城市軌道交通客運(yùn)量是觀測城市運(yùn)行活力的“脈搏”。

分析這一數(shù)據(jù)在各城市間的分布，不僅能夠衡量公共交通系統(tǒng)的承載強(qiáng)度，更能折射出城市的人口集聚程度、通勤特征、經(jīng)濟(jì)活躍度以及空間結(jié)構(gòu)。

2025年前三季度的這份數(shù)據(jù)，為我們解讀中國主要城市的能級與活力提供了一面清晰的鏡子。

雙極引領(lǐng)：京滬的超強(qiáng)集聚效應(yīng)

數(shù)據(jù)清晰地顯示，北京和上海在軌道交通客運(yùn)量上構(gòu)成了絕對的第一梯隊(duì)。兩市的客運(yùn)量均超過26億人次，合計(jì)占全國總客運(yùn)量的22%以上。這一巨大體量背后是多重因素的疊加：

超大規(guī)模的人口與經(jīng)濟(jì)總量：作為全國性的經(jīng)濟(jì)、文化、科創(chuàng)中心，京滬吸引了大規(guī)模的通勤人口和流動人口，形成了對公共交通的剛性需求。

高強(qiáng)度的通勤依賴：面對特大城市的空間尺度與交通壓力，軌道交通已成為市民跨區(qū)域通勤的絕對主力，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的效應(yīng)在此得到極致發(fā)揮。

成熟完善的線網(wǎng)體系：兩市擁有國內(nèi)最悠久、最密集的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍廣，換乘便捷，進(jìn)一步強(qiáng)化了市民的出行偏好。

京滬的雙極格局，凸顯了它們作為頂級全球城市的超強(qiáng)資源集聚能力與運(yùn)行強(qiáng)度。

強(qiáng)勁跟隨：廣深的區(qū)域樞紐地位

緊隨其后的是廣州和深圳，客運(yùn)量均超過16億人次，構(gòu)成了堅(jiān)實(shí)的第二梯隊(duì)。這兩座大灣區(qū)的核心引擎，其客運(yùn)量規(guī)模體現(xiàn)了如下特點(diǎn)：

高效的城市運(yùn)行效率：高強(qiáng)度的客運(yùn)量反映了城市快速的人口流動性和經(jīng)濟(jì)節(jié)奏，是與城市經(jīng)濟(jì)活力正相關(guān)的直觀指標(biāo)。

相對合理的職住結(jié)構(gòu)：發(fā)達(dá)的軌交網(wǎng)絡(luò)有助于疏解中心城區(qū)壓力，引導(dǎo)形成多中心的城市結(jié)構(gòu)，支撐了巨量而有序的客運(yùn)需求。

緊密的同城化聯(lián)系：廣深之間及與周邊城市的軌道交通互聯(lián)互通，正在加速形成“一小時(shí)通勤圈”，貢獻(xiàn)了可觀的跨城客運(yùn)量。

廣深的數(shù)據(jù)印證了它們作為國家中心城市和區(qū)域發(fā)展龍頭的強(qiáng)大能級。

多中心崛起：主要省會與直轄市的梯隊(duì)分布

在廣深之后，成都、重慶、武漢、杭州、南京、西安等城市構(gòu)成了第三梯隊(duì)，客運(yùn)量在5億至12億人次區(qū)間。這一梯隊(duì)呈現(xiàn)出鮮明的特點(diǎn)：

強(qiáng)省會的集中效應(yīng)：這些城市均是所在區(qū)域的單極核心，軌道交通客運(yùn)量集中反映了省會城市強(qiáng)大的人口吸附力和首位度。

線網(wǎng)擴(kuò)張期的增長紅利：多數(shù)城市正處于軌道交通網(wǎng)絡(luò)快速建設(shè)與成網(wǎng)的關(guān)鍵期，新線路的開通持續(xù)釋放客運(yùn)潛力，增速顯著。

城市能級的真實(shí)映射：客運(yùn)量規(guī)模與這些城市的經(jīng)濟(jì)總量、城區(qū)人口規(guī)模、社會消費(fèi)品零售總額等關(guān)鍵指標(biāo)排名基本吻合，證明了軌交數(shù)據(jù)作為城市綜合實(shí)力衡量標(biāo)準(zhǔn)的有效性。

其他城市：發(fā)展階段的差異化呈現(xiàn)

圖表最外環(huán)的“其他城市”群體，雖然單個(gè)客運(yùn)量占比不大，但同樣具有重要意義。它們代表了更多正處于軌交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展初、中期的城市。其客運(yùn)量規(guī)模與城市現(xiàn)有線網(wǎng)長度、人口密度直接相關(guān)，展現(xiàn)了不同發(fā)展階段城市的公共交通發(fā)展面貌。