9月，小米YU7交付了超2.2萬臺，幫助小米汽車首度月銷超4萬臺的同時，也成了整個新勢力市場的新銷冠。不過，比起小米YU7創(chuàng)造的紀錄，很多人的目光應該都被另一臺小米SUV吸引走了，或者我們應該把它稱為另一臺“法拉米”，這臺車就是小米YU7 GT（由小米YU7 Ultra更名而來）。

近日，海外媒體在紐博格林北環(huán)賽道上又一次拍攝到了一臺滿身偽裝車衣的小米SUV，而它就是小米YU7 GT測試原型車。鏤空式水滴大燈、瞭望塔式激光雷達，還有浮島式無框后視鏡是為數(shù)不多直接裸露在外的功能設計，而這三處設計已經(jīng)足以證明車輛的實際身份。除此之外，車頭的格柵內出現(xiàn)了比較顯著的內擴散器，這是標準車型所擁有的，而寬大的前唇應該是T的高性能套件之一，它會在動態(tài)駕駛中加大下壓力，幫助車輛在極限操縱中時刻保持在路面上。

從側身來看，小米YU7 GT在輪眉、在側裙上都有了明顯的獨立套件出現(xiàn)，寬體式輪眉不如那些高通過性車型設計，可尖銳的運動側裙搭配更激進的后輪眉，將會成為它增強賽道能力的關鍵。當然，這些設計在視覺上是可以提升個性表達的，但會不會有人覺得包括后輪眉在內的套件過于激進，這就是一個仁者見仁的問題了。

當然，同時出現(xiàn)在了前后輪轂之中的Brembo碳陶瓷制動卡鉗，實際上已經(jīng)屬于小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra同款，這會是提升其極限操縱能力的一個關鍵點，但也只是性能提升的“冰山一角”。

車尾部分，就像寶馬在Neue Klasse架構上打造的那臺BMW Vision Driving Experience原型車一樣，小米YU7 GT原型車也有一個極為出挑的“翹臀”。只不過，小米的這個“翹臀”是量產(chǎn)的。而最醒目的當然還是類似星環(huán)的尾燈，它在下方形成的封閉環(huán)繞的確是那種能被一眼認出的類型。不過，由于國內的標準版車型本身就提供了小型黑色擾流板與鏤空式高位尾翼的雙區(qū)組合，在小米YU7 GT上我沒能找到想看到的激進變化。當然了，就從后保險杠嚴絲合縫的多重偽裝來看，這個部分應該會是該版本的核心升級區(qū)間。至于說碳纖維會以什么方式上車？會覆蓋哪些部分？這些答案還需要繼續(xù)等待。

但不論車輛在設計與套件上會產(chǎn)生怎樣的變化，在用GT取代Ultra之后，小米YU7 GT在實際的定位方向上都會產(chǎn)生一些調整。像小米SU7 Ultra那樣追求高性能的同時，小米YU7 GT還將會把“旅行”二字嵌入到車輛定位之中?？上У氖牵P于車艙內的情況我們還一無所知，我們也期待小米能夠用更多高級設計來還原GT中的“Turismo（旅行）”。

至于說性能，在小米YU7 Max已經(jīng)能夠以3.23秒破百，并實現(xiàn)253km/h極速的情況下，它實際已經(jīng)比Model Y Performance強勁。而預計將實現(xiàn)千馬力突破的小米YU7 GT，能夠達到什么樣的性能高度？或者未來會不會出現(xiàn)三電機布局的小米YU7 Ultra？這些都是新車登陸市場時的看點。

根據(jù)海外媒體報道，小米YU7極有可能成為首款進入到歐洲消費的車型，而這臺測試中的小米YU7 GT甚至有望在標準版本之前抵達熱愛性能車的歐洲市場。在紐博格林賽道的第12條彎道被命名為“小米彎道”之后，小米進軍歐洲的計劃正在提速，一臺比特斯拉Model Y Performance更強的小米YU7 GT正在靠近消費市場。但就像特斯拉已經(jīng)用Model Y L向務實派妥協(xié)一樣，小米YU7 GT是否能夠把“高性能豪華旅行SUV”詮釋得更有意思，這可能才是這款衍生版的看點所在。