10月15日，隨著“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破巖而出，由中鐵二十二局參建的長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線吉大四院站至南湖大路站盾構(gòu)雙線隧道順利貫通，標(biāo)志著7號(hào)線全線隧道實(shí)現(xiàn)整體“洞通”，為2026年全線通車運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線工程一期線路全長(zhǎng)23.164公里，起始汽車公園站，沿途有19座車站，終到東環(huán)城路站，全線共設(shè)置8座換乘站，計(jì)劃采用6節(jié)編組B型列車，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里。

據(jù)長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何志斌介紹，中鐵二十二局負(fù)責(zé)承建吉大四院站、南湖大路站兩座車站和兩個(gè)區(qū)間段。吉大四院站至南湖大路站區(qū)間盾構(gòu)是全線重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)1766.974米，需依次通過長(zhǎng)春一汽核心制造廠區(qū)、長(zhǎng)春一汽文保地塊、京哈鐵路正線等26股線路、長(zhǎng)春火車站南站房、輕軌3號(hào)線高架橋，且作業(yè)范圍周邊地面建筑物密集，地下管線縱橫交錯(cuò)，區(qū)間掘進(jìn)穿越具有高含水量、遇水易軟化崩解、黏附盾構(gòu)刀盤和水份丟失硬化干裂的全斷面中風(fēng)化泥巖地質(zhì)，形成了高寒地區(qū)地下軌道交通工程建設(shè)中極為罕見的技術(shù)難題。

“工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件極差，盾構(gòu)機(jī)操作需在最小平面曲線半徑僅320米，最大坡度高達(dá)27‰的條件下進(jìn)行掘進(jìn)，施工中土質(zhì)遇水易軟化崩解、黏附刀盤形成‘泥餅’，失水后又會(huì)硬化干裂，極易導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)、地表沉降甚至坍塌�！倍軜�(gòu)施工負(fù)責(zé)人蔡賀說道。

面對(duì)惡劣的地質(zhì)條件，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立全周期數(shù)據(jù)分析機(jī)制，對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、出土量等核心數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)復(fù)盤，動(dòng)態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)與渣土改良配比，通過注入膨潤(rùn)土調(diào)節(jié)渣土流動(dòng)性，避免“泥餅”形成，工程主體質(zhì)量得到了充分保障。針對(duì)下穿鐵路、文保地塊等高危段落施工中，項(xiàng)目建設(shè)者創(chuàng)新采用分布式監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)鐵路軌道、道床位移、沉降及建筑物沉降、傾斜進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集頻率達(dá)每30分鐘1次；引入自動(dòng)化盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)定參數(shù)預(yù)警閾值，保證盾構(gòu)機(jī)作業(yè)姿態(tài)全程可控；技術(shù)人員以高精度陀螺定向測(cè)量對(duì)隧道軸線實(shí)時(shí)校正，確保雙線掘進(jìn)精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)隧道貫通“零誤差”。

據(jù)悉，長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線是加強(qiáng)西南部汽開區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，也是長(zhǎng)春軌道交通線網(wǎng)中的重要“斜向動(dòng)脈”。建成通車后，極大改善沿線人口密集區(qū)域交通擁堵狀況，減少環(huán)境治理支出，優(yōu)化城市空間布局，對(duì)促進(jìn)吉林省“交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略落地、長(zhǎng)春市西南部中心城區(qū)互聯(lián)互通和周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

圖文來源：中鐵22局
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