編者按：

承諾十年不減持零跑股份的朱江明，再次拿出真金白銀對零跑汽車股份進(jìn)行了增持。除了“自家孩子自己疼”般的偏愛，毫無疑問也說明了以朱江明為首的核心團(tuán)隊，用“長期綁定”詮釋了對零跑汽車未來前景的長期看好。

近日，零跑汽車發(fā)布公告稱，公司股東、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明及股東傅利泉近期在市場內(nèi)合共購買了324.35萬股公司H股，平均價格為每股約63.19港元。增持之后，朱江明、傅利泉及所屬的公司單一最大股東集團(tuán)合共持有2.07億股H股和1.29億股內(nèi)資股，占公司已發(fā)行總股數(shù)的23.59%。

據(jù)悉，這也是繼朱江明及傅利泉夫婦2023年做出“十年不轉(zhuǎn)讓、不減持零跑股份”承諾后，三年內(nèi)的第3次股份增持。他們用實際行動降低了投資者的顧慮，堪稱再次投下了一顆“定心丸”。

而這枚“定心丸”，或許并也不簡單。

好消息扎堆來襲，此時增持并不意外

零跑官方將朱江明等人的此次增持，解釋為“為促進(jìn)本公司持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，維護(hù)廣大公眾投資者利益”。但其實，零跑汽車最近不僅很穩(wěn)定，而且可以說是好事連連，出圈頻頻。

銷量方面，零跑汽車9月交付再創(chuàng)新高，月交付66657臺的成績，不僅繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力，且已把差距拉得很開，今年1-9月，零跑累計交付達(dá)39.6萬輛，同比增長129%。值得一提的是，9月25日，零跑還迎來了第一百萬臺整車下線的歷史性時刻，正式進(jìn)入了汽車“百萬俱樂部”陣營。

不僅國內(nèi)市場賣得好，零跑的海外市場同樣收獲了喜訊。在9月的慕尼黑國際車展上，零跑全新個性戰(zhàn)略新品零跑Lafa5迎來了全球首秀；零跑B10也同步宣告海外上市。

而在企業(yè)層面，同樣在9月份，零跑繼此前成功入圍《財富》中國500強(qiáng)榜單和中國民營企業(yè)500強(qiáng)榜單后，于9月20日成功斬獲了“中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)”，其中研發(fā)強(qiáng)度位居Top20。

加上不久前的10月16日，零跑更是首發(fā)亮相了堪稱其史上最重磅，同時也是零跑D平臺首款車型零跑D19�；蛟S正如該車代言人費翔先生唱的那首歌一樣，零跑汽車的近況，堪稱車市里的“一把火”。

在如此多的好消息扎堆襲來的時候，朱江明的增持，無異于是給零跑汽車來了個錦上添花，在最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)，給投資者甚至是零跑車主“加倍”了信心。

這枚“定心丸”，是如何“煉成”的？

零跑近年來的強(qiáng)勢崛起，其實并非一蹴而就，同樣也是經(jīng)歷了早期的迷茫和困惑，甚至還走了一段彎路之后，方才得以“先苦后甜”的。

如果對比目前市面上的新勢力車企，你會發(fā)現(xiàn)零跑汽車還真的跟他們不一樣。某種程度上講，零跑可以說是最像傳統(tǒng)車企的一家新勢力。

你在零跑汽車身上，看不到絲毫要打流量牌的影子，而踏踏實實造車，踏踏實實賣車，也成為了業(yè)界對零跑汽車的共識。

與不少新勢力“過分”依賴外部供應(yīng)商不同，零跑汽車始終堅信并一直踐行的是技術(shù)全棧自研�；蛟S，這與朱江明本身就是技術(shù)理工男出身有關(guān)，也跟零跑汽車這些年來面對市場環(huán)境改變時，始終能夠跟上隊伍的切身體會有關(guān)。

事實上，很多擅長講故事的“汽車資本家”，都喜歡在某一項新技術(shù)問世之后宣揚這項技術(shù)的“昂貴價值”。而零跑則不一般，例如首創(chuàng)CTC電池底盤一體化技術(shù)時，它想的是如何能讓技術(shù)更加精進(jìn)。正是這份踏實，為零跑的崛起埋下了伏筆。

除了堅信且始終貫徹全棧自研技術(shù)才是真正的核心競爭力之外，零跑汽車較之許多新勢力而言，可以說是真正讀懂了中國汽車消費市場，洞悉了消費者真正想要和需要的東西。

與許多品牌專注“高端”不同，零跑汽車是目前新勢力車企當(dāng)中，覆蓋細(xì)分市場最廣的一家，在零跑成立快十年的時間里，其已經(jīng)搭起了一張自己的“全品類產(chǎn)品網(wǎng)”。不僅從A級到D級實現(xiàn)了全覆蓋，品類方面更是轎車、SUV、MPV它全都有，在需求方面不管是家用還是商務(wù)，你都能在零跑的產(chǎn)品譜系里找到對應(yīng)車型。

而零跑最成功的一點，在于其對10-20萬元的主流汽車消費市場進(jìn)行了重拳出擊。正因如此，零跑的B系列和C系列車型，才能做到真正意義上的“沖量神器”，故而筆者對其率先實現(xiàn)月交付超6萬臺，一點兒也不意外。

當(dāng)然，零跑的“野心”并不止于只在主流市場重拳出擊，剛亮相的D19也證明了零跑試圖向高端市場再邁一步。或許你會覺得這樣的零跑和其他出身即定位高端的新勢力并無不同，但實際上零跑是在充分完成了“筑基”后，再行沖刺下一個階段，本質(zhì)上是不一樣的。

不難看出，與其說是朱江明們不斷向投資者和消費者灑出“定心丸”，不如說是零跑汽車本身，經(jīng)歷了不斷煉制且持續(xù)進(jìn)化后，從而給市場帶來了一款又一款的放心車。股東增持，不過是一種另類的詮釋罷了。

目標(biāo)提檔至百萬輛，零跑還有“后手”

相關(guān)消息顯示，在連續(xù)領(lǐng)跑的情況下，零跑汽車決定再對自己“狠一點兒”，其計劃明年（2026年）挑戰(zhàn)年銷100萬輛。

乍聽之下，似乎是零跑汽車有些飄了。畢竟在強(qiáng)勢增長的情況下，零跑汽車也“僅僅”做到了9個月交付近40萬輛的成績，平均每個月的銷量不到5萬臺。

而提檔至年銷百萬臺，至少需要零跑在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上月均交付翻一番至10萬臺左右，這不僅讓人好奇，零跑汽車這是在“放衛(wèi)星”還是真有實現(xiàn)的可能性。

事實上，為了支撐這一目標(biāo)的達(dá)成，零跑汽車早已準(zhǔn)備了強(qiáng)有力的“后手”。據(jù)悉，零跑汽車將推出12款全新車型，努力向著年銷百萬臺這個看似“不可能完成的任務(wù)”邁進(jìn)。

去年，當(dāng)零跑提出2025年挑戰(zhàn)年銷50萬臺的目標(biāo)時，同樣也有不少質(zhì)疑的聲音。畢竟，市場競爭異常激烈，零跑不僅要面對國內(nèi)眾多自主品牌的圍剿，還要迎接合資品牌在新能源領(lǐng)域的反攻。同時，其在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等方面，也確實需要持續(xù)優(yōu)化與提升。

但事實證明，今年的這個銷量目標(biāo)達(dá)成幾乎已經(jīng)板上釘釘。那么為何我們不能對其再次報以期待，看看零跑究竟能不能在明年的這個時候，沖刺那個看似有些不切實際的目標(biāo)數(shù)字呢？畢竟，事在人為，機(jī)會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人，更何況是這個厚積薄發(fā)的零跑。

那么我們不妨再大膽猜測一把，朱江明等股東的增持之舉，或許未來還會不斷發(fā)生，甚至增持的比例也會不斷增加。朱江明們的定心丸，或許還有許多顆，未來將會在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)，投向無數(shù)的投資者和消費者。而到底功效如何，時間將會給出答案。

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