哪怕將時(shí)間調(diào)回到幾年前，我們都很難想象一部定位在50萬級的大型豪華國產(chǎn)SUV可以引發(fā)如此熱度，無論是銷量還是產(chǎn)品力，都可以比肩甚至超越那些我們耳熟能詳?shù)暮廊A品牌車型。

事實(shí)上，極氪9X的熱度絕對有跡可循，從訂單數(shù)據(jù)、社交平臺討論度以及線下門店的客流量，極氪9X都展現(xiàn)出了十足的“熱度統(tǒng)治力”。其實(shí)回顧下目前極氪9X的同級別對手，比如理想L9或問界M9，它們上市的時(shí)間更早，甚至很多都迎來了改款車型，但總體來看它們都給到了相當(dāng)不錯(cuò)的市場反饋。這也就意味著國產(chǎn)品牌已經(jīng)不滿足于去沖擊高端市場，甚至可以預(yù)見到在不久的將來，高端市場將成為國產(chǎn)品牌的“主戰(zhàn)場”。

在第一次見到極氪9X的時(shí)候，我有種莫名的熟悉感——那種設(shè)計(jì)上的自信與純粹，不似新貴的張揚(yáng)，也不像傳統(tǒng)豪華那般拘謹(jǐn)。設(shè)計(jì)師稱它為“光影下的力量雕塑”，聽起來有點(diǎn)詩意，但當(dāng)你真正站在車前，那種視覺沖擊足以讓人停下腳步。

極氪9X那張幾乎覆蓋整個(gè)車頭的一體式格柵，是目前全球SUV中最大的。設(shè)計(jì)靈感來自東方宮殿的臺基結(jié)構(gòu)——格柵底部被加寬、層層遞進(jìn)，如同階梯般承托出車頭的儀式感。蚌式發(fā)動機(jī)蓋延展至A柱前端，線條隆起，帶著些肌肉的飽滿感，卻不顯張揚(yáng)。兩側(cè)的浩瀚星鉆大燈宛若流星墜落，點(diǎn)亮瞬間，鉆石切面的折射帶出璀璨的光影，像是在暗示它不只是“照亮前方”，更要成為焦點(diǎn)。

車身的比例極為考究。5.2米的車長、超過2米的車寬，卻通過飛橋式游艇車頂和D柱的高亮C環(huán)，讓視覺重心顯得輕盈。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形容它為“一臺會呼吸的豪華SUV”——確實(shí)，金屬與光影之間的律動感，賦予了它一種獨(dú)特的優(yōu)雅張力。

當(dāng)我走到車尾，天地門的開啟方式給了我驚喜。那一段“移動屏風(fēng)”的上升，像是一場專為車主定制的表演——它不再是簡單的尾門開合，而是一種尊重私域、強(qiáng)調(diào)秩序的儀式。而環(huán)幕星鉆貫穿尾燈上那4萬多個(gè)鉆石切割面，在夕陽的照射下折射出漫天星河的光，極氪對于“光”的理解，確實(shí)比任何一個(gè)品牌都更浪漫。

極氪9X的設(shè)計(jì)并非為了炫技。坐進(jìn)車內(nèi)，你能立刻體會到這種理念。中控臺以減法美學(xué)為主調(diào)，線條干凈、秩序分明。大面積Soft Nappa全粒面真皮觸感細(xì)膩，北歐天然真木飾板和水晶旋鈕在光影下閃爍出溫潤的反光。飛翼式滑移屏藏在天窗下方，能在95°至115°之間滑移調(diào)節(jié)角度，看似機(jī)械結(jié)構(gòu)，但每一次啟動都帶著“表演性”的優(yōu)雅?？傮w來看，極氪9X的豪華讓我想起了曾經(jīng)看到一句話：“真正的豪華，不是復(fù)雜的堆砌，而是讓力量與溫度共存。”

更讓我印象深刻的，是座艙的光線布局。極氪9X通過1.03㎡的可開啟天窗與4.2㎡全透光玻璃面積，讓自然光貫穿整個(gè)車廂。無論白天或夜晚，它的氛圍燈與天光相互呼應(yīng)，那種明暗間的流動感，宛如劇場的燈光轉(zhuǎn)場。設(shè)計(jì)師顯然希望，駕駛者不僅是在開車，更像是在“被光包裹”。

當(dāng)我啟動這臺極氪9X時(shí)，電機(jī)的低頻嗡鳴幾乎被完全抑制。整車靜得出奇，仿佛城市的喧囂都被隔絕在車窗之外。輕點(diǎn)電門，這臺超過2.7噸的龐然大物滑行得異常輕盈。

動力系統(tǒng)來自浩瀚超級電混平臺：前后雙電機(jī)配合自研的2.0T電混專用發(fā)動機(jī)，綜合輸出超過1400馬力，零百加速3.1秒。數(shù)字看起來冰冷，但當(dāng)你實(shí)際感受那一腳電門的瞬時(shí)爆發(fā)時(shí)，會明白什么叫“無延遲的暴力美學(xué)”。

駛離城區(qū)，來到山路之上。蜿蜒的山道，時(shí)而碎石、時(shí)而坡度陡峭，對一臺超過五米的SUV來說無疑是考驗(yàn)。切換到運(yùn)動模式，空氣懸架自動降低車身重心，轉(zhuǎn)向手感變得更緊致。彎道來臨，我輕壓剎車再加速，定海智能中樞實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)電機(jī)輸出與懸架阻尼，車身幾乎沒有多余的擺動。那種穩(wěn)定感，像是底盤“吸”在地面上。

越往山里走，路況越糟。坑洼、砂石、甚至淺溝壑接連出現(xiàn)。調(diào)至全地形模式，空氣懸架抬升，離地間隙達(dá)280毫米。閉式雙腔雙閥空氣懸架的響應(yīng)極快，48V主動穩(wěn)定桿在車身左右持續(xù)補(bǔ)償，讓震動被巧妙地化解。車頭穩(wěn)，方向精準(zhǔn)，車尾幾乎沒有多余的甩動。即便面對連續(xù)起伏的石坡，極氪9X依舊能穩(wěn)穩(wěn)攀上。

在泥地測試段，定海中樞的AI邏輯展現(xiàn)出強(qiáng)大智慧。系統(tǒng)自動判斷附著力變化，分配扭矩，電機(jī)與懸架協(xié)同發(fā)力——車輪輕輕一旋，便順滑脫困。那種“它先于我反應(yīng)”的智能體驗(yàn)，讓我不禁感嘆：這是少有能讓人放下防備的SUV。進(jìn)山后的海拔明顯升高，高海版的空氣稀薄，但極氪9X的發(fā)動機(jī)依舊維持高效狀態(tài)。900V高壓平臺讓增程發(fā)電效率極高，即使在虧電狀態(tài)下，也能保持線性輸出。連續(xù)數(shù)十公里的盤山路，我沒有感到一絲疲憊。因?yàn)檐囕v的每一個(gè)動作，都在讓我確信：它的龐大不是負(fù)擔(dān)，而是一種沉穩(wěn)的力量。

下山的路更考驗(yàn)制動與車身控制。極氪9X的能量回收系統(tǒng)能精準(zhǔn)判斷坡度與減速需求，在每一次下坡時(shí)提供細(xì)膩的制動力。結(jié)合AI控制的懸架調(diào)節(jié)，車身始終保持平穩(wěn)。在連續(xù)彎道中，我甚至能感受到底盤的“自學(xué)習(xí)”——它在幾次彎道后自動調(diào)整響應(yīng)速度，讓下一次入彎更自然。這種人與車的默契，不靠聲浪，不靠激情，而靠算法與機(jī)械的完美融合。智能輔助駕駛系統(tǒng)同樣令人印象深刻。H9方案搭載雙Thor-U芯片，總算力1400TOPS，感知單元多達(dá)43個(gè)。當(dāng)我開啟全場景輔助駕駛后，車輛能輕松識別彎道、變道、坡度，甚至能主動修正方向應(yīng)對突發(fā)橫風(fēng)。那種絲滑、類人的判斷邏輯，讓我第一次覺得“智駕”也可以有溫度。

午后陽光灑在雪山之巔，我將極氪9X停在一片高原草甸。風(fēng)很大，但關(guān)上車門的瞬間，世界安靜下來。車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)至舒適區(qū)間，行云座椅緩緩放平，腰托與腿托聯(lián)動展開。Naim殿堂音響啟動，柔和的爵士樂在三排之間回蕩。此時(shí)此刻，外面的狂風(fēng)與車內(nèi)的靜謐，形成了極強(qiáng)的反差。

和大多數(shù)極氪9X的同級對手相比，極氪9X在機(jī)械層面更偏向“工程豪華”——懸架、底盤、動力的硬實(shí)力，讓駕駛更具掌控感。而面對那些老牌的豪華勁旅們，極氪9X的科技氛圍與智能交互顯然更勝一籌。它不是在模仿傳統(tǒng)豪華，而是以新時(shí)代的方式重新定義“豪華旗艦”。

文、圖/李鵬毅