2026年北京國(guó)際車展，零跑汽車一口氣展示了從A00級(jí)到D級(jí)旗艦的完整產(chǎn)品矩陣，并正式發(fā)布了個(gè)性車型Lafa5 Ultra。在車展喧囂的背后，這家成立十年的造車新勢(shì)力，正站在一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上：2026年，零跑將向百萬(wàn)輛年銷目標(biāo)發(fā)起沖擊。

一季度“冷熱交織”：海外超預(yù)期，百萬(wàn)目標(biāo)不變

2026年第一季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)偏冷，但零跑交出了一份“冷熱交織”的成績(jī)單。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明披露了核心數(shù)據(jù)：一季度零跑全球銷量超過(guò)11萬(wàn)臺(tái)，其中海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)了4萬(wàn)多臺(tái)�！爸荒苷f(shuō)基本符合預(yù)期，可能比我們預(yù)期的略差一點(diǎn)�！� 朱江明坦言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的冷清程度超出了此前的判斷，但海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)彌補(bǔ)了部分缺口。

進(jìn)入4月，情況發(fā)生了顯著變化。3月26日上市的A10和4月16日上市的D19，迅速拉動(dòng)了零跑的終端熱度。“4月份的銷量訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的預(yù)期，特別是A10和D19，訂單量都大大超出了我們最初的判斷。”朱江明表示，這給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了巨大信心，“我們?nèi)匀挥行判耐瓿扇臧偃f(wàn)輛的銷售目標(biāo)�！�

值得關(guān)注的是，零跑內(nèi)部對(duì)今年的目標(biāo)設(shè)定更為激進(jìn)。零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍在采訪中透露：“我給自己定的是105萬(wàn)輛。不是說(shuō)我在吹牛，過(guò)去30多年的工作經(jīng)驗(yàn)告訴我，敢想才敢干。當(dāng)你設(shè)定目標(biāo)之后，所有動(dòng)作都會(huì)圍繞著目標(biāo)有序規(guī)劃�！�

海外“輕資產(chǎn)+本地化”模式跑通

零跑能穩(wěn)定住一季度的市場(chǎng)，與其優(yōu)異的海外表現(xiàn)分不開(kāi)，談到零跑的海外戰(zhàn)略，朱江明表示，與傳統(tǒng)車企“貿(mào)易型出海”不同，零跑走出了一條“輕資產(chǎn)起步、本地化深耕”的獨(dú)特路徑。

從銷量結(jié)構(gòu)看，零跑海外市場(chǎng)已出現(xiàn)質(zhì)變。T03不再是主力，B10在上市短短幾個(gè)月后便躍居海外銷量第一，C10緊隨其后。國(guó)家分布上，德國(guó)是零跑目前銷量最好的市場(chǎng)，其次是英國(guó)，然后是意大利、法國(guó)、西班牙�！皻W洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他區(qū)域，可以說(shuō)一枝獨(dú)秀�！敝旖髡J(rèn)為，這充分說(shuō)明零跑的產(chǎn)品力——包括設(shè)計(jì)、品質(zhì)和工藝——符合歐洲消費(fèi)者的審美和需求。

更關(guān)鍵的突破在于商業(yè)模式。 零跑國(guó)際自2024年成立之初，股東雙方就提出了“不虧損”的要求，2024年做到了，2025年，零跑國(guó)際已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利�！拔覀儾皇莻鹘y(tǒng)意義上找某一個(gè)國(guó)家大的經(jīng)銷商集團(tuán)做總代，我們是自己做當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，自己去做營(yíng)銷，去做市場(chǎng)投放�！敝旖髋e例說(shuō)，費(fèi)翔曾提到在家里的電視上看到了零跑汽車的廣告——這正是零跑在海外進(jìn)行品牌落地的真實(shí)體現(xiàn)。

“我們是穩(wěn)扎穩(wěn)打、深耕的模式，不是貿(mào)易型或者總代型的模式�！� 朱江明強(qiáng)調(diào)，這種模式的潛力在于，一旦根基扎深，“將來(lái)的爆發(fā)力會(huì)更大，加速度會(huì)越來(lái)越快”。

接下來(lái)，零跑海外戰(zhàn)略將進(jìn)入第二階段：本地化制造。2026年第四季度，零跑將在西班牙的Stellantis工廠采用CKD（全散件組裝）模式生產(chǎn)，除核心零部件從中國(guó)出口外，車身、內(nèi)飾等通用部件將在本地制造和采購(gòu)�！爸辽僭谛聞�(shì)力里面，零跑是走得最快的。包括很多傳統(tǒng)車企，零跑也是走得最快的�！敝旖鞅硎�，無(wú)論是海外門店數(shù)量、覆蓋國(guó)家數(shù)量，還是零部件配送網(wǎng)絡(luò)、金融體系，零跑都在系統(tǒng)性地打基礎(chǔ)。

對(duì)于海外銷量的長(zhǎng)期目標(biāo)，朱江明給出了清晰的路線圖：第一步實(shí)現(xiàn)中國(guó)60%、海外40%；第二步做到各占50%；最理想的狀態(tài)是倒四六，即中國(guó)40%、海外60%�！耙�?yàn)橹袊?guó)只占全球汽車市場(chǎng)30%的份額，做到倒四六，才是真正的全球化�！�

產(chǎn)能瓶頸待解 A系列5月沖3萬(wàn)

產(chǎn)品熱銷的同時(shí)，交付能力成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在采訪中坦承：“A10確實(shí)碰到了產(chǎn)能瓶頸�！�

針對(duì)這一問(wèn)題，零跑已經(jīng)在加速解決。從4月25日起，零跑工廠將開(kāi)啟雙班制生產(chǎn)，目標(biāo)是將A系列產(chǎn)能拉升至每天1000臺(tái)以上。 曹力透露，A系列5月份的產(chǎn)量將超過(guò)2.6萬(wàn)至2.7萬(wàn)臺(tái)，6月份希望完成3萬(wàn)臺(tái)以上，甚至向3.5萬(wàn)至3.6萬(wàn)臺(tái)沖刺。D19也在同步加速產(chǎn)能爬坡。

“在前期大家需要稍微耐心一點(diǎn)，但我們會(huì)加快交付的速度�！辈芰Ρ硎�。

百萬(wàn)輛不是“斬殺線”

當(dāng)銷量逼近百萬(wàn)輛，外界習(xí)慣用“斬殺線”來(lái)形容這一節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，很多品牌都曾在達(dá)到百萬(wàn)輛后出現(xiàn)體系崩塌。零跑如何避免重蹈覆轍？

徐軍給出了零跑的系統(tǒng)性方案，核心是“產(chǎn)品、渠道、服務(wù)”三位一體的變革。

在產(chǎn)品層面，零跑已形成A、B、C、D四大平臺(tái)、8-9款在售產(chǎn)品的布局，后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)充。徐軍用一句話概括了產(chǎn)品策略：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C做強(qiáng)腰支撐好中間�！边@意味著，A系列主攻下沉市場(chǎng)，挖掘廣大農(nóng)村地區(qū)的滲透機(jī)會(huì)；D系列承載品牌向上的使命，定義“旗艦中的旗艦，豪華中的豪華”；B、C系列則是銷量和利潤(rùn)的腰部力量。

在渠道層面，零跑將根據(jù)不同產(chǎn)品系列的定位進(jìn)行差異化布局。D系列并非所有門店都能銷售，零跑為此制定了新的選擇標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，零跑正在核心城市嘗試建立地標(biāo)性旗艦店，以直營(yíng)+經(jīng)銷商的混合模式支撐品牌向上。

在服務(wù)層面，零跑進(jìn)行了一次重要的組織調(diào)整：將用戶運(yùn)營(yíng)與服務(wù)整合在一起。 更關(guān)鍵的是，公司設(shè)定了一個(gè)比銷量更重要的KPI——NPS（凈推薦值）。朱江明親自帶隊(duì)，每月帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)對(duì)NPS數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤。

D19的啟示 品牌向上為何“順暢”？

零跑過(guò)去的產(chǎn)品定價(jià)集中在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)元區(qū)間，但當(dāng)D19將均價(jià)拉升至25萬(wàn)元以上時(shí)，市場(chǎng)反應(yīng)卻出奇地順暢。這背后，零跑做對(duì)了什么？

朱江明用數(shù)據(jù)給出了回答：D19的訂單量在所有零跑發(fā)布車型中排名第二，僅次于A10；且高配版是絕對(duì)主力，低配幾乎無(wú)人選擇，均價(jià)穩(wěn)定在25萬(wàn)元以上。

他認(rèn)為，原因有兩點(diǎn)。第一，零跑品牌已經(jīng)獲得了用戶的充分信任�！安粫�(huì)買錯(cuò)，不會(huì)交智商稅，不會(huì)后悔。” 這種信任建立在長(zhǎng)期的產(chǎn)品誠(chéng)意之上。第二，老用戶換購(gòu)或增購(gòu)成為D19最大的訂單來(lái)源。 “老用戶真正的感受是，這個(gè)車真好，我一定要把它推薦給朋友�！敝旖髡f(shuō)，這種口碑傳播的力量，是品牌向上最堅(jiān)實(shí)的支撐。

徐軍則從品牌建設(shè)的底層邏輯進(jìn)行了補(bǔ)充。他提出“三新二意”的方法論：“三新”是耐心、決心、恒心；“二意”是誠(chéng)意、敬意�！拔覀冇薪^對(duì)的耐心，有堅(jiān)定的恒心，也有對(duì)行業(yè)的敬意，還有對(duì)用戶的誠(chéng)意�！痹谒磥�(lái)，D19只是一個(gè)開(kāi)始，更多的消費(fèi)者將通過(guò)這款車認(rèn)同零跑的品牌理念，進(jìn)而接受其全系產(chǎn)品。

技術(shù)路線不追“博眼球”，只做“人無(wú)我有”

在技術(shù)布局上，零跑保持著鮮明的實(shí)用主義風(fēng)格。朱江明明確表示：“零跑從來(lái)不會(huì)發(fā)布博眼球的技術(shù)，不實(shí)用或者不能量產(chǎn)的技術(shù)，我們從來(lái)不去發(fā)布�！�

對(duì)于當(dāng)前行業(yè)熱議的輔助駕駛成本問(wèn)題，朱江明認(rèn)為，零跑的核心優(yōu)勢(shì)在于全域自研的積累。從早期的凌芯01芯片，到攝像頭、雷達(dá)等傳感器的自主研發(fā)，零跑已經(jīng)構(gòu)建了完整的硬件和軟件體系。隨著艙駕一體、單芯片解決方案（如高通8797）的成熟，零跑在成本結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。

“輔助駕駛算法會(huì)越來(lái)越趨同，各家最終的結(jié)果是一樣的�！敝旖髋袛啵拖窠裉斓闹悄茏撘呀�(jīng)沒(méi)有哪家能“吊打”對(duì)手一樣，輔助駕駛也將很快進(jìn)入同質(zhì)化階段。零跑的策略不是追求某個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的領(lǐng)先，而是在成本可控的前提下，為多數(shù)用戶提供“好用且買得起”的輔助駕駛體驗(yàn)。

他還透露，今年下半年，零跑將舉辦一場(chǎng)專門的技術(shù)發(fā)布會(huì)，集中展示“人無(wú)我有”的創(chuàng)新技術(shù)，涵蓋電池、電驅(qū)、電控等領(lǐng)域，且均為計(jì)劃在2026年至2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)：從11萬(wàn)臺(tái)的一季度銷量，到百萬(wàn)輛的年度目標(biāo)；從德國(guó)市場(chǎng)登頂，到西班牙工廠落地；從A00級(jí)小車到25萬(wàn)元級(jí)旗艦——2026年的零跑，正在經(jīng)歷從“新勢(shì)力”到“全球化主流品牌”的關(guān)鍵一躍。朱江明和零跑汽車給出的答案很清晰：不追求短期爆發(fā)的“奇跡”，而是用十年全域自研的積累、穩(wěn)扎穩(wěn)打的海外深耕、以及對(duì)用戶口碑的極致敬畏，去穿越周期。