提到新能源汽車電池安全，不少人可能會覺得“商家說的比做得多”，畢竟平時聽多了各種技術(shù)名詞，卻很少看到真正貼近日常用車場景的硬核測試。但最近領(lǐng)克10 EM-P的金磚電池，卻用一套“打破常規(guī)”的測試，把電池安全從“紙上談兵”變成了“眼見為實”，看完真的讓人眼前一亮。

這次測試可不是小打小鬧，而是在中汽研新能源檢驗中心——這個國家級第三方檢測機構(gòu)里做的，而且完成了行業(yè)首次同一電池包帶電連續(xù)六大串行極端測試。劃重點：“帶電”“連續(xù)”“六大項目”，這跟以前的測試差別可大了！以前很多測試，電池包要么是空的，要么是饋電狀態(tài)，跟咱們平時滿電開車的實際情況差太遠(yuǎn)，測試結(jié)果參考意義打了折扣。但這次全程滿電測試，覆蓋了帶載動態(tài)腐蝕浸水、高溫充放電、整車連續(xù)刮底、整車涉水刮底、整車顛簸涉水、帶電外部火燒六大項目，全都是車主在日常用車中可能遇到的極端情況。

咱們一個個看測試結(jié)果，先說說大家最關(guān)心的涉水問題。滿電的電池包被放進(jìn)含3.5%鹽分的泥水里，一泡就是48小時，這時間比咱們平時遇到的暴雨積水場景可極端多了。結(jié)果呢？拿出來測絕緣阻值，完全正常，沒有任何起火爆炸的跡象，以后雨天開車再也不用盯著積水不敢走了；夏天高溫對電池的影響也測了，40℃的環(huán)境里放12小時，之后不管是快充還是慢充，不管放電功率是高是低，效率都特別穩(wěn)定，再也不用擔(dān)心夏天充電“掉鏈子”；模擬刮底場景更有意思，車子以37km/h的速度，去刮直徑150mm的鋼制圓球，這力度可比平時刮到馬路牙子或者小石子大多了，結(jié)果電池包完好無損；就算在350mm深的水里顛簸著開500m，或者被130秒的帶電外部火燒，電池包都沒出任何問題，各項表現(xiàn)遠(yuǎn)超最新國標(biāo)。

更絕的是在招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司的火災(zāi)實驗室里，領(lǐng)克10 EM-P還搞了個“極限挑戰(zhàn)”——首次電池包帶電多點觸發(fā)熱失控安全測試，最后還拿下了電動汽車安全五星測評。以前測熱失控，大多是只觸發(fā)一個電芯，這次直接上了兩支6mm的一字型鎢鋼針，以1mm/s的速度同時扎進(jìn)電池包，扎進(jìn)去76.41mm直到電芯熱失控，這場景比現(xiàn)實中可能遇到的危險情況還極端。但車子的應(yīng)對特別及時：防爆閥一下子就打開了，四門自動解鎖，隱藏式門把手也彈了出來，車內(nèi)大屏、車外雙閃還有聲音一起報警，1秒內(nèi)就把消息發(fā)到云端，手機APP也會提醒車主。最關(guān)鍵的是，熱失控之后，乘員艙里沒有明火，外面也沒有，煙氣濃度和CO濃度都遠(yuǎn)低于測試標(biāo)準(zhǔn)，氧氣濃度也正常，觀察24小時后，艙內(nèi)溫度就降到了室溫，沒有復(fù)燃風(fēng)險。

能有這么好的表現(xiàn)，核心是神盾金磚電池的“八維防護設(shè)計”。這八個維度可不是隨便定的，從隔熱、吸熱、防熱電分離，到智能斷電、無障礙排氣散熱、快速冷卻，再到自動報警和云端監(jiān)控，每一個都精準(zhǔn)針對電池可能出問題的地方。比如電池包底部用了14mm厚的鋁合金復(fù)合多層防護結(jié)構(gòu)，就像給電池加了一層厚厚的“保護墊”；箱體框架用6061-T6鋁合金擠出型材拼焊，強度特別高，就算按國標(biāo)規(guī)定的車速發(fā)生柱碰，電芯也不會被撞到；冷板上下表面的絕緣涂層，300℃高溫下能扛30分鐘，電芯之間的航空級超薄熱阻隔材料，能有效阻止熱失控蔓延，這么多技術(shù)一起發(fā)力，電池自然穩(wěn)如泰山。

而且領(lǐng)克還把安全做到了整車層面，提出了“全域安全+”理念。全球首創(chuàng)的G-AES系統(tǒng)能支持連續(xù)緊急避險，遇到突發(fā)情況車子也能保持穩(wěn)定；博世IPB2.0集成式線控制動模塊，剎車距離更短，反應(yīng)更快；四驅(qū)系統(tǒng)能以毫秒級速度分配扭矩，在濕滑路面開也更有信心，從電池到整車，安全防護拉滿。

據(jù)悉，這款領(lǐng)克10 EM-P會在9月8日于寧波正式上市，作為領(lǐng)克品牌全系四驅(qū)的混動旗艦轎車，它不光外觀亮眼、內(nèi)飾豪華，更把“全域安全”當(dāng)成了核心優(yōu)勢。如果您平時開車特別看重安全，想找一款讓人放心的混動轎車，不妨提前去線下門店體驗下，親身感受下它的安全實力和駕乘質(zhì)感，相信會給您帶來不一樣的驚喜。