10月18日、19日周末 限行尾號：不限行

17日晚上到18日白天：陰天間多云，有分散小雨，氣溫16～25℃。

18日晚上到19日白天：陰天有小雨，氣溫16～21℃。

成南高速擴(kuò)容項目

嘉陵江特大橋順利合龍

10月16日，G42南充至成都高速公路擴(kuò)容項目（以下簡稱“成南高速擴(kuò)容項目”）控制性工程——嘉陵江特大橋順利合龍，標(biāo)志著大橋主梁懸澆施工完成。大橋合龍后，工程將轉(zhuǎn)入橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工階段，為成南高速擴(kuò)容項目年底實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

嘉陵江特大橋

橫跨南充市高坪區(qū)都京街道和嘉陵區(qū)文峰街道之間的江面，全長2309米，主橋長500米。大橋采用半漂浮體系對稱雙塔雙索面混凝土斜拉橋設(shè)計，主塔為花瓶索塔造型，高116.55米，約40層樓高。本次主梁施工采用后支點(diǎn)掛籃對稱懸臂澆筑工藝，4個作業(yè)點(diǎn)同步推進(jìn)，通過電子液壓系統(tǒng)精確控制，最終將合龍時橋面高差嚴(yán)格控制在2厘米以內(nèi)。

嘉陵江特大橋掛籃施工

施工過程中，項目團(tuán)隊圍繞復(fù)雜地質(zhì)條件深水基礎(chǔ)施工難、高空作業(yè)支架體系搭建難與施工進(jìn)度控制難三大核心難題，開展系列技術(shù)攻堅。一是攻克深水基礎(chǔ)施工難題，以“鎖扣工藝”實(shí)現(xiàn)“水下握手”。團(tuán)隊采用PC型鎖扣鋼管樁圍堰工藝，通過其特有的“鎖扣”設(shè)計實(shí)現(xiàn)樁體間可靠連接，有效提升圍堰整體穩(wěn)定性，顯著降低滲水風(fēng)險。同時，結(jié)合“自進(jìn)式護(hù)筒”旋挖成孔與黃泥填筑工藝，形成雙重止水屏障，成功解決深水基礎(chǔ)施工難題。二是化解高空支架風(fēng)險，以“裝配式設(shè)計”實(shí)現(xiàn)“空中搭積木”。團(tuán)隊研發(fā)裝配式牛腿預(yù)埋件，實(shí)現(xiàn)高空支架“零焊接”，在滿足承載要求的同時，兼顧索塔外觀質(zhì)量，顯著提高安裝效率并降低高空作業(yè)風(fēng)險，為索塔橫梁及主梁施工提供了安全可靠的“空中作業(yè)平臺”。三是突破施工效率瓶頸，以“數(shù)字掛籃”實(shí)現(xiàn)“智能建造”。團(tuán)隊自主研制的新型數(shù)字化無軌式三角掛籃，徹底改變傳統(tǒng)掛籃行走模式，利用三角桁片主縱梁作為行走軌道，通過行走卡爪頂推格擋實(shí)現(xiàn)前移，配合電液系統(tǒng)智能調(diào)控液壓油缸，確保行走同步與安全，使塊件前移時間從3小時縮短至45分鐘，模板安拆人員由10人減至2人，單個節(jié)段施工周期縮短2至3天，為大橋高效推進(jìn)提供了有力支撐。

嘉陵江特大橋效果圖

成南高速擴(kuò)容項目是四川省內(nèi)既有高速公路原位擴(kuò)建規(guī)模最大、里程最長的擴(kuò)容建設(shè)項目，也是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中G42滬蓉高速的重要組成部分。路線全長240.2公里，總投資368.07億元，建設(shè)工期3年。全線采用“原路加寬為主、局部新建復(fù)線”方式建設(shè)。該項目分為成南高速主線段和成都入城復(fù)線段，項目主線段起于南充市高坪區(qū)東側(cè)既有G42線東觀樞紐互通，止于成都繞城高速螺螄壩樞紐互通，全長215.7公里。成都入城復(fù)線段起于成都第二繞城高速，止于成華區(qū)龍?zhí)督值例埜勐罚L24.5公里，已于2025年9月13日建成通車。

成南高速擴(kuò)容項目路線平面圖

成南高速擴(kuò)容項目全線建成通車后，將成為連接成都、遂寧、南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要核心通道，對進(jìn)一步提升東向出川的通行效率，優(yōu)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈空間結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件具有重要意義。

主管｜成都市交通運(yùn)輸局

來源｜蜀道集團(tuán)、四川省交通運(yùn)輸廳

編輯｜余茜、尹以順