2025年10月9日，工信部發(fā)布關于《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第400批公告，簡稱“本批次公告”），這是2025年以來工信部發(fā)布的第10個批次的新車產品公告。

據(jù)統(tǒng)計，本批次公告申請新產品準入的車輛生產企業(yè)共計569戶，其中汽車生產企業(yè)430戶、摩托車生產企業(yè)138戶、三輪汽車生產企業(yè)1戶。

以上企業(yè)申報的新產品共1800個，其中汽車產品1450個、摩托車產品346個、三輪汽車產品4個。申報新能源汽車產品的共有234戶企業(yè)的668個型號，其中純電動產品共171戶企業(yè)545個型號、插電式混合動力產品共46戶企業(yè)87個型號、燃料電池產品共17戶企業(yè)36個型號。

涉及到換電產品，本批次公告換電汽車累計上榜20款，其中換電卡車18款，環(huán)比上一批（第399批）的22款下降18.2%，同比2024年10月的第388批公告上榜的 32款下降43.8%。

下面對本批次公告上榜的18款換電卡車呈現(xiàn)的特點做一個分析。

一、上榜18款、同環(huán)比“雙降”

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，第400公告中換電卡車新品上榜18款，環(huán)比下降18.2%，同比下降43.8%，呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”的態(tài)勢。

據(jù)電卡觀察分析主要原因有：

一是換電卡車行業(yè)目前標準仍沒有統(tǒng)一，對其大規(guī)模推廣不利。

二是換電卡車的盈利模式仍在探索階段，存在諸多不確定性。

三是市場對充電類卡車的真實需求占比越來越高。

四是之前工信部發(fā)布的新品公告中，換電卡車車型已基本夠用，車企申報換已趨于理性。

五是上一批及去年同期換電卡車上榜的新品數(shù)量均較多。

二、換電重卡占比、同環(huán)比均增長

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按噸位劃分，第400批換電卡車公告中各類卡車上榜數(shù)量及占比、占比同環(huán)比增減情況如下：

根據(jù)以上圖表，本批次換電卡車公告累計上榜各類車型數(shù)量、占比及占比同環(huán)比呈現(xiàn)以下特征：

只上榜了重卡和輕卡兩種車型，與之前的第399批、第398批等公告一樣，仍然呈現(xiàn)“二元結構”特點。這意味著今后我國換電卡車大概率只會應用在重卡和輕卡領域。

換電重卡累計上榜17款，占比94.44%，占比同比減增加6.94個百分點，占比環(huán)比增加21.71個百分點，增加幅度更大。

換電輕卡只上榜1款車型，占比5.56%，占比同比減少6.94個百分點、占比環(huán)比減少21.71個百分點。可見，換電輕卡上榜數(shù)量占比同環(huán)比與換電重卡正好相反。

其他類型的換電卡車（中卡、微卡）均沒有上榜。

三、牽引車第一、自卸車第二

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按目標用途劃分，第400批公告中上榜的各類換電卡車數(shù)量及占比如下：

上兩圖可見，本批次公告中上榜的各用途換電卡車數(shù)量及占比呈現(xiàn)以下特點：

換電牽引車（含牽引汽車及半掛牽引車）累計上榜5款，占據(jù)本批次公告中換電卡車上榜總數(shù)量27.8%的權重，居榜首。

換電自卸車共上榜4款，占據(jù)本批次公告中換電卡車上榜總數(shù)量22.2%的權重，居第二，這與當前換電卡車中的換電自卸車實際需求量居第二基本一致。

換電載貨車、車廂可卸式垃圾車均上榜3款，均占據(jù)本批次公告中換電卡車上榜總數(shù)量16.7%的權重，并列第三。

換電廂式貨車和倉柵式貨車均上榜1款，占據(jù)本批次公告中換電卡車上榜總數(shù)量5.56%的份額，居第四。

其他類（換電式吸引壓送車）上榜1款，占比5.56%。

四、參與申報的車企呈現(xiàn)“多而散”的特點

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，在本批次換電卡車公告中共有12個車企參與了新品的申報，具體上榜數(shù)量如下：

宇通、安徽華菱、吉利四川商用車、一汽解放、東風柳汽、湖北新楚風6家企業(yè)均上榜2款，并列第一。

中車電動、福建福龍馬集團、武漢斯貝卡專用車、陜汽集團、福田股份、江淮汽車6家車企均上榜1款，并列第二。

總之，對于換電卡車行業(yè)而言，第 400 批公告的特征既是對現(xiàn)有發(fā)展階段的總結，也為后續(xù)方向提供了明確指引：若能加快換電標準統(tǒng)一進程、探索出適配商用場景的盈利模式，同時持續(xù)強化重卡等優(yōu)勢細分市場的技術迭代，換電卡車有望實現(xiàn)突破。