新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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這兩個(gè)月，新能源車的召回力度有些大。

10月17日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的公告顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司備案召回計(jì)劃，涉及2015款唐系列與元Pro兩款車型，共計(jì)115783輛。其中唐系列的召回編號(hào)為S2025M0165I，元Pro的召回編號(hào)為S2025M0166I。

9月19日，小米汽車宣布召回11.7萬輛SU7。其中召回編號(hào)為S2025M0149I的，涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，共計(jì)98462輛；召回編號(hào)為S2025M0150I的，涉及BJ7000MBEVR2車型，共計(jì)18425輛。

9月12日，肇慶小鵬新能源投資有限公司對(duì)部分存在安全隱患的小鵬P7+汽車實(shí)施召回。本次召回編號(hào)為S2025M0142V，召回范圍覆蓋2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計(jì)47490輛。

細(xì)心的消費(fèi)者可以發(fā)現(xiàn)，上面這些召回編號(hào)都以“S”開頭，結(jié)尾則有“I”和“V”之分。據(jù)悉，“S”表明存在安全缺陷，以“I”結(jié)尾，代表是在監(jiān)管部門調(diào)查影響下實(shí)施的召回，以“V”結(jié)尾，則為生產(chǎn)者主動(dòng)召回。

字母的背后，透露出車輛安全隱患的嚴(yán)重性與企業(yè)的不同應(yīng)對(duì)之策。事實(shí)上，即便是小鵬汽車的“主動(dòng)召回”，也與眾多消費(fèi)者的投訴、社交媒體發(fā)文曝光和權(quán)威媒體的專題報(bào)道不無關(guān)系。

近日，2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，我國共實(shí)施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。而受市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查影響召回的有652次，涉及車輛6378.86萬輛，占召回車輛總數(shù)的53.18%。

換言之，車企主動(dòng)召回的數(shù)量不足半數(shù)，消費(fèi)者購車的合法權(quán)益維護(hù)困難。

1.監(jiān)管利劍下，車企被動(dòng)應(yīng)對(duì)

從召回公告來看，比亞迪此次召回的兩款車型，生產(chǎn)時(shí)間跨度驚人。2015款唐系列可追溯至2015年3月至2017年7月生產(chǎn)，而元Pro則為2021年2月至2022年8月生產(chǎn)。這兩批車輛問題根源截然不同，卻同樣危及行車安全。

唐系列汽車由于“元器件設(shè)計(jì)選型問題”，可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器主動(dòng)泄放功能異常。簡(jiǎn)單來說，這就像家電的放電系統(tǒng)失靈，極端情況下會(huì)導(dǎo)致電路板燒蝕，車輛突然失去動(dòng)力。 對(duì)于已使用近十年的舊車，這種在高速行駛中可能發(fā)生的動(dòng)力中斷，后果不堪設(shè)想。

元Pro的問題則出在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)——?jiǎng)恿﹄姵孛芊鈮|安裝不到位。這相當(dāng)于手機(jī)防水性能不達(dá)標(biāo)，但換作電動(dòng)汽車，在高速涉水時(shí)可能導(dǎo)致動(dòng)力電池進(jìn)水，絕緣性能下降，嚴(yán)重的情況可導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，引發(fā)高溫甚至起火。

圖/比亞迪召回部分唐、元Pro汽車

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這已是比亞迪在過去一年內(nèi)的第三次較大規(guī)模召回。

2024年9月，比亞迪因存在起火風(fēng)險(xiǎn)召回超9萬輛國產(chǎn)海豚和元PLUS電動(dòng)汽車。

圖/比亞迪召回部分海豚、元PLUS電動(dòng)汽車

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2025年初，比亞迪還曾因集成式雙電機(jī)控制器螺栓未鎖緊問題，召回6843輛方程豹豹5。

圖/比亞迪召回部分方程豹豹5

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短時(shí)間內(nèi)多次召回，暴露了企業(yè)在快速擴(kuò)張過程中品控環(huán)節(jié)的嚴(yán)重缺失。

值得注意的是，海豚和元系列是比亞迪的銷量支柱，約占其總銷量的26%。如此主力車型出現(xiàn)需要官方介入解決的安全缺陷，不禁讓人對(duì)比亞迪的質(zhì)量管理體系產(chǎn)生質(zhì)疑。而且，既是新能源車的龍頭企業(yè)，又是頭部的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，比亞迪在密封墊安裝這類基礎(chǔ)性的安全環(huán)節(jié)都出現(xiàn)失誤，讓人不得不聯(lián)想到網(wǎng)絡(luò)上比亞迪海量的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

比亞迪的案例并非個(gè)例。

2025年9月，小米汽車緊急召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，問題出在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能——在極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足。

圖/小米召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版

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同月，小鵬汽車召回47490輛P7+汽車。這些車輛由于轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效。

圖/小鵬召回部分小鵬P7+

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更早的2025年1月，特斯拉召回335716輛電動(dòng)汽車。這些車輛上電時(shí)的反向電流可能會(huì)損壞行車電腦主板上的電源組件，致使后視攝像頭功能異常，影響駕駛員倒車時(shí)的視野。

圖/特斯拉召回部分進(jìn)口及國產(chǎn)電動(dòng)汽車

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對(duì)于出現(xiàn)的問題，如何消除安全隱患？小米汽車通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件；特斯拉通過OTA和硬件更換兩種方式相結(jié)合來解決問題；小鵬汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向機(jī)總成。

而比亞迪對(duì)于元Pro動(dòng)力電池可能進(jìn)水問題的處理辦法為，免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛使用專用密封膠補(bǔ)強(qiáng)動(dòng)力電池殼體，恢復(fù)防水功能?？此坪锨楹侠?，實(shí)則避重就輕，因?yàn)?strong>車主的動(dòng)力電池或許已經(jīng)損害，呼吁車企對(duì)車主的電池進(jìn)行全面檢查，如有損壞，則免費(fèi)更換動(dòng)力電池，以徹底解除安全隱患。

2.召回之外的隱患與企業(yè)的傲慢

客觀來說，工信部等部門加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度，促使一些車企召回了批次問題車輛，但召回制度本身仍存在局限性。許多常見質(zhì)量問題并未達(dá)到召回標(biāo)準(zhǔn)，卻同樣困擾著消費(fèi)者，影響用車安全。

比如，眾多消費(fèi)者反映的比亞迪DM-i（插電式混合動(dòng)力）車型發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)問題就是典型例證。多款DM-i熱銷車型，如秦PLUS、宋PLUS/PRO、漢等遭到大量車主投訴，反映車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在特定情況下會(huì)異常啟動(dòng)。

圖/關(guān)于“發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)”的部分案例

來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

這一問題影響范圍廣泛，卻因未達(dá)到強(qiáng)制召回標(biāo)準(zhǔn)而未被納入召回范圍。

此外，比亞迪車主普遍反映的車身生銹、懸架異響等問題，雖不一定會(huì)引發(fā)批量召回，卻實(shí)實(shí)在在影響車輛的使用壽命和行車安全。這些問題暴露出企業(yè)在材料選擇、防腐工藝等方面的不足。

圖/比亞迪車主反映車身生銹

來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛一旦購買，就陷入了“質(zhì)量博弈”的困境中。一些小問題頻繁發(fā)生，修不勝修；一些設(shè)計(jì)缺陷，卻在“屬于正?，F(xiàn)象”的售后解釋面前，得不到合理解決。

如果說召回是車輛產(chǎn)品問題解決的“國標(biāo)”，那么負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該在此基礎(chǔ)上，拿出高于國標(biāo)的態(tài)度來解決消費(fèi)者面臨的批次質(zhì)量問題。

令人擔(dān)憂的是，一些企業(yè)的補(bǔ)救措施顯得敷衍塞責(zé)。比亞迪給電池箱體打密封膠，小鵬給轉(zhuǎn)向機(jī)打膠等，這些治標(biāo)不治本的做法難以徹底消除安全隱患。相比之下，小鵬后續(xù)的直接更換總成，才是對(duì)消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

圖/某車廠工作人員為刀片電池清理膠

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在快速擴(kuò)張的道路上，比亞迪似乎將市場(chǎng)份額置于產(chǎn)品質(zhì)量之上，這種本末倒置的做法最終將損害企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

比亞迪的業(yè)績(jī)下滑或許正是市場(chǎng)對(duì)這些問題的最直接回應(yīng)。2025年1-9月，比亞迪磷酸鐵鋰裝車量下滑6.58%。2025年第40周，比亞迪單周銷量暴跌至5.79萬輛，從9萬下滑到了不足6萬，與其巔峰時(shí)期相比幾乎腰斬。2025年9月，比亞迪賣了不到40萬輛，比去年少了五成多，上汽趁機(jī)反超，結(jié)束了比亞迪連續(xù)18個(gè)月的冠軍。

圖/2025年9月比亞迪銷售數(shù)據(jù)

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這些數(shù)據(jù)背后，反映的是消費(fèi)者用腳投票的市場(chǎng)規(guī)律。

更令人擔(dān)憂的是，近期山東供應(yīng)商爆雷及迪鏈等風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步暴露了比亞迪供應(yīng)鏈管理的脆弱性。

2025年4月以來，比亞迪在山東省的核心經(jīng)銷商——山東乾城控股有限公司及其4S店爆發(fā)運(yùn)營危機(jī)。旗下位于濟(jì)南、濰坊、泰安、德州等地的至少二十余家“乾”字頭4S店陸續(xù)出現(xiàn)人去樓空、暫停營業(yè)的情況。

圖/比亞迪濟(jì)南乾盛店停擺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此次風(fēng)波直接影響上千名消費(fèi)者，他們預(yù)付的“三年聯(lián)?！北ｋU(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)套餐、車輛貼膜、底盤護(hù)板乃至承諾的終身保養(yǎng)和噴漆服務(wù)均無法兌現(xiàn)。

而背后的“迪鏈”問題更是凸顯了比亞迪供應(yīng)鏈金融的潛在風(fēng)險(xiǎn)。迪鏈?zhǔn)潜葋喌蠟槠涔?yīng)商提供的電子債券憑證，這種債券憑證是基于比亞迪信用背書的。

圖/迪鏈憑證示例

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與傳統(tǒng)的商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票受《票據(jù)法》約束不同，迪鏈更像是依據(jù)比亞迪企業(yè)信用開出的“白條”。

這種模式變相拉長(zhǎng)了供應(yīng)商收到貨款的時(shí)間，導(dǎo)致中小供應(yīng)商的現(xiàn)金流緊張，可能影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和創(chuàng)新能力。一家企業(yè)的強(qiáng)大，不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守、對(duì)供應(yīng)鏈的管理和對(duì)消費(fèi)者安全的敬畏上。

3.無法召回的，誰來管一管，行業(yè)如何反思？

正如國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心副主任王乃鋁在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上所說，企業(yè)要做技術(shù)的攀登者，更要做安全底線的守護(hù)者，將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕犧牲安全性換取上市速度的短視行為。

從小鵬汽車轉(zhuǎn)向助力到小米汽車的門把手設(shè)計(jì)，再到比亞迪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和電池密封墊，這些看似基礎(chǔ)的安全環(huán)節(jié)頻頻出錯(cuò)，反映了一些企業(yè)在快速擴(kuò)張中的傲慢與僥幸心理，也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)狂飆突進(jìn)的縮影。

如果說像小鵬轉(zhuǎn)向機(jī)帶來的安全隱患還可以通過換總成來彌補(bǔ)，那隱藏式門把手這一追求美觀和降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，卻可能就是埋在消費(fèi)者身邊的一顆雷。

圖/隱藏式門把手示例

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在緊急情況下，如車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致斷電時(shí)，隱藏式門把手可能無法彈出，給車內(nèi)人員的救援和車外人員的施援造成障礙。

2025年10月13日，一輛小米SU7 Ultra在成都天府大道發(fā)生車禍，車主當(dāng)場(chǎng)遇難。相關(guān)視頻畫面顯示，現(xiàn)場(chǎng)有4人合力破窗，嘗試?yán)_車門，但車門還是無法打開。這一悲劇再次引發(fā)了公眾對(duì)隱藏式門把手安全性的質(zhì)疑。

圖/事故現(xiàn)場(chǎng)路人試圖砸窗營救

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而解決這一問題也尤為棘手，因?yàn)榧词拐倩兀搽y以從根本上解決設(shè)計(jì)缺陷。與可以簡(jiǎn)單更換的零部件不同，門把手涉及整車設(shè)計(jì)理念的調(diào)整。作為對(duì)比，蔚來等車企通過結(jié)合電子門鎖和機(jī)械門把手開啟的雙重設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了安全冗余，值得業(yè)界借鑒。

對(duì)于電子門把手這類難以通過召回徹底解決的問題，行業(yè)需要反思的不僅是技術(shù)路線，更是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者生命安全的態(tài)度。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮出臺(tái)補(bǔ)救措施，要求車企為消費(fèi)者提供合理補(bǔ)償，甚至強(qiáng)制棄用存在安全隱患的設(shè)計(jì)，回歸更可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

事實(shí)上，工信部已經(jīng)出手，在9月24日發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》中，明確禁止“全隱藏式”車外門把手設(shè)計(jì)，并對(duì)車門把手的機(jī)械釋放功能和操作空間提出了具體要求，并擬定于2027年1月1日正式實(shí)施。屆時(shí)，汽車設(shè)計(jì)將迎來一場(chǎng)以安全為核心的變革。

圖/車門外把手技術(shù)要求

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不止是門把手，單踏板模式、全觸屏、半幅方向盤，甚至還有電子外后視鏡等，以新潮之名、“華而不實(shí)”的設(shè)計(jì)，都應(yīng)該被重新審視。而產(chǎn)品質(zhì)量、智駕、動(dòng)力電池等，更是要從嚴(yán)從重約束。

圖/某品牌半幅方向盤

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汽車產(chǎn)品不同于普通消費(fèi)品，它關(guān)系到駕乘人員、行人乃至公共安全。車企任何一次微小的疏忽，都可能釀成無法挽回的悲劇。從“事后補(bǔ)救”到“全程盯防”，監(jiān)管邏輯的轉(zhuǎn)變，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的真正守護(hù)。

行業(yè)要發(fā)展，企業(yè)要強(qiáng)大，最終一定是消費(fèi)者買單。但讓消費(fèi)者花錢得不到尊重的行為，必定會(huì)受到懲罰。不管車企規(guī)模再大，流量再高，一旦失去消費(fèi)者的信任，最終一定會(huì)被市場(chǎng)反噬。