11月9日，東航一架A330-200客機(jī)將從上海浦東機(jī)場騰空而起，直飛印度德里。

這條被業(yè)內(nèi)稱為“中印戰(zhàn)略空中走廊”的航線重啟，不僅是一次航班恢復(fù)，更標(biāo)志著東航在國際市場布局中邁出關(guān)鍵一步。

結(jié)合東航近期密集開通的北京大興-馬斯喀特、上海-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯等航線，其“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場飛”的戰(zhàn)略已清晰可見。

東航重啟上海-德里航線，本質(zhì)是強(qiáng)化其“浦東樞紐”的戰(zhàn)略定位。

東航通過浦東樞紐，將德里航線與北美、歐洲、日韓航線網(wǎng)絡(luò)無縫銜接。例如：

德里旅客可經(jīng)上海中轉(zhuǎn)至洛杉磯；

歐洲旅客可通過上海中轉(zhuǎn)至德里，形成“歐亞大陸橋”效應(yīng)。

據(jù)悉，東航所在浦東樞紐的中轉(zhuǎn)客占比已大幅提升，成為利潤增長核心。

東航近期航線布局呈現(xiàn)兩大特征：新興市場優(yōu)先與洲際通道突破。

一是新興市場：填補(bǔ)“戰(zhàn)略空白”

除德里外，東航11月30日將開通北京大興-馬斯喀特（阿曼）航線，12月4日開通上海-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯（阿根廷）航線。

這些航線的共同點(diǎn)是：

連接“一帶一路”節(jié)點(diǎn)，阿曼是中東物流樞紐，阿根廷是南美最大經(jīng)濟(jì)體；

相比歐美航線，南亞、中東、南美市場競爭更小，利潤空間更高。

二是洲際通道：構(gòu)建“南向走廊”

上海-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯航線意義非凡。

首次實(shí)現(xiàn)中國與南美洲的直飛連接，飛行時間較經(jīng)歐洲中轉(zhuǎn)縮短10小時；

阿根廷是中國在拉美最大貿(mào)易伙伴，2023年雙邊貿(mào)易額達(dá)210億美元，航線將直接促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)進(jìn)口。

成為全球少數(shù)能提供“中國-南美”一站式服務(wù)的航空公司，強(qiáng)化高端客群認(rèn)知。

當(dāng)前，全球航空業(yè)正從“點(diǎn)對點(diǎn)”競爭轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)競爭”。

東航通過“新興市場+洲際通道”雙輪驅(qū)動，正在構(gòu)建類似英國航空（倫敦希斯羅樞紐）、漢莎航空（法蘭克福樞紐）、阿聯(lián)酋航空（迪拜樞紐）、土耳其航空（伊斯坦布爾樞紐）的全球網(wǎng)絡(luò)。

加上最近東航提供空中WiFi免費(fèi)服務(wù)。

可以說，東航在全球航空領(lǐng)域下了一盤大棋，每一步都走得精準(zhǔn)又有力。