現在你去看十來萬的家用新能源車，配置表上都能找到激光雷達，好多人覺得這本來就是平民配置對吧？你敢信放在十幾年前，這玩意兒是被美國企業(yè)牢牢攥在手里的天價黑科技，單臺賣到快五十萬，一臺傳感器就能換一輛中高檔燃油車�，F在倒好，國產把價格干到三千塊，還拿下全球九成市場，給原來的壟斷巨頭直接干出局，美國車企現在都直呼看不懂。

早在上個十年，智能駕駛剛起步的時候，整個圈子都被這家叫Velodyne的美國企業(yè)卡脖子。2005年他們搞出全球第一款量產的環(huán)繞式激光雷達，直接拿捏了整個行業(yè)的定價和供貨。那時候那款經典款賣七萬五千美元，換算成人民幣剛好差不多五十萬，這個價格啥概念，就是你買一臺感知設備，錢夠提一輛當時的中高端豪華轎車。那時候谷歌測自動駕駛，所有車企做實驗，車頂上頂的那個轉來轉去的雷達，就是人家這款壟斷產品。

全球能獨立做車載激光雷達的企業(yè)沒幾家，剩下那幾家海外企業(yè)還都湊一起達成了價格默契，沒人主動降價。國內那時候剛起步做自動駕駛的企業(yè)，要做研發(fā)只能挨宰，不僅買得貴，拿貨還要等半年一年，半點兒議價權都沒有。人家美國這款雷達結構復雜，里面幾十組激光收發(fā)器，還要配高速旋轉的精密電機，零件多組裝難，成本本來就下不去，人家賺著高額利潤，也沒動力改工藝降成本。

高昂的價格直接把智能駕駛民用的路堵死了，整個行業(yè)都卡在這兒動不了，沒人能用上便宜的激光雷達，智能汽車普及根本想都不敢想。這時候國內一批搞科研的人看明白了，說這玩意兒不是不能突破，只要我們自己搞技術，整合產業(yè)鏈，就能把這個封鎖打破。咱們國產激光雷達的逆襲，就從這兒悄悄開始了。

2014年，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)差不多同時成立，一個扎根上海一個立足深圳，創(chuàng)始人都是頂級的理工大佬，早就看準了智能駕駛這個大風口。剛創(chuàng)業(yè)的時候那叫一個難，要錢沒錢，要車企訂單沒訂單，那時候自動駕駛還就是個行業(yè)概念，根本沒人批量買激光雷達，賣不出去就活不下去啊。兩家只能先曲線發(fā)展，搞點別的周邊業(yè)務先賺點錢攢技術。

速騰聚創(chuàng)背靠哈工大深圳校區(qū)的科研底子，先轉去做三維激光測繪設備、VR全景掃描設備，靠著做這些產品打磨光學精度。禾賽那時候先跨界做工業(yè)用的氣體激光檢測設備，一邊做一邊攢光學算法和硬件研發(fā)的經驗。旁人看著好像走了彎路，其實這不叫走歪，是給后來做車載激光雷達打了實打實的基礎。測繪設備對精度的要求比普通車載產品高多了，這么多年磨下來，國產團隊在光學設計、環(huán)境感知、精密校準這些本事上，練得比誰都扎實。

兩家也不擠同一條賽道，走了完全不一樣的突圍路子，避開了同質化內卷。禾賽早早看明白，激光雷達要活起來就得量產上車，想要大規(guī)模普及，核心就是砍成本。他們直接放棄了美國那種笨重的機械旋轉方案，改用半固態(tài)轉鏡掃描結構，先把整體結構精簡了，又死命砸錢自研芯片。原來的傳統(tǒng)雷達都是一大堆零散元器件拼起來的，成本高故障率也高，禾賽自己搞出的單光子雪崩二極管芯片，一顆芯片就能代替幾十個零散配件，從底層硬件完成了降本。

速騰聚創(chuàng)就盯著MEMS微機電技術死磕，用微型振動鏡控制激光掃描，不用大電機和軸承，體積更小壽命更長，抗震性能還更好。那時候整個行業(yè)都不看好MEMS方案，都說過不了車規(guī)級認證，穩(wěn)定性達不到要求，人家悶頭磨工藝，最后搞出全球第一款量產的MEMS車載激光雷達，用實測數據打了所有質疑者的臉�？恐L三角珠三角完整的電子制造產業(yè)鏈，國產廠家把光學鏡片、精密模具、芯片封測、電子元器件這些上下游資源全整合了，生產流程一路優(yōu)化，從核心算法芯片設計到批量生產車規(guī)測試全鏈條自己說了算，徹底擺脫了海外技術依賴，也給后來降價量產鋪好了關鍵的路。

等到國產技術徹底成熟，國內新能源汽車賽道又迎來爆發(fā)式增長，直接把激光雷達的市場需求給點爆了。不管是比亞迪小鵬理想，還是小米極氪這些主流車企，做高階智能駕駛全都加碼激光雷達。原來只有高端車型才敢裝的配置，現在快速下放到十幾萬的家用代步車上。車企之間的配置升級風，直接把激光雷達的需求量干到暴漲，原來美國企業(yè)十幾年拿不到的大批量訂單，國產廠家短短幾年就全拿下了。

現在不少新車都不止裝一顆激光雷達，都是主雷達加好幾顆補盲雷達的組合，全方位消除行車盲區(qū)，智能駕駛的安全性直接拉滿。市場需求暴漲，帶動國產企業(yè)產能全面釋放，出貨量直接實現指數級增長。禾賽科技年交付量突破一百六十萬臺，還成功實現盈利，是全球第一家盈利的激光雷達企業(yè)。速騰聚創(chuàng)年交付量突破九十萬臺，也順利實現了季度扭虧。

再回頭看原來壟斷市場的美國Velodyne，常年銷量也就幾千臺，產能閑置嚴重，最后只能跟同行合并抱團取暖，慢慢就退出了主流市場。最讓整個行業(yè)震撼的，還是斷崖式下跌的價格。從早年五十萬一臺的天價，一步步跌到萬元級別，再到如今主流量產車型搭載的激光雷達，零售價穩(wěn)定在三千元左右。十幾年時間價格縮水一百多倍，這個降價速度，放在全球科技硬件行業(yè)都很少見。

能做到這么大幅度的降價，說到底離不開咱們國內完善的全產業(yè)鏈支撐。從深圳上海到東莞蘇州，光學元件、精密加工、芯片封裝、自動化組裝，完整的產業(yè)集群互相配合，規(guī)�；a不斷攤薄生產成本，再加上持續(xù)的技術迭代，低價高配就成了國產激光雷達的核心標簽。咱們也得實話實說，現在國產激光雷達雖然壟斷了全球九成以上的民用市場，但也確實還有短板。

在高階無人駕駛、商用Robotaxi這些高端領域，海外企業(yè)還是有部分技術積累�，F在行業(yè)內卷越來越厲害，價格戰(zhàn)壓縮了企業(yè)利潤，多數企業(yè)還沒實現穩(wěn)定盈利，部分高端激光發(fā)射元器件，依舊依賴進口，確實存在供應鏈風險。就算有這些不足，也擋不住國產激光雷達往前沖的腳步。

目前國內激光雷達產業(yè)鏈已經帶動了數萬個就業(yè)崗位，光學研發(fā)、芯片設計、硬件工程這些崗位薪資持續(xù)走高，已經成了硬核科技領域的黃金賽道。國產企業(yè)還在持續(xù)迭代新技術，彩色3D點云雷達、超遠距感知雷達陸續(xù)落地，和海外對手的差距還在不斷拉開。從美國企業(yè)獨家壟斷漫天要價，到中國企業(yè)技術突圍平價普及，激光雷達行業(yè)的逆襲，就是中國制造硬核崛起最真實的縮影。

靠著科研人才的堅守，全產業(yè)鏈的優(yōu)勢，還有一直不停歇的技術自研，上海和深圳的本土企業(yè)，把五十萬的高端黑科技，做成了三千元的平民化配置。美國巨頭固步自封固守高價，最終被市場淘汰，中國企業(yè)抓住新能源汽車的風口，不斷突破技術瓶頸，牢牢掌控了全球市場的話語權。雖然行業(yè)還面臨價格內卷、上游部件依賴這些問題，但發(fā)展的大勢誰也逆轉不了。

未來隨著智能駕駛全面普及，國產激光雷達還會持續(xù)迭代升級，不光會助力中國汽車產業(yè)領跑全球，更會在全球智能硬件賽道，持續(xù)書寫屬于中國的逆襲傳奇。

參考資料 人民日報 中國制造業(yè)升級的激光雷達逆襲樣本