最近理想i6勢頭不錯(cuò)，至少目前是供不應(yīng)求的狀態(tài)，據(jù)說至少要等兩個(gè)月才能提車。

看起來i6就是i8小兄弟，幾乎完全一樣的設(shè)計(jì)語言和車身曲線。倒也符合理想的風(fēng)格，在見識過“L”家族的操作后，我確定理想的設(shè)計(jì)師比911的設(shè)計(jì)師還要清閑。當(dāng)然這并非壞事，倘若堅(jiān)持下去沒準(zhǔn)就是經(jīng)典且不容置疑。就像911，粉絲心中它必須是那樣，以至于996稍作修改粉絲立馬就不高興了。

理想電動(dòng)車這套設(shè)計(jì)也很符合我的審美，簡潔、流暢且富有未來氣息。不過我一直覺得i8和i6是MPV，倘若把MEGA、i8、i6放一起說它們是一個(gè)車系，完全沒有違和感。其中i6是最好看的，因?yàn)闆]有第三排，于是車尾線條收的更緊，終于讓這條弧線趨近于完美。

同樣由于少了第三排的拖累，i6的儲物空間進(jìn)步顯著。后備箱很大，并且地臺下還挖了一個(gè)不小的空間，放登機(jī)箱肯定沒問題。當(dāng)然，這種進(jìn)步也可能是i8被罵的太慘，證據(jù)就是在造型基本不變的情況下，i6給了我們一個(gè)空間尚可的前備廂。

差不多在十年前，用Boxster（參數(shù)丨圖片）代步過一陣子。雖然是臺小跑車，但儲物空間卻是讓我印象最深的。試想：從超市出來、將購物袋舉過頭頂、側(cè)身從兩車之間擠到車尾的場景。實(shí)在是狼狽。但Boxster則沒有類似的尷尬，因?yàn)樗星皞鋷?/p>

并且前備廂還是封閉的空間，你不用擔(dān)心拿放東西時(shí)有蚊子躥進(jìn)車廂，也不用在意貨物的味道流到車廂內(nèi)。當(dāng)時(shí)我就感嘆：前備廂是最偉大的儲物空間！

但在燃油時(shí)代前備廂是件奢侈的配置，擁有它意味著發(fā)動(dòng)機(jī)必須在中間或者后面。所以這種美好只有極少人能夠體驗(yàn)，少到連很多汽車設(shè)計(jì)師都忽略了。因?yàn)樵陔妱?dòng)時(shí)代，不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以前備廂本該成為理所當(dāng)然的配置，但早先的電動(dòng)車大多沒有這個(gè)東西，不過好在目前終于普及了。

i6的前備廂還有個(gè)細(xì)節(jié)是我喜歡的，它專門設(shè)計(jì)了排水口，無論清洗還是放些連湯帶水的東西都非常友好。

空間之外，i6的車內(nèi)配置也務(wù)實(shí)了很多。之前詬病i8給了三個(gè)零重力座椅有些過分了，對多數(shù)人用處不大。i6作為五座車，并沒配備零重力座椅，取而代之的是后排的腳拖，這就合理多了。

后排電視依然是選裝，這很好。我一直很好奇后排屏幕的作用，以它的尺寸躺在后排觀影效果并不好，并且還功能有限、遮擋后視鏡、降低全景天幕的效果等諸多缺點(diǎn)。更重要的是這東西并不便宜，一萬的選裝費(fèi)用完全可以買個(gè)不錯(cuò)平板電腦，體驗(yàn)一定是更好的。

最后冰箱目前還處于贈送的狀態(tài)。所以說i6很務(wù)實(shí)，沒必要的就不做，可有可無的做成選裝，再送點(diǎn)實(shí)在的配置，這樣看起來就性價(jià)比就很高。

至于駕駛，看很多博主都說i6的運(yùn)動(dòng)性增強(qiáng)了，甚至能聊聊駕駛樂趣了。開之前我是慢慢期待，期待理想對運(yùn)動(dòng)的理解。不過開過一個(gè)彎角后，它并非我想象中的那種運(yùn)動(dòng)。如果要立一個(gè)標(biāo)桿的話，必然是初代ModelY。底盤緊繃、轉(zhuǎn)向銳利，既能營造緊張的氣氛，也能建立良好的溝通。而多數(shù)人詬病ModelY其根源并不在底盤上，而是后排座椅實(shí)在地獄。即便改款后，ModelY懸架調(diào)軟了，可后排依舊是災(zāi)難。

i6顯然不是ModelY那種緊繃、銳利的感覺。整體還是舒適取向，但相比i8確實(shí)要硬朗一些。也會給予駕駛者更多的路感，但整體的溝通感和轉(zhuǎn)向的回饋依然不足。至少對我而言，沒有任何把車開快的欲望。

當(dāng)然，作為一款豪華舒適取向的產(chǎn)品，如此調(diào)校沒有任何問題。不過i6和i8都有個(gè)共同遺憾，雖然它們都有空氣彈簧，但都沒有調(diào)出不同的性格。運(yùn)動(dòng)和舒適模式?jīng)]有明顯的區(qū)別，對于空氣彈簧確實(shí)有點(diǎn)可惜。這點(diǎn)還真需要學(xué)學(xué)歐洲品牌，尤其是保時(shí)捷。Cayenne就是很好的榜樣，既能舒適代步，也能下場廝殺。

動(dòng)力值得稱贊，i6把四驅(qū)作為選裝，340匹馬力對于它的底盤、輪胎、剎車已經(jīng)足夠強(qiáng)大了。而且它們之間匹配的很好，完全沒必要選裝四驅(qū)。其實(shí)包括i8在內(nèi)的很多電動(dòng)車，都該盡量克制動(dòng)力。尤其是家用車，給一個(gè)與底盤、輪胎、剎車完全不匹配的動(dòng)力就是多余的，至少該給人們選裝的權(quán)利。

總歸i6還不錯(cuò)，更平衡的空間、克制的動(dòng)力、務(wù)實(shí)的配置，最后還有不少購車福利，比如空氣彈簧、冰箱、電吸門。當(dāng)然這些福利大概率日后還會換個(gè)理由接著送，畢竟這個(gè)市場競爭太激烈。如此看6座若非是必需品，i6顯然更棒。