停一次就要2000萬，美國從10月14日起，對中國船舶開征天價“港口費”，違背互惠平等原則，嚴(yán)重?fù)p害中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)利益。中方堅決反對并發(fā)起對等反制措施，于10月10日宣布將對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經(jīng)營等美國元素的船舶收取特別港務(wù)費。
這些措施里力度最大也是最巧妙的一條是這個“美國的企業(yè)、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶”疊加上“中國建造的船舶免于繳納”。

簡單來說，中國是世界最大的航運目的地國與造船國，而美國是世界最大的航運企業(yè)股票持有國，一個賺貨款，一個掙運費，本來可以互利共贏，可是美國偏要節(jié)外生枝，惹是生非。
先來看一組由交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，中國港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達3.3億標(biāo)箱，穩(wěn)居全球首位；同期，在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和六席，形成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。
可以說，中國占據(jù)了世界航運市場的“半壁江山”，大型船商如果不停靠中國港口，還做什么生意？以美國對西方國家的控制力，美資持有大量航運企業(yè)的股份，占比還不低，所以受影響的外國船商可以想辦法收回美資持有的股份，如果這個辦法行不通，那就多買中國制造的船，再把需要維修的船只安排到中國來維修，以此換取豁免。
對于美國單方面挑起的關(guān)稅和貿(mào)易摩擦，中國不愿打，但不怕打，反制不是手段，而是為了迫使美國糾正錯誤做法，與中方相向而行，通過平等對話協(xié)商方式解決雙方關(guān)切的問題。