

“東風(fēng)本田S7能不能買？”

在上市7個(gè)月后，東風(fēng)本田S7近期在社交媒體上的熱度忽然回暖。究其原因，是這款原價(jià)19.99萬(wàn)元起的東本純電新車，現(xiàn)在有傳可以優(yōu)惠到12萬(wàn)-13萬(wàn)元的水平。

到了四季度，相對(duì)冷門(mén)的合資品牌純電動(dòng)車以價(jià)換量本不是新鮮事，市場(chǎng)上也不乏比東風(fēng)本田S7讓利力度更大的車型。但據(jù)源Auto了解，這款東風(fēng)本田年度重磅新車的降價(jià)，沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

“現(xiàn)在這個(gè)車已經(jīng)停產(chǎn)了，店里也只剩下這臺(tái)3月生產(chǎn)的展車?！?/p>

10月22日，廣州某東風(fēng)本田4S店銷售告訴源Auto，目前店里只有兩臺(tái)S7可以賣，下一批車不知道什么時(shí)候會(huì)生產(chǎn)，“如果想要用傳統(tǒng)后視鏡的低配車型，那可能整個(gè)廣州以及周邊都沒(méi)有，前一段時(shí)間被搶光了”。

對(duì)于網(wǎng)上熱傳低至12萬(wàn)元起的售價(jià)，該銷售表示確有可能，但僅限“本田自己的人”。據(jù)悉，在9月底、10月初的時(shí)候，廠家面向員工出臺(tái)了一項(xiàng)購(gòu)買東風(fēng)本田S7的福利政策，憑購(gòu)車發(fā)票可獲得5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這也是“13萬(wàn)提東本S7”的由來(lái)。

上述銷售的說(shuō)法和東風(fēng)本田S7的銷量數(shù)據(jù)相契合。據(jù)第三方終端銷售數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田S7在9月環(huán)比暴增525%至400臺(tái)，其中武漢、廣州是貢獻(xiàn)銷量最多的兩個(gè)城市，前者恰是東風(fēng)本田的大本營(yíng)，后者則是本田技研科研（中國(guó)）有限公司的所在地。

作為東風(fēng)本田今年最重磅的一款新車，S7被寄望于為這家日系合資車企撬開(kāi)電動(dòng)化的增量市場(chǎng)，如今在上市7個(gè)月后便前途未卜，需要靠?jī)?nèi)部員工清貨，屬實(shí)令人唏噓。

事實(shí)上，東風(fēng)本田S7是一款很有誠(chéng)意的本田電動(dòng)車。S7擁有品牌在售車型中最強(qiáng)的動(dòng)力，最高的底盤(pán)硬件規(guī)格，以及最豐富的舒適性配置，而價(jià)格基本看齊自家燃油SUV旗艦UR-V，做到了“油電同價(jià)”。

不過(guò)，東風(fēng)本田S7不是一款符合主流市場(chǎng)口味的中國(guó)電動(dòng)車。基于本田自研純電平臺(tái)打造的S7，雖然已經(jīng)很努力地在輔助駕駛、智能座艙等方面跟上市場(chǎng)主流水平，但整體表現(xiàn)依然和同級(jí)中國(guó)電動(dòng)車有明顯差距。

例如智能座艙，東風(fēng)本田S7是品牌率先用上高通驍龍8155芯片的車型，然而到了2025年，同價(jià)位的中國(guó)品牌競(jìng)品基本已經(jīng)用上下一代的8295芯片。

與此同時(shí)，或由于軟件適配優(yōu)化問(wèn)題，東風(fēng)本田S7的中控車機(jī)在流暢度上也比不上很多同樣采用8155芯片的車型，而且操作邏輯相對(duì)復(fù)雜，很多常用功能都藏在二級(jí)甚至三級(jí)子菜單中。

在東風(fēng)本田S7這款車上，靠本田的調(diào)校、運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽以及品牌力撬動(dòng)市場(chǎng)的算盤(pán)基本被打翻。數(shù)據(jù)顯示，從3月上市起到9月，東風(fēng)本田S7的累計(jì)銷量為1080輛，其中4月-8月平均月銷約60輛。

這樣的成績(jī)與部分同屬日系合資車企的友商形成鮮明對(duì)比。

例如同屬東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)日產(chǎn)，今年憑借日產(chǎn)N7成為合資品牌反攻中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)桿之一，該車在今年4月上市后累計(jì)銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)，其中8月單月銷量突破10000臺(tái)。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，身為轎車的日產(chǎn)N7與東風(fēng)本田S7沒(méi)有太多可比性，但前者基于合資中方新能源技術(shù)打造，同時(shí)整車定義基本由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，其產(chǎn)品背景值得后者借鑒。

無(wú)獨(dú)有偶，今年另一款暢銷合資日系電動(dòng)車——廣汽豐田鉑智3X也和日產(chǎn)N7一樣，是一輛中國(guó)技術(shù)元素爆棚的車型。

也許，東風(fēng)本田也該考慮“拋棄”本田，更多采用合資中方的技術(shù)研發(fā)新能源車。

值得一提的是，日前有消息稱東風(fēng)本田已經(jīng)決定不再采用本田技研（中國(guó)）的后續(xù)純電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和規(guī)劃，今年9月出任東風(fēng)本田有限公司董事，并被推薦出任公司執(zhí)行副總經(jīng)理的曹冬杰正在東風(fēng)體系內(nèi)部物色現(xiàn)成的熱銷純電動(dòng)車方案。

如果消息成真，對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)實(shí)屬好事一件。

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