3月初的江陰乍暖還寒。長江畔的船廠公園，散步的人三三兩兩。江風裹著絲絲涼意，遠江薄霧彌漫，時而有大船駛過，若隱若現(xiàn)。

這里曾是“江陰揚子江船廠”的舊址，2012年，“老揚子”響應江陰市政府的號召，全廠搬遷，時任掌門人任元林僅提了一個要求——將山腳下的兩棟老辦公樓保留，他想把這里作為揚子江集團的總部。

船廠公園旁邊揚子江船廠老辦公樓 圖片來源：每經(jīng)記者 黃海 攝

時至今日，揚子江船業(yè)已經(jīng)成為蜚聲國際的造船廠，整個集團搭建起造船+金融+海事服務的三層架構(gòu)，業(yè)務幾乎觸達全球航運的全產(chǎn)業(yè)鏈。主流排名中，揚子江船業(yè)在手訂單總量常年居于世界前五、中國民營企業(yè)第一，一度被外界評價為中國最會賺錢的造船企業(yè)，任元林亦被外界稱為“民營船王”。

2020年，任元林官宣退休，其子任樂天正式掛帥。揚子江船業(yè)的業(yè)績也踏著行業(yè)周期持續(xù)上行。2025年，揚子江船業(yè)實現(xiàn)營收285億元，同比增加7%；對應凈利潤達86億元，同比增加30%。截至去年末，揚子江船業(yè)共有245艘、合計超1500億元的在手訂單，排期已至2030年。

另一邊，2022年至今，早已退休的任元林相繼推動了兩家公司——揚子江金控和揚子江海事在新交所上市。期間，古稀之年的任元林仍在原來老揚子的辦公室里工作，每天上午7點半到11點半，雷打不動。

美以與伊朗的沖突持續(xù)，全球經(jīng)濟再度蒙上一層不確定性，風大浪急。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）在這間略顯樸素的老辦公室內(nèi)見到了任元林。

“民營船王”任元林 圖片來源：受訪者供圖

退休以后，任元林鮮少接受媒體采訪。這一次，在堆滿了工作文件的長桌旁，任元林與每經(jīng)記者暢談了一個多小時，從國際形勢、航運發(fā)展、企業(yè)規(guī)劃乃至私人話題，其知無不言。

以下是部分對話內(nèi)容，內(nèi)容經(jīng)整理。

談全球形勢： 霍爾木茲海峽封鎖是“階段性困難”

NBD：當前世界身處百年未有之大變局，可不可以用一句話來總結(jié)2025年？再用一句話來展望2026年剩下的9個多月？

任：總結(jié)2025年，我們有這樣一句話——圍繞主業(yè)、穩(wěn)中有進、開拓創(chuàng)新。再簡單一點說，我們就是造好船、管好錢、訂新船。展望2026年，我們會把握確定性，比如我們手中的訂單、我們的目標和計劃都是確定的內(nèi)容。與此同時，我們要應對“不確定”，特別是最近幾天很多事情都帶來新挑戰(zhàn)和新問題。原來是俄烏沖突，我們已經(jīng)邁過；如今伊朗局勢和霍爾木茲海峽的問題，還是給我們帶來很大的不確定性。

NBD：怎么看待這些不確定性？對揚子江系的公司有哪些影響？

任：我們現(xiàn)在希望把不確定的因素考慮進來，能變成確定。對霍爾木茲海峽，我個人的看法，在國與國之間利益關系的推動下，這件事情會是個階段性的困難，但不會變成災難。

對于伊朗來說，如果霍爾木茲海峽真正長期被封鎖，也會是個毀滅性的打擊。這是“傷敵一千、自損一千”的事情。所以我覺得，當下霍爾木茲的事情會比較快得到解決，不會放任幾百條船在那里不通過。當然目前還有一些其他方案，比如從阿曼或其他地方繞行，這個成本就大了。

坦白說，國際形勢的不確定性確實會給行業(yè)帶來一定的波動，但對揚子江船業(yè)的實質(zhì)性影響有限，核心原因有三點：第一，我們的1500億元在手訂單以優(yōu)質(zhì)長期訂單為主，船東多為全球頭部航運企業(yè)，合作基礎穩(wěn)固，訂單的履約能力有保障；第二，我們的訂單結(jié)構(gòu)以綠色化、高附加值船型為主，契合全球航運轉(zhuǎn)型的大趨勢，這類船型的市場需求本身具有剛性，受短期市場波動的影響較��；第三，揚子江船業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的行業(yè)周期考驗，建立了完善的風險控制體系，在訂單承接、生產(chǎn)制造、資金管理等方面都做了充分的預案，能有效應對國際形勢的變化。

NBD：這一輪航運周期會持續(xù)多久？支撐這一輪上漲行情的主要原因有哪些？

任：從各傳統(tǒng)行業(yè)的表現(xiàn)來看，現(xiàn)在造船、航運以及海事好像“一枝獨秀”。一般來說，船舶行業(yè)的周期是5年到8年。

我從事造船接近50年，我們現(xiàn)在所處的周期是最旺的，盡管BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）并不高，只有2000左右。現(xiàn)在和2008年BDI指數(shù)飆到12000點的情況不一樣，雖然BDI指數(shù)維度上并沒有“瘋狂”，但是我覺得從地緣政治、船舶老齡化、新能源綠色航運還有船的大型化趨勢來看，現(xiàn)在還屬于造船的夏天。

至于說什么時候到造船的冬天，還不好說。從我們手中的訂單來看，差不多已經(jīng)排到2030年，現(xiàn)在很多地方還是一單難求。主流船廠的訂單都排得很滿，所以我們最近擴展了一個新廠——揚子泓遠。前道生產(chǎn)車間已經(jīng)開工，目前正在邊建設邊投產(chǎn)，更多會聚焦清潔能源，我們現(xiàn)在手中的訂單70%都是新能源雙燃料的，這也是一個明顯趨勢。

我也看好油輪市場，今后AI將成為發(fā)展的主旋律，是要消耗大量能源的，能源的一個重要組成就是原油。誰掌握了能源，誰就掌握了未來世界的主導權(quán)。

談中國船業(yè)： 未來將占據(jù)全球70%以上的份額

NBD：2023年以來，中國造船業(yè)實現(xiàn)了對日韓的反超，我們與老牌日韓船廠相比有哪些優(yōu)勢？

任：在十年以前，日本、韓國的造船技術(shù)是遠超中國的，但現(xiàn)在可以說日本已經(jīng)不足為懼了。我們和日本公司有合資企業(yè)，對他們太了解了。從各個方面來看，日本已經(jīng)不能與中國、韓國PK（較量）。當然這次高市早苗上臺以后也提出要振興日本造船，但日本造船業(yè)有天然的弱點，下去再上來不是這么容易的。

韓國由于地域、勞動力以及其他各方面的原因，中國與其的差距也會越來越小。首先在高性能船舶上，中國和它的差距越來越小，特別是LNG（液化天然氣）運輸船，大連造了、滬東造了，我們也造了。這種技術(shù)一旦突破，那就跟上了。畢竟這些船在主流船型中間，是小眾船舶，是“陽春白雪”；而我們更多的是散貨船、油船，主體是“下里巴人”。

我覺得中國造船業(yè)已經(jīng)做到在數(shù)量上超過韓國，質(zhì)量上與其并列難度也不大，需要的時間會越來越短。

NBD：為什么是中國造船業(yè)站起來了？

任：我個人看法，第一，造船是一個綜合性很強的產(chǎn)業(yè)，造一艘船要有70個行業(yè)和它配套，中國能夠做到這一點。越南、印度我去考察過，我覺得它們沒這個優(yōu)勢。

第二，造船是個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，而且工作相對來說比較辛苦。造船的機械化程度不能像汽車流水線那樣高，大多都是單件、小眾的部件，長期來說，靠人力、靠手工的特質(zhì)不會變化�；谶@個情況，盡管越南、印度有很多人力資源，但這些國家的氣候條件、工人的生活方式以及傳承意識，與中國的勞動力是不可比的。過去，我們的勞動力優(yōu)勢集中在建筑行業(yè)以及造船等大型設備制造上，如今隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多過往建筑行業(yè)內(nèi)的勞動力其實流向了造船行業(yè)。

第三，氣候條件。中國南方和北方都適合造船，但印度、越南、馬來西亞、印度尼西亞等國家，先天稟賦并不如中國。

中國在世界的造船領域所占份額會越來越大，甚至今后我覺得會占到70%以上。當然有些少數(shù)的豪華游輪之類的產(chǎn)品，這不是我們的強項，中國的優(yōu)勢主要還是在主流船型上，因為本身中國就是一個航運大國。

NBD：這幾年新技術(shù)、新行業(yè)涌現(xiàn)，大部分年輕人都更愿意追新技術(shù)，賺快錢。對年輕人來說，現(xiàn)在的造船業(yè)是一個好的行業(yè)嗎？

任：現(xiàn)在年輕人的就業(yè)選擇更多，造船業(yè)屬于制造業(yè)，一線技術(shù)崗位工作環(huán)境相對艱苦，工作周期長，短期內(nèi)的回報不如一些新興行業(yè)，所以很多年輕人不愿意脫下“長衫”做技術(shù)工，更傾向于追求那些看似“賺快錢”的新興行業(yè)，這是客觀現(xiàn)實。

但當下的造船行業(yè)，對年輕人來說機會非常多，甚至比我們那一代創(chuàng)業(yè)時更多。因為造船業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的勞動密集型行業(yè)，而是朝著綠色化、智能化、高端化、綜合化發(fā)展，新能源船舶、智能制造、海事金融、船舶改裝、國際海事服務等新賽道都在快速發(fā)展，這些新賽道需要大量的年輕人才。

造船業(yè)的從業(yè)者分三類，第一種是搞設計研發(fā)的，現(xiàn)在造船這么火爆，他們馬上就能有用武之地。第二種是技術(shù)工人和管理人員，我們船廠里面熟練的工匠也能拿到很高的年薪。第三種是流動性比較大的打雜、搬運人員，薪水可能沒那么高，但勝在穩(wěn)定。在我們廠里工作三年以上的員工基本都不想流動，我們給了他們很多外面沒有的待遇，比如技工津貼、員工激勵等。

談境外上市： 新加坡是全球航運和海事金融的重要中心

NBD：外界很好奇，為什么揚子江集團旗下的公司都選擇在新加坡上市？

任：選擇新交所上市有多重考慮，核心就是看中了新加坡在全球航運和海事金融領域的核心定位，這是關鍵因素。新加坡是全球重要的航運中心、金融中心，匯聚了全球大量的船東、航運企業(yè)、金融機構(gòu)和行業(yè)資源，航運產(chǎn)業(yè)鏈配套非常完善，國際投資者對海事、航運相關企業(yè)的認知度和認可度也更高。

另外，當時的條件下，新加坡其實是最合適的選擇。揚子江船業(yè)上市前，我們考慮了A股、港股、納斯達克和新交所，因為企業(yè)性質(zhì)、財報要求以及地理位置等種種原因，公司在A股、港股和納斯達克上市都不合適，最后新加坡拋來橄欖枝，表示可以用過去三年的模擬財務報表，實現(xiàn)一年內(nèi)上市。

客觀來說，新加坡的資本市場很小，股性也不活躍。但我們的目的并不是在新加坡圈錢，所以我們也不怕這些短處。我們2007年在新加坡上市那年，綜合募資超100億元，創(chuàng)了當時的紀錄，這些年我們分紅的金額遠超這個數(shù)目。

NBD：官宣退休后，你又相繼推動揚子江金控和揚子江海事兩家公司上市。初衷是什么？為什么非得是你來做？

任：推動金控和海事上市，是揚子江系從造船向“造船+金融+海事服務”轉(zhuǎn)型的關鍵一步，這一戰(zhàn)略布局需要對行業(yè)趨勢、資本市場和企業(yè)自身情況有深度的把握。我做了50年船舶行業(yè)，對航運、造船、海事金融的產(chǎn)業(yè)鏈都非常熟悉，也積累了豐富的國際資源和資本市場經(jīng)驗，由我親自掛帥，能更好地把握方向、整合資源，推動這一戰(zhàn)略落地，確保上市工作的順利推進。

NBD：未來揚子江金控和揚子江海事的打法是什么？

任：未來揚子江金控原則上不再做放貸業(yè)務，現(xiàn)有資金主要聚焦兩件事：第一是短期內(nèi)把三四成的資金投向分紅率超過4.5%的績優(yōu)股，這只是為了在找到優(yōu)質(zhì)投資機會前盡量提高閑置資金收益率，僅僅作為短期投資方向；第二是積極參與上市公司重整，我們認為2026年是重整的“機會年”，我們既可以做財務投資人，也可以做戰(zhàn)略投資人，甚至也不排除做產(chǎn)業(yè)投資人。我們對揚子江金控2026年提出了三個工作目標：繼續(xù)化解不良，積極盤活存量，努力創(chuàng)新增量。

至于揚子江海事，我們希望通過3~5年的時間，將其打造成為一家專業(yè)突出、特色鮮明、可以提供全面解決方案的綜合性海事服務公司。未來揚子江海事將不再是依附于集團的業(yè)務板塊，而是獨立的、具有國際競爭力的海事金融服務平臺，聚焦海事投資、船舶融資、船舶租賃、船舶改裝、船舶代理及中介五大核心業(yè)務。

我們定位自己是金融船東，實際操作上，我們一般都是瞄準了一個船型，找到一個歐洲船東，雙方分別出15%和85%的資金，用比市場低10%左右的價格在中國的二線、三線船廠下單，利用揚子江船業(yè)的技術(shù)和一批退而不休的管理人員，幫助二三線船廠把船造出來。很多小廠以前停產(chǎn)了很久，一些大廠和船東是不敢把訂單交給他們做的，但依托揚子江之前的經(jīng)驗和人才積累，我們有信心保質(zhì)保量交付。很多二三線船廠也能從中獲利。

我們現(xiàn)在跟外面合作的船大概有50艘，下單的船型基本都能夠賣得掉，圖紙也都是現(xiàn)成的。船造出來以后，如果能賣掉，我們就和歐洲船東按照出資比例分成；如果賣不掉，船東也可以把船拿回去自己運營。

談企業(yè)接班： 給兒子打80分，企業(yè)做到了有效傳承

NBD：您對任樂天這幾年的接班表現(xiàn)打多少分？

任：80分吧，現(xiàn)在有我支持的情況下他已經(jīng)做得很好。但對于一個企業(yè)長久的發(fā)展來說，他還有很多成長空間。

我常常對人家講，我這輩子做得比較成功的事情之一就是有效的傳承。2020年開始，我把整個造船事業(yè)完全交給兒子接班。事實上證明，他傳承得非常好。你要知道，造船是一個很苦的行當，二代能夠這么老老實實、安安心心地每天在工廠工作八小時，如此兢兢業(yè)業(yè)的不多。

NBD：從你和你兒子任樂天在集團扮演的角色來看，任樂天是守業(yè)的那一個，你卻是在外面沖鋒的人。

任：我覺得這跟我對兒子的培養(yǎng)方式有關系，我給他列了規(guī)矩：從基層做起、不碰金融。任樂天研究生畢業(yè)來我們船廠工作，一開始就是從車間基層做起的，第一個月工資我給他2500元。他從翻譯一路做到施工員、車間主任、生產(chǎn)管理部長、子公司總經(jīng)理……

其實這些年的基層經(jīng)歷對他有很多益處：一是懂業(yè)務，旁人騙不了他；二是聚人心，他現(xiàn)在身邊有很多得力助手，都是在車間里面認識、培養(yǎng)出來的。讓他去守業(yè)，也能讓他把自己的計算機知識和現(xiàn)場生產(chǎn)結(jié)合。比如有一次，他用物聯(lián)網(wǎng)的方式統(tǒng)籌叉車使用，效率一下子就提高了，成本也節(jié)約下來。

現(xiàn)在的二代很多都不到工廠，而是先做金融投資。做金融講的是100萬元彈指之間，做工廠講的是1塊錢1塊錢積少成多，賺錢的難度不一樣。不碰金融，就讓他心比較務實。當然他也有短處，比如現(xiàn)在船廠賬上百億元的現(xiàn)金就“往賬上一躺”。

他造船守業(yè)有成，那么總要有人開拓創(chuàng)新，我就來發(fā)揮余熱。人家都是老一輩做實業(yè)，年輕一輩做創(chuàng)新，我們正好相反。

NBD：你有句名言，“大海不干，造船不止”。最新胡潤富豪榜中，你和家族已經(jīng)躋身全球前1200名，財富可能已經(jīng)只是一個數(shù)字，是什么讓你一直有“折騰”的動力？

任：確實如你所說，到了這個階段，財富已經(jīng)不是我做事的核心動力了。支撐我一直往前走、不停布局新賽道的，首先是對船舶行業(yè)的一份情懷和責任，我造了50年的船，親眼看著中國造船業(yè)從弱到強，揚子江船業(yè)從一家本土船廠成長為有國際競爭力的企業(yè)，這份感情是割舍不掉的。

其次，是對企業(yè)發(fā)展的長期思考。我用手中主要股份成立了幾個信托，一部分做家族信托，一部分做了員工信托，用于員工激勵、公益事業(yè)和人才引進。船廠里百分之七八十的骨干，除了基本年薪以外，都能拿到我的分紅作為超額收入。這其實對穩(wěn)定船廠的發(fā)展，促進精細管理、家人文化起到了基石作用。我覺得人心都是自私的，而且人都是逐利性的，如果沒有這個基石，很多時候人心會散。

還有就是看到行業(yè)機會的那份興奮，于我來說，賺錢是一種興趣，是一種學習的機會，也是一個興奮的體驗。當下海事金融、綠色造船還有很多的市場機會，中國造船業(yè)的全球優(yōu)勢還能進一步發(fā)揮，能抓住這些機會，把揚子江系做得更大更強，這份成就感是任何東西都比不了的。

尾聲

70歲生日前夕，任元林曾在朋友的建議下寫過一本自傳，用幾十萬字記錄了他和揚子江船業(yè)如何在過往幾十年的時間里，一步步站到世界造船行業(yè)的潮頭。

故事始于一個喜歡在江邊玩耍的孩童�！澳菚r候，長江里的船都比較小，發(fā)出的聲音卻很大，遠遠的就會傳來‘噗噗噗’的巨響……偶爾，江面也會駛來一艘大船，看上去十分宏偉，這時的我就會揮舞著手臂，大聲喊：‘大船來啦，大船來啦�！�

任元林不知道當時的自己為什么這么興奮�！耙苍S，冥冥之中，就有天意。”他想。

“對于揚子江船業(yè)來說，危機和警醒、改革和創(chuàng)新、生存和考驗、學習和成長，永遠在路上�！�

這本傳記在2024年完稿，后記中，任元林細數(shù)一路走來的點滴：榮譽與批評、成功與失敗、經(jīng)驗與教訓歷歷在目，酸甜苦辣交織�！昂檬伦屇阈腋�，難事讓你堅強，壞事讓你豁達……有一句話說得好：人生各有渡口，各有各舟�！比卧终f。

記者|黃海

編輯|陳柯名 廖丹 杜恒峰

校對|程鵬

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