日前，自動駕駛企業(yè)小馬智行、文遠知行，汽車電子解決方案供應商均勝電子通過港交所聆訊，三家企業(yè)擬分別發(fā)行不超過1.021億股、1.024億股、2.832億股H股普通股。至此，小馬智行、文遠知行將形成“美股+港股”雙重上市架構，均勝電子則形成“A+H”雙重上市架構。

除前述提及的三家企業(yè)外，年內(nèi)，已有賽目科技、博泰車聯(lián)、禾賽科技等汽車智能化相關企業(yè)完成港股IPO，港股市場正成為承接汽車智能化企業(yè)融資需求、加速其大規(guī)模商業(yè)化落地的重要平臺。

這股密集的赴港上市浪潮并非偶然，其反映出產(chǎn)業(yè)需求與資本市場支持形成的深層契合。正如業(yè)內(nèi)觀察到的，汽車智能化相關企業(yè)扎堆赴港上市，既源于行業(yè)自身進入商業(yè)化提速期后形成的內(nèi)生動力，也離不開港股制度端給予的 “及時雨” 式外生助力。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，對于汽車智能化企業(yè)而言，港股恰好提供了“低門檻+高流動性+估值溢價+政策友好”的組合包，成為搶跑階段的天然加油站；對港交所而言，自動駕駛、智能座艙、激光雷達等代表新質(zhì)生產(chǎn)力，可填補新經(jīng)濟估值回調(diào)后的空白，提升市場活躍度與全球競爭力。

“港股Robotaxi第一股”即將誕生

繼智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試賽道、智能座艙賽道和激光雷達賽道后，Robotaxi賽道也將迎來“港股第一股”。

10月中下旬，小馬智行和文遠知行相繼通過港交所聆訊。兩家企業(yè)雖同以自動駕駛車輛運營為核心業(yè)務，但鑒于自動駕駛出租車（即Robotaxi）商業(yè)化運營尚在初期階段，二者已探索出各自獨特的發(fā)展路徑。

小馬智行在國內(nèi)搶占先機，成為唯一一家在北上廣深全部四個一線城市獲得所有現(xiàn)行必要監(jiān)管許可、可面向公眾提供自動駕駛出行服務的自動駕駛技術公司。招股書數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，該公司合計運營超680臺Robotaxi和超170臺自動駕駛卡車，預計今年底Robotaxi運營數(shù)將超千臺。

2022-2024年全年及2025年上半年，小馬智行分別實現(xiàn)收入6838.6萬、7189.9萬、7502.5萬及3543.4萬美元（約合人民幣2.52億元），營收規(guī)模持續(xù)擴大。

作為該公司核心業(yè)務的Robotaxi板塊表現(xiàn)突出，2025年上半年收入達325.6萬美元（約合人民幣2332萬元），同比增長178.8%，占總營收的比重接近10%。其中，乘客車費收入在今年第一季度和第二季度分別實現(xiàn)約800%和超300%的同比提升，顯示出相關業(yè)務商業(yè)化進程的持續(xù)提速。

文遠知行則在海外布局上先行一步，其部署的自動駕駛產(chǎn)品及解決方案覆蓋中國、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、瑞士、法國、新加坡、日本等11個國家的30多個城市。

2022-2024年全年及2025年上半年，文遠知行分別實現(xiàn)營收約5.28億、4.02億、3.61億及2億元（人民幣，單位下同）。根據(jù)灼識咨詢的資料，以城市道路L4級及以上自動駕駛產(chǎn)生的收入計，2024年文遠知行全球排名第二，市場份額達到21.8%。

今年上半年，文遠知行銷售Robotaxi及相關服務的收入顯著提升，由去年同期的1335.7億元同比提升至期內(nèi)的6203.0億元，占總營收的比重也由去年同期的8.9%提升至期內(nèi)的31.1%。

該公司在招股書中提及，隨著無人技術商業(yè)化進程推進，未來其收入結構可能會發(fā)生變化。例如，該公司全新一代自動駕駛出租車GXR已于2024年投入商業(yè)化生產(chǎn)與公共服務，2025年規(guī)?；渴鹨苍谌ν七M中，該公司預計這些商業(yè)化目標達成后，自動駕駛出租車業(yè)務的收入占比將隨之提升。

不過無論是聚焦國內(nèi)市場深耕，還是布局海外市場拓展，對于Robotaxi賽道的先行者而言，推動業(yè)務模式實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地都是其發(fā)展進程中的關鍵一步。

汽車智能化技術加速“變現(xiàn)”

從招股書公布信息可知，小馬智行、文遠知行、均勝電子募資的核心用途涵蓋市場拓展、營銷體系搭建、技術研發(fā)等。這些技術玩家的關鍵訴求或許就在于，在行業(yè)內(nèi)卷壓力下，通過拓寬融資渠道緩解企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新與市場拓展的資金壓力，助力企業(yè)在向規(guī)模化發(fā)展的過程中形成持續(xù)的自身造血能力。

柏文喜分析稱，從企業(yè)端來看，當前汽車智能化行業(yè)正迎來商業(yè)化提速的關鍵窗口期。L2+/L3級輔助駕駛和有條件自動駕駛技術滲透率快速攀升，Robotaxi在多地開啟全無人收費運營，激光雷達、域控制器等核心零部件需求放量，企業(yè)亟須大量資金支撐擴產(chǎn)、車隊鋪設與數(shù)據(jù)閉環(huán)搭建。

而在融資渠道的選擇上，港股的優(yōu)勢尤為突出。

A股IPO階段性收緊，對高研發(fā)投入期、暫未盈利的科技企業(yè)問詢趨嚴；美股則受地緣政治與審計監(jiān)管影響，中概股估值長期承壓。相比之下，港股靈活的“市值+收入”或“市值+研發(fā)”上市標準，更適配行業(yè)發(fā)展階段。同時，港股“閃電配售”最快24小時可完成，對需要持續(xù)做研發(fā)、并購、產(chǎn)能爬坡的智駕公司而言，比A股鎖價定增更靈活，也比美股ATM、PIPE綜合成本低。

在行業(yè)競爭層面，賽道內(nèi)技術迭代快、頭部集中趨勢明顯，企業(yè)若能率先上市獲得品牌背書與并購籌碼，便能在融資和訂單爭奪中占得先機，這種競爭壓力進一步倒逼企業(yè)加速赴港進程。

在柏文喜看來，扎堆赴港并非簡單跟風，而是產(chǎn)業(yè)周期與資本周期精準匹配的結果，預計2025-2026年仍將有十余家智駕、芯片、機器人零部件公司登陸港股，形成“智能出行+具身智能”特色板塊。