“五百萬內(nèi)最好的家用 SUV”“千萬內(nèi)最強(qiáng) SUV”——當(dāng)李想與余承東為自家旗艦喊出“天花板級(jí)”口號(hào)時(shí)，外界不乏“營銷噱頭”的質(zhì)疑，而現(xiàn)實(shí)卻給出最硬核的回應(yīng)：理想 L9 與問界 M9，長期壟斷國內(nèi)大型 SUV 銷量榜前兩名，實(shí)力名副其實(shí)。

“雙雄爭霸”的格局看似已經(jīng)穩(wěn)固，但一位新選手悄然入局。

同為大型 SUV 的嵐圖泰山已經(jīng)開啟預(yù)訂，雖然官方暫未公布嵐圖泰山的大概售價(jià)，但基本的配置信息也隨之公開，近期博主 @王曉鵬PPG 還曝光了最新的實(shí)車諜照。初見實(shí)車圖，電車通能夠直接感受到，從車身姿態(tài)到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，不難看出官方至少有八成意圖，是想將嵐圖泰山打造成一款對(duì)標(biāo)頂級(jí)豪華的“國產(chǎn)邁巴赫（參數(shù)丨圖片） GLS”。

圖源：微博 @王曉鵬PPG

而該車最受矚目的核心亮點(diǎn)，當(dāng)屬華為技術(shù)的深度賦能。根據(jù)官方發(fā)布的海報(bào)配文，乾崑智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙 5.1 將悉數(shù)搭載，而且結(jié)合嵐圖 CEO 盧放的回應(yīng)，超 500 線激光雷達(dá)有望在該車首發(fā)。

截圖：微博 @嵐圖汽車盧放

種種信息顯示，將于 11 月上市的嵐圖泰山，不僅要以豪華姿態(tài)挑戰(zhàn)市場格局，更希望憑借首發(fā)的超 500 線激光雷達(dá)，在智能駕駛領(lǐng)域打出比搭載 192 線激光雷達(dá)的問界 M9 更強(qiáng)的差異化優(yōu)勢。

嵐圖泰山緊跟風(fēng)口！超500線激光雷達(dá)有多強(qiáng)？

如今，“智駕平權(quán)”已成為汽車行業(yè)的共識(shí)。自去年起，各大車企紛紛發(fā)力低成本純視覺智駕方案，試圖以更低門檻普及智能駕駛功能。然而，激光雷達(dá)在環(huán)境感知的精度與穩(wěn)定性上，始終擁有純視覺方案難以企及的先天優(yōu)勢。這也使得激光雷達(dá)的技術(shù)創(chuàng)新，并未因純視覺路線的熱度攀升而放緩腳步，反而在行業(yè)競爭中持續(xù)突破。

今年慕尼黑車展期間，激光雷達(dá)領(lǐng)域的技術(shù)迭代成果尤為亮眼。禾賽科技亮相了最新一代高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品，其中車規(guī)級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá) ETX 搭載 800 線，精細(xì)程度較主流的 128 線、192 線產(chǎn)品高出數(shù)倍；速騰聚創(chuàng)亦不甘示弱，推出的 EM4 平臺(tái)潛力十足，最高可支撐 2160 線激光雷達(dá)的量產(chǎn)，直觀展現(xiàn)出高線數(shù)激光雷達(dá)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

圖源：嵐圖汽車官方

激光雷達(dá)的線數(shù)，堪稱智駕感知系統(tǒng)的“視覺分辨率”核心指標(biāo)：線數(shù)越高，意味著激光雷達(dá)在探測距離、識(shí)別精度、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性及系統(tǒng)冗余性等關(guān)鍵維度的表現(xiàn)越出色。

這一點(diǎn)，從當(dāng)前主流旗艦 SUV 的激光雷達(dá)配置對(duì)比中可清晰印證。

對(duì)比采用 128 線激光雷達(dá)的理想 L9 和采用 192 線激光雷達(dá)的問界 M9 來對(duì)比。問界 M9 的探測距離高達(dá) 250m，至少比理想 L9 高出 50m，能更早捕捉遠(yuǎn)距離路況；點(diǎn)云數(shù)量方面，問界 M9 以 184 萬點(diǎn) / 秒的速率遠(yuǎn)超理想 L9 的 153 萬點(diǎn) / 秒，可在單位時(shí)間內(nèi)獲取更豐富的環(huán)境數(shù)據(jù)，對(duì)快速變化的路況具備更強(qiáng)的感知與跟蹤能力。

目前關(guān)于超 500 線激光雷達(dá)的消息并不多，但根據(jù)搭載 520 線激光雷達(dá)的極氪 9X 來看，線數(shù)如此高的激光雷達(dá)可在 300m 外識(shí)別長度超過 75cm 的物體，可實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的環(huán)境建模，只是對(duì)車輛的算力支撐提出了更高要求。

這一點(diǎn)，恰好與嵐圖泰山的官方配置信息形成呼應(yīng)。嵐圖泰山將搭載華為乾崑智駕 ADS 4 Ultra，是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)少數(shù)能滿足高速 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛商用需求的解決方案，其強(qiáng)大的算力性能，無疑為后續(xù)搭載超 500 線激光雷達(dá)提供基礎(chǔ)，整車的主動(dòng)安全能力、輔助駕駛能力大概率超越當(dāng)下主流的鴻蒙智行車型。

至于鴻蒙座艙 5.1，目前還沒有車型搭載這套系統(tǒng)，但結(jié)合手機(jī)上的 HarmonyOS 5.1 來猜測，鴻蒙座艙 5.1 主要新增一些小功能，而讓電車通更期待的是鴻蒙 6 的上車。

除了智駕系統(tǒng)，座艙體驗(yàn)也是關(guān)注焦點(diǎn)。當(dāng)前鴻蒙座艙 5.1 尚未有車型搭載，結(jié)合手機(jī)端 HarmonyOS 5.1 的更新來看，其大概率以優(yōu)化細(xì)節(jié)功能為主，相比之下，更值得期待的是鴻蒙座艙 6 的技術(shù)上車。

10 月 22 日，HarmonyOS 6 正式發(fā)布。相較于 HarmonyOS 5，新版本不僅完成了視覺界面更新、系統(tǒng)性能提升等基礎(chǔ)升級(jí)，更重磅引入“碰一碰”互聯(lián)功能，甚至實(shí)現(xiàn)了鴻蒙設(shè)備與蘋果設(shè)備的近場互傳，打破了跨生態(tài)交互的壁壘。

圖源：華為官方

按照鴻蒙系統(tǒng)的推出速度，鴻蒙座艙 6 預(yù)計(jì)會(huì)在今年就可以量產(chǎn)應(yīng)用。這一升級(jí)的市場意義不容小覷：蘋果手機(jī)在國內(nèi)擁有龐大的用戶群體，若能讓這部分用戶享受到與鴻蒙設(shè)備用戶同等流暢的跨端體驗(yàn)，無疑將大幅提升鴻蒙智行車型的用戶吸引力，推動(dòng)銷量再上新臺(tái)階。而與華為深度綁定的嵐圖，自然也將成為這波生態(tài)升級(jí)紅利的直接受益者。

嵐圖泰山的野心，能否打破問界、理想雙雄壟斷？

問界 M9 與理想 L9，堪稱當(dāng)下大型 SUV 市場的“雙雄”，共同撐起了該領(lǐng)域的熱度與銷量高峰。但細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，曾憑借先發(fā)優(yōu)勢領(lǐng)跑的理想 L9，如今已顯露出增長疲態(tài)。

作為全尺寸旗艦 SUV，理想 L9 累計(jì)交付量已突破 25 萬輛，不僅成功開辟出高端家用大型 SUV 的增量藍(lán)海，更快速在用戶心智中建立起“家用旗艦”的認(rèn)知壁壘。然而，從理想 L6 到理想 L9，整個(gè) L 系列車型始終錨定“家用”單一標(biāo)簽，過度聚焦多孩家庭場景，卻完全忽視了商務(wù)接待、多人結(jié)伴出行等多元化需求，未能進(jìn)一步拓寬用戶邊界。

曾經(jīng)讓其脫穎而出的“家用”屬性，如今反而成了限制發(fā)展的桎梏。隨著嵐圖泰山、極氪 9X 等新選手密集入局，曾經(jīng)的藍(lán)海市場已加速轉(zhuǎn)向紅海競爭。行業(yè)內(nèi)任何細(xì)分場景的機(jī)會(huì)，都被競品迅速捕捉填補(bǔ)，市場競爭烈度持續(xù)升級(jí)。

相比之下，問界的策略更為靈活精準(zhǔn)。其 M 系列車型不僅精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)理想核心產(chǎn)品線，更通過配置的差異化布局，清晰劃分各車型的受眾群體，不僅覆蓋家庭用戶，也兼顧商務(wù)需求，有效避免了內(nèi)部車型的市場蠶食，問界 M9 每月的月銷量才能穩(wěn)定突破萬輛，成為大型 SUV 市場的“常青樹”。

而即將在 11 月上市的嵐圖泰山，無疑將問界 M9 視作最核心的競爭對(duì)手。當(dāng)兩款同為華為技術(shù)賦能的旗艦 SUV 同臺(tái)競技，嵐圖泰山的配置優(yōu)勢竟展現(xiàn)出“后來者居上”的勢頭，尤其是在智能科技層面，其硬實(shí)力足以讓市場側(cè)目：

其一正是前面提到的智能核心配置上的“迭代級(jí)超越”，問界 M9 賴以成名的華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，嵐圖泰山不僅悉數(shù)搭載，更直接升級(jí)為華為最新技術(shù)版本。

其二，嵐圖泰山在動(dòng)力和底盤配置上，嵐圖泰山更是傾注了品牌最新技術(shù)成果。動(dòng)力層面，其搭載的嵐海智能超混系統(tǒng)，集成全域 800V 高壓平臺(tái)、5C 超快充技術(shù)，更配備同級(jí)唯一標(biāo)配的 65kWh 大電池，直接賦予車輛 370km 的 CLTC 純電續(xù)航，可以解決城市用戶比較在意的“充電頻率高”的用車痛點(diǎn)。

圖源：嵐圖汽車官方

底盤與舒適性配置上，嵐圖泰山還將搭載行業(yè)首發(fā)三腔空氣懸架、EDC 魔毯、雙向 16° 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤配置以及 AI 云舒零重力座椅，從底盤濾震到座椅承托，全方位將整車乘坐舒適性拉滿。

這些實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力優(yōu)勢，是嵐圖以技術(shù)迭代構(gòu)建的核心競爭力。不過我們也注意到，嵐圖泰山的品牌認(rèn)知度是最大短板。

提到華為，消費(fèi)者第一時(shí)間能想到的品牌仍是問界。問界與華為的合作早于嵐圖，再加上 M 系列的持續(xù)熱銷，早已在用戶心智中烙下“華為智選車標(biāo)桿”的印記，甚至形成了“買華為智駕，選問界”的消費(fèi)認(rèn)知慣性。

反觀嵐圖，與華為合作之后確實(shí)有所起色，但對(duì)于“嵐圖 + 華為”的技術(shù)協(xié)同組合，尚未形成清晰且深刻的記憶點(diǎn)，而且經(jīng)過電車通實(shí)地走訪，多數(shù)想入手嵐圖的用戶，其實(shí)更看重“東風(fēng)旗下高端品牌”，未能將其與華為前沿技術(shù)深度綁定。

要知道，在高端大型 SUV 市場，品牌溢價(jià)與用戶信任度高度關(guān)聯(lián)。嵐圖若想打破當(dāng)前由問界、理想主導(dǎo)的市場格局，僅靠堆砌技術(shù)配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，核心難題在于如何將“技術(shù)優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“品牌認(rèn)知優(yōu)勢”。

圖源：理想汽車官方

雪上加霜的是，市場競爭正持續(xù)加劇。零跑 D19、奇瑞風(fēng)云 T11、騰勢 N8L 等車型已在近期密集發(fā)布，小米、蔚來、智己等品牌的 SUV 也蓄勢待發(fā)，大體量 SUV 賽道的“紅海化”趨勢愈發(fā)明顯。

技術(shù)硬實(shí)力是嵐圖叩開高端市場大門的“鑰匙”，但品牌認(rèn)知度的提升，才是決定其能否長期立足的“基石”。

在電車通看來，嵐圖泰山若想實(shí)現(xiàn)市場突圍，必須跨越品牌認(rèn)知這道門檻。其關(guān)鍵在于，能否將自身的配置優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶心智中的獨(dú)特品牌標(biāo)簽，讓消費(fèi)者提及“高階華為智駕”“頂級(jí)底盤配置”時(shí)，第一時(shí)間聯(lián)想到嵐圖泰山。唯有如此，才有機(jī)會(huì)打破問界、理想的雙雄壟斷，無懼其他后來者。

寫在最后

回顧近兩年的大型 SUV 市場之爭，挑戰(zhàn)問界 M9 和理想 L9 的選手并非沒有，比如死磕空間、舒適和安全，同時(shí)價(jià)格更便宜的深藍(lán) S09?？勺罱K能沖破重圍、實(shí)現(xiàn)月銷破萬的，唯有樂道 L90 一款。

這足以證明，高端大型 SUV 市場的突圍戰(zhàn)，從來不是簡單的配置堆砌或價(jià)格博弈。

無論是理想的“家用屬性”，還是問界的“華為+全場景”，都說明這一細(xì)分市場的受眾更想要的從來不是某一項(xiàng)參數(shù)的極致，而是產(chǎn)品力的全面均衡與精準(zhǔn)契合。

嵐圖泰山憑借硬核實(shí)力改寫格局，還是雙雄依舊穩(wěn)坐江山，答案或許藏在每一位消費(fèi)者的心智選擇里。

無論結(jié)局如何，我們可以肯定的是，這場由技術(shù)迭代掀起的競爭風(fēng)暴，最終受益的必將是對(duì)高端智能出行有更高追求的用戶，而中國高端汽車市場的競爭，也將在這樣的“內(nèi)卷”中，邁向更成熟的新高度。

（封面圖源：嵐圖汽車官方）