10月13日，奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云T11正式開啟預售。與當前主流智能汽車極力擴大數(shù)據(jù)收集、深化用戶畫像的趨勢不同，風云T11出人意料地將“隱私保護”作為核心賣點，主打8255數(shù)據(jù)安全島、賬戶信息隔離、大模型本地部署、手車互聯(lián)數(shù)據(jù)隨車銷毀等數(shù)據(jù)安全功能。

如今，隨著我國主導的智能出行隱私保護國際標準進入制定階段，全球智能汽車產業(yè)正迎來隱私保護規(guī)則重塑的關鍵時期。

在這種情況下，奇瑞風云T11的“隱私保護牌”能否引發(fā)行業(yè)跟風，形成區(qū)別于其他車企的市場競爭力？可以預計的是，用戶隱私保護將會成為智能汽車行業(yè)下一個重要的競爭賽道。

矛盾求解

在智能汽車快速普及的今天，車輛已從單純的交通工具轉變?yōu)辇嫶蟮臄?shù)據(jù)采集平臺。一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天收集的數(shù)據(jù)量驚人，從行駛軌跡、駕駛行為到車載娛樂系統(tǒng)的個人偏好，幾乎無所不包。智能汽車數(shù)據(jù)收集與用戶隱私安全的矛盾日益凸顯。

以輔助駕駛系統(tǒng)為例，其每秒產生的數(shù)據(jù)量可達GB級，涵蓋車輛位置、乘客生物特征、環(huán)境感知信息等敏感內容。這些數(shù)據(jù)既是智能駕駛的“燃料”，也可能成為隱私泄露的“定時炸彈”。

風云T11將隱私保護作為核心賣點，其推出的四大核心隱私保護功能背后，是一套融合了硬件安全、加密技術、本地化處理和零信任理念的完整技術體系。這些技術原理并非奇瑞獨創(chuàng)，但其在智能汽車領域的系統(tǒng)化應用卻具有代表性。

風云T11的賬戶信息隔離功能，體現(xiàn)了“零信任”安全理念在車載系統(tǒng)中的應用。零信任架構的核心思想是“持續(xù)驗證，永不信任”。在車輛這一共享環(huán)境中，賬戶信息隔離通過實現(xiàn)SOA應用隔離、數(shù)據(jù)存儲隔離、外部設備隔離、網(wǎng)絡隔離等技術，保護車載安全資產。這種設計能讓每個用戶擁有獨立的存儲空間，防止個人信息在不同賬戶間交叉泄露。

類似的賬戶隔離方案也出現(xiàn)在其他品牌車型中。例如，問界M9支持3D人臉認證，并對賬號進行空間隔離，保護乘客私密信息；支持隱私模式，開啟后可自動隱藏來電通知、個人敏感數(shù)據(jù)等。

風云T11的大模型本地部署功能，是針對AI時代隱私挑戰(zhàn)的技術應對。該功能將AI大模型的運算完全放在車端完成，避免將用戶數(shù)據(jù)上傳至云端處理，并對敏感數(shù)據(jù)進行脫敏，且保存在車端。這種做法有效規(guī)避了云端處理的數(shù)據(jù)傳輸風險。與此類似，極氪009的“無痕模式”在功能激活后，行程、導航、通話記錄都可以被自動靜默清理。

監(jiān)管提速

近年來，隨著中國數(shù)據(jù)安全監(jiān)管框架的完善與執(zhí)行力度加強，隱私保護已從車企造車的可選項變?yōu)楸卮痤}。

在用戶數(shù)據(jù)安全上，我國已形成以《網(wǎng)絡安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個人信息保護法》三大上位法為基礎，以《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》為專門法規(guī)，以多項國家標準和行業(yè)指引為技術支撐的完整汽車數(shù)據(jù)安全法律體系。這一體系涵蓋了數(shù)據(jù)安全的各個方面，為汽車企業(yè)的數(shù)據(jù)處理活動提供了清晰的法律邊界。

今年6月，工信部等八部門公開征求對《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2025版）》的意見。該指引規(guī)定，汽車數(shù)據(jù)處理者向境外提供重要數(shù)據(jù)應當申報數(shù)據(jù)出境安全評估。這意味著汽車數(shù)據(jù)處理者在業(yè)務活動中的數(shù)據(jù)出境行為，都將受到嚴格監(jiān)管。

面對日益嚴格的監(jiān)管環(huán)境，車企紛紛調整數(shù)據(jù)管理策略，將隱私保護置于更加重要的位置。

今年2月，奇瑞汽車對風云新能源官網(wǎng)的《隱私政策》進行了更新，調整了《個人信息已收集清單》、《第三方信息共享清單》等內容。這一舉措是對監(jiān)管要求的響應，旨在確保企業(yè)數(shù)據(jù)處理活動符合最新法規(guī)要求。

除了制定規(guī)則，監(jiān)管部門也通過實際行動確保規(guī)則落地。今年4月起，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調中心、中國信息通信研究院、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心，按照企業(yè)自愿送檢原則，組織了對汽車制造商產品數(shù)據(jù)安全合規(guī)情況的檢測工作。

今年8月相關部門《關于汽車數(shù)據(jù)處理5項安全要求檢測情況的通報》顯示，在參與檢測的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據(jù)安全隱患，其中5種數(shù)據(jù)非法采集行為被明確“點名”。

根據(jù)通報，部分車型數(shù)據(jù)安全問題的表現(xiàn)包括，車端匿名化處理的視頻圖像中人臉目標匿名化檢出率低于90%，處理敏感個人信息的同意期限設置為始終允許或者永久，持續(xù)收集敏感個人信息時未通過車載顯示面板圖標或信號裝置指示燈的閃爍或長亮等方式提示收集狀態(tài)。

不僅是中國，全球范圍內數(shù)據(jù)隱私保護法規(guī)也密集出臺。今年9月，歐盟《數(shù)據(jù)法》全面生效，該法案賦予用戶對車輛生成數(shù)據(jù)的更大控制權，涵蓋了從駕駛員行為到生物特征信息等廣泛的數(shù)據(jù)類型。

今年10月，由中國牽頭提出的《智能出行服務安全與隱私》在網(wǎng)絡安全國際標準組織成功立項,標志著全球首個聚焦智能出行領域的隱私保護國際標準正式啟動制定。

在監(jiān)管推動下，隱私保護正成為衡量車企市場競爭力的維度之一，其不再只是合規(guī)成本，更是建立品牌信任、實現(xiàn)價值創(chuàng)造的重要途徑。