2025年10月22日下午，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)開幕式暨全體大會(huì)在重慶科學(xué)會(huì)堂舉行，會(huì)上中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華正式發(fā)布了為中外汽車業(yè)所廣泛關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》（以下簡(jiǎn)稱《路線圖3.0》）。

與2016年、2020年分別發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相比，《路線圖3.0》從視角內(nèi)容到研究框架，從細(xì)節(jié)指標(biāo)到宏觀愿景，充滿鮮明的時(shí)代特色，秉承了前瞻性、系統(tǒng)性、科學(xué)性、繼承性、開放性、公益性的原則。

技術(shù)路線圖3.0以“1+5+26”為研究框架，同構(gòu)“汽車產(chǎn)品”與“汽車制造”技術(shù)路線圖，圍繞1個(gè)產(chǎn)業(yè)總體、5大技術(shù)群和26個(gè)專題領(lǐng)域展開。

面向2040：

28年達(dá)峰、新能源滲透率8成以上

《路線圖3.0》創(chuàng)造性地提出了面向2040年我國汽車行業(yè)總目標(biāo)，這既是《路線圖3.0》的總體目標(biāo)，更是進(jìn)軍未來的“號(hào)角”。

張進(jìn)華在大會(huì)上這樣介紹《路線圖3.0》的七大總體目標(biāo)：“汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2040年排放總量較峰值下降60%以上；以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著‘零事故、零傷亡、高效率’發(fā)展；新能源汽車到2040年滲透率達(dá)80%以上，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化進(jìn)程；車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系成熟健全，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；汽車科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領(lǐng)全球；建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展；中國品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，關(guān)鍵零部件企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)體系深度融合，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國前列?！?/p>

而在此之下5大技術(shù)群路線的判斷，是對(duì)5-15年尺度的未來“劃重點(diǎn)”。

節(jié)能技術(shù)群：未來5-15年，

內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿碓?/strong>

節(jié)能技術(shù)群方面的判斷認(rèn)為，應(yīng)推進(jìn)節(jié)能低碳多路徑并舉發(fā)展，未來5-15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿碓?。?040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右；到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，混合動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)能源商用車新車占比將超過65%，低碳零碳商用車的滲透率也將達(dá)到15%以上。

“節(jié)能技術(shù)群的總體目標(biāo)非常明確，即通過系統(tǒng)性的技術(shù)革新，為汽車產(chǎn)業(yè)在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為了實(shí)現(xiàn)這一總目標(biāo)，我們?yōu)槌擞密嚭蜕逃密囈?guī)劃了清晰且差異化的技術(shù)路徑。”中國汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長，節(jié)能技術(shù)群召集人李開國告訴記者，“對(duì)于乘用車，我們的核心策略是‘動(dòng)力升級(jí)，混動(dòng)是重點(diǎn)’。對(duì)于商用車，由于應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，我們采取‘多動(dòng)力并存’的務(wù)實(shí)路徑?！?/p>

據(jù)張進(jìn)華介紹，在本領(lǐng)域中，汽車節(jié)能技術(shù)將向動(dòng)力來源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向發(fā)展。高效動(dòng)力系統(tǒng)迭代升級(jí)將推動(dòng)熱效率進(jìn)一步突破，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)48%；零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補(bǔ)支撐多元?jiǎng)恿w系并行發(fā)展；多材料混合結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)與新材料應(yīng)用深化輕量化發(fā)展；智能技術(shù)賦能將促進(jìn)能量管理全局動(dòng)態(tài)優(yōu)化。預(yù)計(jì)到2040年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均燃料消耗量將達(dá)到3.5L/100km。

“我想特別強(qiáng)調(diào)一個(gè)本次路線圖的新增關(guān)鍵指標(biāo)——乘用車和商用車平均碳排放強(qiáng)度。這是一個(gè)核心修訂亮點(diǎn)，首次設(shè)立了明確的碳排下降目標(biāo)：到2040年，乘用車平均碳排放強(qiáng)度要比2024年下降60%，重型長途牽引車（49t）新車平均碳排放強(qiáng)度下降41%?！崩铋_國告訴記者，“這個(gè)指標(biāo)的科學(xué)性體現(xiàn)在采用熱值折算法，將電力消耗也折算為碳排放量。這意味著，我們對(duì)純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車的評(píng)價(jià)不再只看電耗或油耗，而是統(tǒng)一到了一個(gè)更終極的‘碳’的尺度上?！?/p>

新能源技術(shù)群：未來5-15年，

新能源汽車成為汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品

新能源技術(shù)群方面判斷“未來5-15年，新能源汽車成為汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品”，堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略方向不動(dòng)搖。

從產(chǎn)品角度來看，預(yù)計(jì)2040年，新能源乘用車滲透率達(dá)到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用車的應(yīng)用場(chǎng)景將從當(dāng)前的城市、短途場(chǎng)景不斷拓展至中長途場(chǎng)景，到2040年，新能源商用車滲透率達(dá)到75%左右；到2040年，燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)從當(dāng)前的萬輛提升至十萬輛、百萬輛的階梯式突破，總體規(guī)模達(dá)到400萬輛以上。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線群：

未來5-15年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車

進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展快車道

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線群方面判斷未來5-15年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展快車道。預(yù)計(jì)基于AI的端到端架構(gòu)和支持模仿/強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為智能駕駛主流解決方案，并將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可解釋、可進(jìn)化，疊加可實(shí)現(xiàn)全方位情境感知和跨生態(tài)全局交互的全面認(rèn)知智能座艙，汽車將轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)空間”。車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益成熟，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景沿著“輔助信息交互-協(xié)同感知-協(xié)同決策控制”的路徑縱深發(fā)展，場(chǎng)景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

從具體產(chǎn)品形態(tài)及滲透率角度看，預(yù)計(jì)2030年，L2級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在新車中全面普及，L2級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)商用車新車市場(chǎng)滲透率將在2030、2035年分別超過50%、85%；具備L3/L4級(jí)功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在2035年達(dá)到70%以上；具備L4級(jí)功能智能網(wǎng)聯(lián)商用車在2035年超過35%；具備L4級(jí)功能的自動(dòng)駕駛營運(yùn)車輛新車銷量在2030、2035年分別實(shí)現(xiàn)十萬輛級(jí)/百萬輛級(jí)規(guī)模；到2040年，L4級(jí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及，L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

共性支撐技術(shù)群：未來5-15年，

共性支撐技術(shù)將向智能化、集成化、跨域融合轉(zhuǎn)型

共性支撐技術(shù)群判斷認(rèn)為，未來5-15年，共性支撐技術(shù)將向智能化、集成化、跨域融合轉(zhuǎn)型。智能底盤將向著形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級(jí)，電子電氣架構(gòu)向功能架構(gòu)集中化、硬件架構(gòu)模塊化、軟件架構(gòu)服務(wù)化方向發(fā)展，汽車芯片技術(shù)將朝高性能、高集成度、低功耗方向演進(jìn)，車用操作系統(tǒng)將向一體化融合邁進(jìn)，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。

智能制造技術(shù)群：2040年，

全面支撐汽車制造智能化轉(zhuǎn)型

汽車制造技術(shù)路線圖首次與汽車產(chǎn)品技術(shù)路線圖并立也成為此次《路線圖3.0》的一大看點(diǎn)。智能制造技術(shù)群首創(chuàng)“汽車智能制造發(fā)展水平分級(jí)方法”以及實(shí)施方法論。在參照并符合國家智能制造的整體架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，充分考慮汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，對(duì)汽車智能制造的總體水平以及各領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面、客觀、精準(zhǔn)的分級(jí)、分析和落地指引。

“汽車智能制造的總體目標(biāo)包括四方面：一是提質(zhì)、增效、降本、低碳，這是本質(zhì)追求。二是制造全過程各環(huán)節(jié)一體化打通，這是前進(jìn)方向。三是建設(shè)智能制造生態(tài)，這是基本形態(tài)。四是支撐‘新汽車’打造與升級(jí)，這是最終目的。”世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長，《路線圖3.0》專家咨詢委員會(huì)委員、智能制造技術(shù)群召集人趙福全告訴記者。

根據(jù)該領(lǐng)域預(yù)測(cè)，汽車智能制造生態(tài)也將重塑產(chǎn)業(yè)分工、合作關(guān)系及商業(yè)模式；行業(yè)將出現(xiàn)滿足用戶個(gè)性化需求的“新汽車”。“新汽車”的正式提出無疑引起了行業(yè)的極大關(guān)注。“路線圖以‘新汽車’來表征全新的汽車產(chǎn)品，并將其定義為：基于數(shù)據(jù)、具有自進(jìn)化能力、承載智能移動(dòng)空間的新物種，這充分彰顯了‘新汽車’與傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)區(qū)別。由此出發(fā)，汽車智能制造技術(shù)路線圖描述的就是，如何打造‘新汽車’的創(chuàng)新體系、相關(guān)技術(shù)以及方法論。”趙福全指出。

此外，《路線圖3.0》從綠色低碳可持續(xù)發(fā)展、安全高效智慧出行、跨界經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展、和諧友好汽車社會(huì)四個(gè)方面，提出了汽車產(chǎn)業(yè)未來的社會(huì)愿景，從新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)、新格局等五大維度提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景。

據(jù)了解，中國汽車工程學(xué)會(huì)于 2023 年 12 月正式啟動(dòng)路線圖 3.0 的修訂工作，組織來自汽車、能源、交通、材料、通信、人工智能等領(lǐng)域的 2000 余位國內(nèi)外專家參與其中，歷時(shí) 18 個(gè)月，歷經(jīng) 200 多場(chǎng)專題培訓(xùn)會(huì)、專家研討會(huì)、組間協(xié)調(diào)會(huì)、集中審稿會(huì)的充分研究與系統(tǒng)論證得以最終完成。

《路線圖3.0》的發(fā)布提出了面向“十五五”及未來15年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景、總體目標(biāo)與技術(shù)路徑，將為我國汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全局性、系統(tǒng)性的行動(dòng)指南，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)中國智慧。

文：馬鑫 編輯：薛亞培 版式：李沛洋