新能源汽車市場(chǎng)存在感不強(qiáng)烈的零跑汽車，今年前9個(gè)月已經(jīng)賣出了39.6萬(wàn)輛新能源車，成為了新勢(shì)力車企中排名第一的廠商。

之所以說(shuō)零跑汽車的存在感不強(qiáng)，是因?yàn)樗幌袢A為、小米那樣，在網(wǎng)絡(luò)上有很高的討論量，也沒(méi)有理想、蔚來(lái)、小鵬成立得早。

但就是這樣一家成立了僅僅10年的新勢(shì)力車企，卻跑出了加速度，成為了新勢(shì)力車企中的第一名。

而零跑汽車之所以如此受歡迎，最根本的原因就是價(jià)格便宜、舍得堆料，主銷價(jià)位段在5-15萬(wàn)元區(qū)間，這個(gè)價(jià)位也是國(guó)內(nèi)的主流市場(chǎng)。

但接下來(lái)，零跑汽車大概率要將價(jià)格上探到20萬(wàn)元以上了，因?yàn)榫驮?0月16日，它們憋了個(gè)大招，發(fā)布了零跑D19，這是一款全尺寸SUV。

零跑D19這一出來(lái)，我看就不是簡(jiǎn)單地游個(gè)泳，而是直接跳進(jìn)池塘里拼命“攪渾水”了，為啥說(shuō)它是“攪局者”？關(guān)鍵就在這塊“超大號(hào)”電池上。

現(xiàn)在市面上那些個(gè)增程的全尺寸SUV，你去看吧，不管是理想L系列，還是問(wèn)界M7、M9，電池包基本都卡在50度電這個(gè)檔次。

純電續(xù)航，官方標(biāo)個(gè)200多公里，實(shí)際開下來(lái)一百七八，城里通勤是夠用了，但總讓人覺(jué)得這增程的電池還差點(diǎn)意思。

可零跑D19倒好，完全不按常理出牌，直接給你塞進(jìn)去一個(gè)80度的超大電池包！

好家伙，這電量都快趕上一些純電轎車了，結(jié)果就是，它的純電續(xù)航據(jù)說(shuō)能干到500公里。

500公里純電續(xù)航，等于是絕大多數(shù)人一個(gè)星期的上下班通勤，基本都不用加油了，周末來(lái)個(gè)跨城短途游，單程可能電都?jí)蛴谩?/p>

這幾乎就是把“增程車”當(dāng)“純電車”來(lái)開了，加油站的頻率低到可以忽略不計(jì)。

以前咱們買增程車，主要是圖個(gè)沒(méi)有里程焦慮，電池算是個(gè)買油車的“贈(zèng)品”。零跑D19這一下，直接把“贈(zèng)品”升級(jí)成了“主菜”！

光有產(chǎn)品力還不夠，價(jià)格才是王道。

以零跑一貫的價(jià)格屠夫作風(fēng)，這臺(tái)零跑D19的價(jià)格大概率會(huì)控制在20萬(wàn)元左右的價(jià)格起售。

你想想看，一個(gè)全尺寸的SUV，給你80度電、500公里純電續(xù)航，賣你個(gè)20萬(wàn)出頭，主打一個(gè)半價(jià)理想、半價(jià)問(wèn)界，殺傷力會(huì)有多強(qiáng)。

競(jìng)品同等尺寸的車，電池比你小一圈，純電續(xù)航少一半，價(jià)格卻穩(wěn)穩(wěn)地站在40萬(wàn)以上。

零跑D19一上來(lái)就是半價(jià)賣，這不就是典型的“比你強(qiáng)，還比你便宜”嗎？

其實(shí)零跑汽車的造車邏輯很簡(jiǎn)單，就是在重新定義“增程式”技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

以前大家可能比的是車機(jī)屏幕、冰箱彩電、沙發(fā)舒適度。

現(xiàn)在零跑站出來(lái)說(shuō)都別整那些虛的了，咱們先來(lái)比比誰(shuí)的電帶得足，誰(shuí)的純電跑得遠(yuǎn)！

所以這回零跑把競(jìng)爭(zhēng)的維度，拉回到了“三電系統(tǒng)”的效率和成本控制上，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是天大的好事。

這意味著，其他品牌要想跟零跑打，要么你也把電池搞大，要么你就得在別的方面拿出更有吸引力的東西。

但其它車企的成本不可能下得來(lái)的，或者說(shuō)理想、問(wèn)界的同級(jí)別SUV，不可能把價(jià)格做到和零跑一個(gè)水平的。

當(dāng)然，現(xiàn)在零跑D19的實(shí)際價(jià)格還沒(méi)有公布，如果零跑D19最終真的能以20萬(wàn)的價(jià)格攪動(dòng)市場(chǎng)，那必然要在全尺寸SUV市場(chǎng)里重新制定游戲規(guī)則了。

到時(shí)候，咱們就看理想、問(wèn)界、蔚來(lái)小鵬這些玩家該怎么接招吧！