我們都知道馬自達的MX-5，從1989年至今一共推出過四代車型，而早在1986年我們節(jié)目嘉賓海哥就曾參與過這個項目，所以這期節(jié)目我們就這個點來聊聊馬自達MX-5（參數丨圖片）的前世今生。

以下為本期視頻文字版：

一代誕生故事

先從背景說起，在這臺車誕生的三年前，也就是1986年，其實這個項目就已經在開始開發(fā)了。那個時候，馬自達也剛剛才被福特完全收購，福特開始派人去管理馬自達。那個時候海哥也是在福特亞太的團隊，被派到日本廣島馬自達總部去支持他們。

那個時候主要工作是兩塊，一塊是型譜規(guī)劃，怎么樣把馬自達的型譜規(guī)劃納入沃爾沃、納入福特的體系；另一塊是想辦法移植福特的產品開發(fā)流程，也就是GPDS，還有就是讓他們未來的產品，包括動力總成的型譜規(guī)劃，能夠融入福特全球的規(guī)劃。

在八幾年的時候，其實有一段時間，小跑車市場是很好的，在歐洲尤其好。所以福特那個時候就想要開發(fā)一部敞篷小跑車，來打入包括澳洲、新西蘭還有歐洲的市場。當時最理想的平臺就是馬自達的323，因為323是A級車，而且馬自達也有很好的自然吸氣2.0發(fā)動機。

所以當時福特亞太老板就要求馬自達支持，在澳洲福特開發(fā)一部這樣的小跑車，然后用上馬自達的這些動力總成還有平臺，這臺車叫Capri。

這個時候馬自達就有機會參與整個全球范圍內兩門車的開發(fā)流程，了解這個市場。有一些馬自達的工程師，就是當年開發(fā)轉子發(fā)動機（Rotary Engine）的人，他們腦子里還是想著馬自達，并沒有因為福特收購就接受福特的全球化安排，而是在想馬自達將來該怎么發(fā)展。

所以他們就想到，既然馬自達品牌的核心是駕控樂趣，而當時這個細分市場的車型很少，加上福特給了他們所有的市場訊息，包括目標客戶畫像和需求，那馬自達就想做一部能代表自己品牌、形成差異化、不與其他車型沖突且能賣得貴一點的車，最重要的是重新樹立品牌形象。

但是福特并不批準這個項目，所以這是一個偷偷摸摸的地下項目。海哥之所以知道這個項目，是因為日本人經常在下班之后去居酒屋喝酒聊天，就是在這個場合下知道他們還在做這個項目。

因為大家聊得比較開心，而且都愛車，所以有一天下午快下班的時候，他們就帶海哥去了那個秘密的造型室，去看的時候油泥模型已經做好了，當時正在做內飾。那個時候海哥就知道，他們的思路是對的。

這個項目就一直以秘密項目的形式推進，等到做得差不多的時候，大概在1986年底圣誕節(jié)左右，利用一個好時機，把這個項目推薦給了當時福特的總裁Mark Fields。他們說這個項目看起來會是一個很好的獲利項目，因為沒有其他品牌在做這個類型的車，而且投資不大，因為發(fā)動機總成都是323現(xiàn)成的，最早是1.5升，后來是1.6升自然吸氣，也就是第一代MX-5，馬自達叫NA第一代。

二代輝煌年代

當年這臺車憑借115匹馬力、1.6升自吸發(fā)動機，卻賣了10年，給馬自達奠定了“平民小跑”的江湖地位，讓這個品牌在眾多主力市場的中價位市場里，建立了自己的特色。

到了1998年，第二代MX-5推出的時候，跳燈設計就沒有了，好像是因為美國法律不允許使用。這個燈當時有兩個問題，一個是流行趨勢的變化，跳燈已經流行了一二十年，不再符合當時的潮流。

另外一個原因是當時有了45度側面碰撞和行人碰撞保護的安全要求，跳燈設計無法滿足這些新規(guī)。而且后來燈的技術發(fā)展，小尺寸的反光漆就能達到一樣的光度，所以跳燈就徹底被淘汰了。

不過這臺車的底盤架構、懸掛、轉向，都保留了小跑車必須的要素，而且縱置后驅對這種車來說是必備的。

第二代車型在動力上略有提升，日本車企習慣逐步小步進步，而且一直沒有用渦輪，就是為了保持扭矩的線性，這與轉向和加速的線性都要匹配。

第二代車型推出時，福特與馬自達的合作狀態(tài)和推出第一代時有所差異，這臺車開始給公司賺錢了，因為競爭對手不多，而且主要以出口為主，歐洲市場是核心。所以第二代MX-5可以說是最輝煌的一代，因為已經徹底打開了市場，當時大家想到買馬自達小跑車，第一選擇就是Miata（MX-5在部分市場的名稱）。

三代走向全球

在MX-5的歷代車型中，我覺得第三代（NC）是比較有代表性的，當時有san1個關鍵點。

第一個是軸距做的更大了一點，車子也更寬了一點，所以比例上不像原來那么窄、像雪茄的造型，而是更符合當時流行的平衡感，長度和寬度拉寬了，車身也降低了。

第二個是動力提升了，推出了1.8升和2.0升版本，終于在十年后有了2.0升機型。而且因為有了前兩代的鋪墊，第三代車型成為了全球敞篷車銷量最高的級別。

第三個是增加了自動擋版本，因為后來各地交通越來越堵塞，2.0升發(fā)動機配自動擋更適合日常使用，扭矩表現(xiàn)也更好。自動擋版本還配上了換擋撥片，所以對第三代車型來說，自動擋市場的開發(fā)很重要。

最早的時候自動擋車型賣得很少，因為當時是4AT，加上發(fā)動機扭矩小，開起來不舒服。而這一代車型之所以賣得好，主要是因為上了2.0升發(fā)動機搭配6AT自動擋，讓更多人接受了這款車。

這一代車型的NC2版本進入了中國市場，但好像來得太早了。以前低排量手動擋雖然有樂趣，但現(xiàn)在的路況下，開手動擋太困難了，尤其在上海、倫敦這種大城市。

所以自動擋的推出，對第三代車型的銷量有十足的幫助，也讓它創(chuàng)下了銷量最高的記錄。到那個時候，做這個小跑車的品牌只剩馬自達了，它把競爭對手都淘汰了，所以這種小眾市場很容易形成聚集效應，就像MINI一樣，MX-5在這個細分市場里也沒有直接競爭對手。這其實也說明，要想在市場中立足，還是要把品牌定位、競爭優(yōu)勢和產品型譜計劃結合在一起。

四代良性變革

到了2015年，第四代MX-5（ND）推出，也讓MX-5正式在中國市場有了穩(wěn)定的存在感。而且因為客戶基盤大了，很多老客戶有換代需求，又不希望他們去買保時捷718或者寶馬Z4，所以這一代車型首次除了軟頂之外，還提供了真硬頂和半硬頂版本，就像保時捷911 Targa那樣。

因為當時他們看到保時捷Targa的市場表現(xiàn)不錯，所以第一次在這一代車上提供了半硬頂的RF版本。

現(xiàn)在因為MX-5的銷量起來了，加上能看到客戶的升級換代需求，所以這一代車型在尺寸上跟上一代NC沒太大變化，但車身形式提供了更多選擇。而且我覺得這一代的造型很耐看，也跟得上時代，看起來比較豐滿，但還是維持了馬自達Miata的風格，因為這個車要賣10年，所以造型上不會太激進。

這時候馬自達已經進入了良性循環(huán)，而且現(xiàn)在福特出售了馬自達的股份，馬自達與豐田的關系比較密切了，所以我們相信將來馬自達可能會與豐田，還有斯巴魯的BRZ、豐田86有一些合作關系。

第四代馬自達MX-5還有關鍵點是他們回歸了輕量化，當時第四代車型的整備質量只有一噸，非常輕巧，即便在同價位競品中也極具競爭力。

如果按照每十年一換代的規(guī)律，MX-5現(xiàn)在也應該迎來第五代產品了，但目前還沒有消息。

我們猜測可能是和豐田入駐馬自達有關，因為要考慮如何共享資源。但馬自達確實培養(yǎng)了一些對汽車本質很堅持的工程師，還有一些對品牌造型很有想法的設計師。

福特加入之后，給了他們底特律最新的車身造型數據化工具，后來還陸續(xù)派了歐洲和美國的設計師去支持，才帶動了他們造型設計能力的提升。所以馬自達其實很懂得整合各地的好資源，聚焦在關鍵領域，把品牌做起來，實現(xiàn)品牌向上。

但如何讓一部車的壽命拉到極致長度，一開始的產品規(guī)劃、如何滿足全世界各地不同的法規(guī)要求，這些都是很大的學問。

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