從22年前的第一輛車正式下線，到后來的2013年傳說即將IPO，再到近20年一直執(zhí)著的上市之路，被大家稱為“國民神車”的奇瑞終于在9月25日成功登陸港股。當(dāng)股價從開盤的30.75港元上漲到32.8港元，市值一度沖破2000億港元，今年港股最大的規(guī)模的車企IPO也宣告誕生。

歷經(jīng)28年的風(fēng)雨歷程，奇瑞終于成為了自己想要的樣子。當(dāng)初的QQ和其他車型有什么不一樣，大家都看到了，也感受到了；而此番上市，這家28年的車企和其他車企有什么不一樣，則需要從多個方面去看。

20年的上市之路，幾經(jīng)波折

奇瑞的崛起和成長，就像一部充滿傳奇色彩的商業(yè)進化史，這幾乎是中國眾多民營企業(yè)的濃縮，也是新時代中國企業(yè)都會經(jīng)歷的典型。從1997年從一個簡陋的廠房開始，到第一臺車成功下線，2004年就開始緊鑼密鼓的計劃登陸A股，可惜因為與上汽的分歧，最終計劃破產(chǎn)。

3年后的2007年第二次沖擊上市，還是因為公司資金鏈緊張疊加市場萎縮，計劃再次被擱置。于是到了2016年，計劃以借殼的方式再次沖擊上市，依然因為監(jiān)管政策收緊未能成功。

相比于在市場上和制造汽車本身，奇瑞的上市之路顯得頗為曲折。因為別人都是企業(yè)稍有規(guī)模，就有一干資本搶著來注資、入局，然后以超乎尋常的手法快速實現(xiàn)企業(yè)資本化，而奇瑞總是陰差陽錯的折戟IPO，頂著資金缺口死磕研發(fā)，把別人花在資本化路上的精力都用來拼技術(shù)，把更多的專注度投入在發(fā)動機、變速箱這些硬部件上，似乎對技術(shù)有近乎偏執(zhí)的執(zhí)著，哪怕別人都在玩堆置、玩聯(lián)名，奇瑞就是一個勁的死磕發(fā)動機，一門心思的撲在造車本身上面。

經(jīng)歷過風(fēng)雨，才能見彩虹

不管是老牌的汽車制造，還是那些所謂的新能源勢力，甚至有不少車企用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，一度把自己的公司干得風(fēng)生水起，市值早早超過千億，反觀奇瑞，一次次的IPO未果，似乎與資本無緣。但在數(shù)次上市均未能實現(xiàn)的背景下，業(yè)績卻迎來爆發(fā)式增長。

2022年-2024年營收從926.18億元增長至2698.97億元，凈利潤從58.06億元增長至143.34億元，如此恐怖的規(guī)模增長和利潤翻倍，放眼全國的車企，也不多見。更值得一提的是，2024年全球銷量260.39萬輛，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌出口冠軍，海外收入占比44%。

這可能就是所謂的“失之東隅，收之桑榆”。在資本界、股市“不受待見”，卻在汽車行業(yè)急功近利的渾濁中，憑借過硬的技術(shù)和卓越的性能成長為行業(yè)獨一份的全能選手，苦練內(nèi)功之下，完全用出色的業(yè)績征服一干挑剔的眼光。

這就是我們所說的：昨天的我你愛理不理，今天的我你高攀不起！縱觀奇瑞28年來的發(fā)展，從當(dāng)初的靠“極致性價比”、低價格博銷量，到后來的燃油、新能源全面出擊，以“農(nóng)村包圍城市”的路線，專攻一些看似冷門的市場，比如極寒天氣的俄羅斯、高原地區(qū)的智利，把汽車造得比當(dāng)?shù)赜脩暨�懂的需求，可能在整個汽車行業(yè)，也找不到第二家。

別人把造車當(dāng)做圈錢的工具，奇瑞卻把技術(shù)當(dāng)做企業(yè)發(fā)展的生命線，厚積薄發(fā)一路把銷量做到領(lǐng)跑出口，這也算“經(jīng)歷過風(fēng)雨，才能件彩虹”的苦盡甘來。

市值破2000億港元背后的邏輯

盡管在外界看來，奇瑞20余年的上市之路頗為坎坷，甚至一度被戲稱為“上市困難戶”，但從另外一個角度看，這其實是一種“寧為玉碎，不為瓦全”的執(zhí)念。因為很多企業(yè)的規(guī)模、收入、影響力和品牌價值都無法與奇瑞相提并論，還是一樣上市成功，何況去年營收達到2698億、凈利潤143億、并且連續(xù)出口銷量保持22年領(lǐng)先的奇瑞。

可能一些人還停留在對奇瑞QQ的認知程度上，卻不知經(jīng)過28年的沉淀積累，奇瑞早已形成燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的全業(yè)態(tài)矩陣，業(yè)績持續(xù)高增長，技術(shù)研發(fā)實力雄厚，并且全球化布局廣泛，戰(zhàn)略布局精準(zhǔn)契合新能源轉(zhuǎn)型和全球化發(fā)展的行業(yè)趨勢。對比那些靠噱頭、堆料的“互聯(lián)網(wǎng)+”車企，奇瑞最大的不同，就是狠抓技術(shù)，別人追風(fēng)口的時候，它一心在技術(shù)上狠下功夫；別人炒概念時，它把精細的工藝專注在每一個零件上。

短時間崛起的車企可能比比皆是，利用新能源風(fēng)口吃盡紅利的也大有人在，但奇瑞最終用實力獲得2000億的估值，更能說明長久堅持，才能走得更穩(wěn)、更遠、更扎實！