今天，空客公司第十條A320客機總裝線在天津空客工廠啟用，這是繼10月13日空客公司第九條A320客機總裝線在美國阿拉巴馬州莫比爾啟用后的又一個產(chǎn)能倍增器，到2027年A320系列客機的月生產(chǎn)量將提升至75架。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，空客在中國現(xiàn)役機隊規(guī)模已達2200架，市場份額約占55%。未來20年，中國市場預計需要約9500架新飛機，占全球總需求的五分之一。也有坊間消息，中歐之間有一個500架飛機的大單正在談判中，在中國增加總裝線提升產(chǎn)能，正是空客戰(zhàn)略布局的一個大招。

2024年空客交付了766架飛機，是波音的兩倍，2025年的目標是820架，今年前九個月交付了507架，第四季度還要交付313架，在這場交付競賽的背后，是A320撐起的大梁。今年10月7日，空客向沙特Flynas航空交付一架A320neo，標志著該系列客機累計交付量達到12,260架，首次超越波音737系列客機12,214架的紀錄。同樣在今年10月，美國聯(lián)邦航空管理局批準了波音公司增產(chǎn)計劃，將737MAX機型的月產(chǎn)量從38架提高至42架。

空客A320系列客機是世界上最暢銷的商用客機，自1988年投入運營以來，市場占有率不斷提升，背后是空客產(chǎn)能的布局?？湛驮谌蚪ㄓ?0條A320總裝線，包括法國圖盧茲2條，德國漢堡4條，中國天津2條，美國莫比爾2條。

天津空客工廠于2008年投入運營，到2025年底累計交付量將突破800架大關(guān)，在中國航司運營的空客飛機中，約1/3產(chǎn)自天津，除了交付中國客戶外，天津工廠還向國際用戶交付，自2023年起開始向海外客戶交付，涉及亞洲、歐洲及中東等地區(qū)。2025年預計將交付約75架A320系列飛機，上半年國內(nèi)交付量達34架。

2015年空客布局北美市場，在阿拉巴馬州莫比爾建成A320總裝線，10年間向美國和拉丁美洲的客戶交付了600架飛機。目前這個工廠擁有兩條A320總裝線和一條A220總裝線。在中美兩國落地的本地化生產(chǎn)除了提升產(chǎn)能，擴大市場之外，還能減輕與供應鏈中斷、貿(mào)易不確定性或地緣政治問題相關(guān)的風險。

截至2025年9月30日，在空客未交付的8653架訂單中，有7589架訂單是由A320neo和A220組成，占比87.7%。在波音未交付的6576架訂單中，有4814架訂單來自是737 MAX，占比或73.2%。根據(jù)Forecast International對2025年產(chǎn)量的估計，空客的積壓訂單相當于10.6年的產(chǎn)量，而波音的積壓訂單將持續(xù)約11.1年。
如今，全球航空公司對A320的喜愛與當年剛出道時大相徑庭。
1984年3月A320項目啟動時，空客之父羅杰·貝泰耶就提出并堅持采用“電傳操縱系統(tǒng)”，這在鋼索操控的年代簡直是離經(jīng)叛道，這個新鮮玩意只在戰(zhàn)斗機上嘗試過，飛行員擔心電腦會搶權(quán)，航空公司覺得太冒險，空客內(nèi)部吵翻天，但羅杰·貝泰耶堅持己見，認為這個系統(tǒng)代表著未來，能省油，能減重，能保護飛機，具有飛行包線保護功能。飛行員往駕駛艙一座，中間的操縱桿不見了，取而代之的是兩邊的側(cè)桿和中間的大連屏，現(xiàn)在覺得很平常，當年可是顛覆性的，貝泰耶老爺子神人，但是就收獲了近100架訂單。

1988年，首架A320交付法國航空，歐洲的各大航空公司開始使用A320，就連美國人也動心了，1992年美聯(lián)航也購買了A320，打開了美國市場也就打開了全球市場，1995年四川航空率先在國內(nèi)引進A320，從此A320在國內(nèi)落地開花。在聆聽客戶反饋方面，空客主打一個聽勸，把一個160座的飛機又變身出3個版本，1994年200座的A321投入服務，1996年130座A319交付航空公司，2003年110座A318交付法航，而且這些機型通用性極強，機組不用再改裝訓練。

A320能夠與比它大20歲的737齊頭并進，靠的是空客30多年來不停地打磨優(yōu)化，在節(jié)油、減重和任務多樣性的賽道上讓航空公司不斷地滿足了市場的新需求。