今晚，零跑帶來了一款參數(shù)爆表的旗艦車——零跑 D19。

800V 增程給了 80.3 kWh 電池，純電續(xù)航超 500 km，這是業(yè)內(nèi)大多增程車的 2 倍；首發(fā)高通雙 8797 芯片，擁有 1,280 TOPS 的算力，端側(cè)座艙大模型和 VLA 輔助駕駛功能都能行；此外，超過 5.2 米的車長、閉式雙腔空懸全都有。

最重要的是價格，預(yù)計只要 30 萬級。這不禁讓人心生疑問，零跑賣車真的賺錢嗎？

零跑汽車 CEO 朱江明這樣說：「現(xiàn)在車圈最卷的就是帶『9字頭』的車，產(chǎn)品和價格最參差不齊的也是『9字頭』的車。而零跑 D19 的定位就是頂配中的頂配，旗艦中的旗艦?！?/p>

剛剛就在黃浦江畔，費翔作為零跑 D 系列代言人亮相，與朱江明共同揭幕零跑的旗艦新車 D19。堆參數(shù)、堆技術(shù)，朱江明說一身都是名牌的零跑 D19 都有哪些核心技術(shù)，面對 30 萬級別混動 SUV 這么卷的市場，零跑 D19 能在市場上站穩(wěn)腳跟嗎？

更大的體量 熟悉的元素

零跑 D19 具備全尺寸 SUV 的體量，車身長度超 5.2 米，車身寬度接近 2 米，軸距超過 3.1 米，這個體量可以對標(biāo)邁巴赫（參數(shù)丨圖片） GLS。

外觀方面，零跑 D19 再度向它的前輩理想看齊，貫穿式的日間行車燈、方形的大燈燈組都是令人熟悉的設(shè)計元素。比較讓人驚喜的是，D19 純電版擁有超寬開口的前備廂，類似于 Lucid Gravity、樂道 L90，這樣的設(shè)計讓裝載、拿取物品都更方便。

來到側(cè)面，D19 給人的感受也足夠大氣，車身側(cè)面沒有復(fù)雜的線條，就是純凈的曲面。同時，D19 擁有純平側(cè)窗，外觀更好看，行駛起來也會更安靜。零跑 D19 的 D 柱設(shè)計非常特別，采用更寬的鍍鉻裝飾，讓這款車有了更高的辨識度。

現(xiàn)場，我們看到零跑 D19 的兩款輪轂造型，一款是豪華車上才能見到的「大餅」輪轂，另一款則是多輻條輪轂，尺寸都是 21 寸。

此外，在燈光的設(shè)計上，零跑 D19 具備了輔助駕駛「小藍(lán)燈」，前大燈具備百萬像素 DLP 投影。尾燈也采用貫穿式的設(shè)計，下方還有一條 ISD 環(huán)繞燈幕，相信在夜間點亮的時候，豪華感一下子就出來了。

零跑 D19 共提供 5 種車身顏色，分別是松谷綠、光電白、星河銀、天幕灰、金屬黑，都是相對沉穩(wěn)的顏色，不知道大家會選擇哪種？

在車身架構(gòu)上，零跑 D19 全車采用 16 處 2,000 MPa 的高強度鋼，前防撞梁覆蓋 80% 的車身寬度，實現(xiàn)了 50,500 N·m/deg 的扭轉(zhuǎn)剛度。

同時，D19 配備雙腔閉式空懸以及 CDC 可變阻尼減振器。一方面，讓行駛品質(zhì)更舒適，另一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵調(diào)平車身，以及基于主動預(yù)瞄系統(tǒng)的「凌波微步」動作，過坑時車輪不入坑。

可以說，無論是外觀設(shè)計、車身架構(gòu)、底盤配置，零跑 D19 就是一款旗艦產(chǎn)品。

增程竟然給了 80.3 kWh 電池

2025 年，大電池混動成為了定義高端旗艦車的關(guān)鍵指標(biāo)。尊界 S800 配備 65 kWh 電池，極氪 9X 更是配備了 70 kWh 電池，純電續(xù)航可以接近 400 km。

而零跑則是將混動車電池容量再次拉高，D19 搭載 80.3 kWh 電池包，CLTC 純電續(xù)航超過 500 km，續(xù)航能力甚至能夠超越相當(dāng)多的純電動車。大電池占用的空間相對較大，一定程度上影響了油箱的容積。D19 的油箱為 40 L，相比同級別混動車更小。

零跑 D19 純電版搭載 115 kWh 電池，純電續(xù)航超 700 km，在同級別車型中也是優(yōu)秀的表現(xiàn)。

根據(jù)寧德時代介紹，零跑 D19 全系搭載寧德時代電池，無混發(fā)；純電版和增程版車型的峰值充電能力達(dá)到 3C，平均 2.2 C，30% - 80% 充電時間為 15 分鐘。

其中，增程版車型采用的是寧德時代超混體系電池，基于磷酸鐵鋰體系，增加高比能元素三元鋰，實現(xiàn)同一電芯內(nèi)同時使用兩種材料。不過磷酸鐵鋰與三元鋰材料特性并不相同，寧德時代在正極材料的 LFP 和 NCM 之間添加提升兼容性、降低副反應(yīng)的保護膜提升材料的穩(wěn)定性，最終打造了這款兼顧高比能與緩衰減電池產(chǎn)品。

VLA 世界模型來了

在芯片方面，零跑 D19 首發(fā)高通驍龍 8797 芯片，并且搭載了兩顆。這兩顆芯片集成在一個域控制器中，打造出了 LEAP4.0 中央域控架構(gòu)。

8797 芯片是高通最新一代的汽車芯片，采用 4 nm 工藝制程，性能相對以往產(chǎn)品也是炸裂的。其中：

• CPU 算力最高可達(dá) 560K DMIPS；
• GPU 算力可以達(dá)到 8.1T FLOPS；
• NPU 算力最高 640 TOPS（稀疏算力）采，用兩顆 8797 芯片的零跑 D19，擁有 1,280 TOPS 的 AI 算力；
• 圖像處理引擎每秒可處理 7.8 G 像素數(shù)量；
• 內(nèi)存帶寬 540 GB/s。

這些參數(shù)代表著什么呢？如果對比現(xiàn)在智能座艙通常采用的 8295 芯片，CPU、GPU 算力都有 2 倍以上的提升，NPU 算力更是有 10 倍以上的提升。這也就意味著，8797 芯片用于智能座艙，能夠有更高的流暢度，并支持更長時間的 OTA 更新；用于輔助駕駛，能夠支持 VLA（視覺-語言-動作）模型上車。

零跑的計劃正是如此，端側(cè) AI 能力、VLA 世界模型輔助駕駛都將搭載進入零跑 D19。

至于零跑在智能座艙和輔助駕駛的體驗，大家也可以期待一下。隨著上市時間的臨近，相信我們有機會給大家安排一次詳細(xì)的評測內(nèi)容。

2025 年，大尺寸 SUV 的市場格局正悄然發(fā)生變化，更大的電視、更冷的冰箱、更軟的沙發(fā)、還有更具性價比的產(chǎn)品比比皆是，幾乎無死角覆蓋了 30 - 60 萬價位。而零跑 D19 的入局，更像是來「整頓」市場，教其他車企如何做好「品價比」。