27年，種好一棵“大樹”！

1997年，深圳一間民房里，欣旺達還只是個靠鎳氫電池謀生的小作坊。

誰也想不到，27年后的2024年，這家名不經(jīng)傳的小企業(yè)，竟能躋身全國動力電池裝車量前十，年營收也突破了560億元。

這份耀眼的成績，也直接推動欣旺達再度登上《財富》中國500強榜單，且排名一舉超過億緯鋰能，穩(wěn)穩(wěn)地站在了第299位，實現(xiàn)了從丑小鴨到白天鵝的華麗蛻變。

而這一切成就的起點，還要從2008年的一次精心“播種”說起。

彼時的欣旺達，已在消費電子電池領(lǐng)域做得風生水起，全球每三部手機中，就有一部裝著它家的電池。

然而，公司管理層敏銳地察覺到消費電子市場逐漸飽和的趨勢。于是，在2008年，欣旺達果斷地叩開了動力電池的大門，埋下了第二增長曲線的種子。

可種子埋下去，才知道土壤有多硬。消費電池和動力電池，聽起來都帶“電池”二字，可后者門檻卻高得多，更別說前頭還橫著寧德時代、比亞迪兩座大山。

那么，作為后進者的欣旺達，要如何才能在夾縫中長出屬于自己的根呢？

答案藏在“不硬碰、找縫隙”的智慧里。

欣旺達巧妙地避開了與寧德時代、比亞迪的正面硬剛，選擇了“HEV(混動汽車)和BEV(純電動汽車)超級快充”兩條差異化路線。

在HEV領(lǐng)域，欣旺達憑借著過硬的技術(shù)實力，在2018年成功拿下了法國雷諾的訂單，之后又贏得了吉利、理想等客戶的青睞。到2024年，公司已然成為全球第二大混動電池供應(yīng)商。

而在純電領(lǐng)域，公司同樣玩出了新花樣。其將HEV電池的高功率技術(shù)“平移”過來，于2022年推出4C閃充電池，2025年又升級到12C版本，實實在在緩解了用戶的充電焦慮。

這套“混動筑基、快充破局”的組合拳，使得欣旺達在2025年1-9月成功沖進了國內(nèi)動力電池裝車量第六名，算是站穩(wěn)了腳跟。

然而，不得不承認的是，站在巨頭身后，欣旺達的動力電池業(yè)務(wù)目前還不夠“茁壯”。

從數(shù)據(jù)上看，公司動力電池業(yè)務(wù)營收從2021年的29.33億元漲到2024年的151.39億元，看似增長迅猛，但卻依舊沒能逃過虧損命運。

2021-2024年，欣旺達動力電池業(yè)務(wù)三年累計虧損接近66億元。

究其原因，還是卡在了“價格”和“規(guī)?！眱蓚€坎上。

價格上，由于動力電池市場競爭加劇，再疊加原材料碳酸鋰價格持續(xù)下滑，欣旺達的動力電池平均價格已降至2025年上半年的0.47元/Wh。

再看規(guī)模，2025年1-9月公司的動力電池裝車量16.49GWh，而寧德時代高達210.67GWh，比亞迪也有111.21GWh，與巨頭相比，體量差距較大。

這就導致設(shè)備折舊、研發(fā)投入等成本分攤到欣旺達每一塊電池上，自然就比巨頭們高不少。

這時候，有人開始議論：當年欣旺達非要闖關(guān)動力電池，是不是走錯了方向？

其實不然。當前欣旺達面臨的困境，絕非個例，而是整個二線動力電池廠商在成長過程中必經(jīng)的“陣痛期”。最終能否突破重圍，關(guān)鍵還要看企業(yè)扎根的深度與應(yīng)對挑戰(zhàn)的韌性。

而欣旺達，恰恰是一家敢闖敢拼的企業(yè)，其破局之道聚焦于“技術(shù)深耕”與“市場突圍”兩大方向里。

其一，技術(shù)上發(fā)力固態(tài)電池，以前沿布局搶占未來先機。

作為下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性的優(yōu)勢，被視為行業(yè)破局的關(guān)鍵。欣旺達也早已加大研發(fā)力度，積極布局固態(tài)電池。

2021-2025年上半年，公司研發(fā)費用投入超過130億，比國軒高科、億緯鋰能都多，足以看出其對固態(tài)電池的重視和決心。

值得稱道的是，欣旺達并未盲目追求一步到位的車規(guī)級全固態(tài)電池，而是采取了更為穩(wěn)妥的策略——先從消費類半固態(tài)電池切入，以此為跳板，逐步向車規(guī)級全固態(tài)電池邁進。

截至2025年9月末，公司消費類半固態(tài)電池累計量產(chǎn)已突破800萬顆。同時，公司宣布計劃于2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，2027年推出第二代，技術(shù)迭代路徑清晰可見。

更讓人眼前一亮的是，欣旺達還將固態(tài)電池技術(shù)延伸至低空經(jīng)濟場景，推出了能量密度≥360Wh/kg的“欣?云霄2.0”航空電池。

這種“消費級試水-車用級驗證-跨場景落地”的路子，既降低了研發(fā)風險，又為未來攢足了盈利動能，透著一股穩(wěn)扎穩(wěn)打的務(wù)實感。

其二，市場上進軍海外，以全球化布局破解規(guī)模瓶頸。

面對國內(nèi)低價競爭與頭部企業(yè)擠壓的雙重壓力，欣旺達沒有陷入被動防守，而是主動將目光投向海外，將“本地化生產(chǎn)、本地化配套”作為破局關(guān)鍵。

2025年上半年的營收數(shù)據(jù)，恰恰印證了這一策略的初步成效：欣旺達當期總營收269.85 億元，其中海外營收就達到了106.81億元，占比近四成。

而未來，公司的重心將進一步聚焦在歐洲混動市場與東南亞新興市場這兩大陣地。

具體來看，歐洲是混動汽車的主流消費市場，為此，欣旺達早已在匈牙利建了工廠，預(yù)計2026年正式投產(chǎn)。投產(chǎn)后，可直接供貨給德國大眾、雷諾等長期合作的歐洲客戶。

而在東南亞市場，公司則抓住了“本土化產(chǎn)能空白”的機遇，計劃在泰國投資超500億泰銖建設(shè)電池工廠，這一計劃也已在2025年3月得到泰國的正式批準。

為進一步加速海外布局，7月30日，欣旺達向港交所遞交H股上市申請。并且，對于公司而言，赴港上市所募集的資金還可以緩解其資金壓力，為后續(xù)的研發(fā)和市場拓展提供支撐。

寫在最后。

從小作坊到《財富》500強，欣旺達已在動力電池領(lǐng)域扎下根。當下的虧損，更像是技術(shù)投入與規(guī)模擴張必經(jīng)的“陣痛”。

當固態(tài)電池技術(shù)突破量產(chǎn)臨界點，當海外產(chǎn)能釋放形成規(guī)模效應(yīng)，這棵在差異化路上頑強生長的“大樹”，或許能在巨頭林立的市場中，開辟出屬于自己的繁茂天地。

以上分析不構(gòu)成具體買賣建議，股市有風險，投資需謹慎。