作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

汽車圈頂流車評(píng)人陳震，早年憑 “二環(huán)十三郎” 出圈，后來創(chuàng)辦《蘿卜報(bào)告》，卻也因 “充值” 爭(zhēng)議纏身。而今年 10 月的一場(chǎng)逆行車禍，讓他徹底陷入輿論漩渦。

10 月 3 日下午，北京海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口，陳震駕駛 5 月剛?cè)胧值亩謩谒谷R斯閃靈逆行，撞上對(duì)向正常行駛的比亞迪宋 PLUS。現(xiàn)場(chǎng)慘烈：勞斯萊斯車頭塌陷、氣囊全彈，比亞迪被撞進(jìn)綠化帶，車身?yè)p毀嚴(yán)重。比亞迪司機(jī)鼻梁骨折，后排乘客頭部受傷，陳震卻無礙。

10 月 4 日，北京交警通報(bào)陳震負(fù)全責(zé)，排除酒駕毒駕，但目擊者稱其車速超 80 公里 / 小時(shí)。本以為事件會(huì)走向賠償善后，第一次反轉(zhuǎn)卻很快到來。10 月 5 日，比亞迪司機(jī)家屬用 “溫婉柳樹學(xué)地理” 賬號(hào)發(fā)聲，稱家庭困難（養(yǎng)兩孩、贍四老），丈夫多處骨折，日子難以為繼?？蛇@條求助博文學(xué)引來的不是同情，而是 “賣慘訛錢” 的圍攻。10 月 6 日，該賬號(hào)突然異常，所有內(nèi)容消失，有人猜賠償談妥，也有人說是被網(wǎng)暴逼退，真相成謎。

更意外的是第二次反轉(zhuǎn)。10 月 14 日，陳震回應(yīng)網(wǎng)友時(shí)首次提及 “對(duì)閃靈輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不夠清晰”，后續(xù)又補(bǔ)充 “不同品牌輔助駕區(qū)別大，現(xiàn)行法規(guī)下駕駛?cè)耸堑谝回?zé)任人”。這番話看似認(rèn)責(zé)，卻隱隱有將矛頭指向勞斯萊斯智駕系統(tǒng)的意味，而事故正式調(diào)查結(jié)果至今未出。

這場(chǎng)車禍，撕開的是陳震作為公眾人物的多重問題。此前他常說 “只買交強(qiáng)險(xiǎn)，因?yàn)殚_車規(guī)矩”，被粉絲奉為 “理性車主模板”，還靠測(cè)評(píng)、避坑內(nèi)容積累公信力。可這次事故總費(fèi)用超 200 萬，交強(qiáng)險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)賠償僅 2000 元，剩下的全需他自擔(dān) —— 這話不僅成了笑話，逆行、超速的行為更與 “安全駕駛” 背道而馳。2024 年，他早年開車看手機(jī)被罰款的舊聞也被翻出，如今再看他過去的 “避坑” 內(nèi)容，滿是諷刺。

事故后的態(tài)度更讓人生氣。10 月 3 日下午 3 點(diǎn)出事，不到 3 小時(shí)他還在微博回復(fù)家庭問題，對(duì)事故只字不提；4 日上午又發(fā)早餐、手機(jī)開箱內(nèi)容，被罵態(tài)度輕慢。直到交警通報(bào)，他才道歉，可一句 “向?qū)Ψ杰囕v道歉” 讓人費(fèi)解 —— 受傷的是人，不是車。他雖稱 “負(fù)面照單全收”，卻只強(qiáng)調(diào) “以 EDR 數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”，字里行間沒提對(duì)傷者的關(guān)切，更像在自證清白，而非擔(dān)責(zé)。

要知道，車評(píng)人的公信力源于消費(fèi)者對(duì)其專業(yè)和誠(chéng)信的信任，粉絲不僅看他內(nèi)容選車，還會(huì)受其駕駛觀念影響。陳震的知行不一，不僅傷了粉絲信任，更暴露了流量時(shí)代部分網(wǎng)紅的通病：把影響力當(dāng)變現(xiàn)工具，底線卻可隨意丟棄。

巧合的是，陳震提及 “輔助駕駛” 時(shí)，正是國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)立規(guī)矩的關(guān)鍵期。今年 9 月 17 日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見稿，要給野蠻生長(zhǎng)的輔助駕駛劃紅線。數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月，國(guó)內(nèi)帶組合駕駛輔助的乘用車銷量達(dá) 775.99 萬輛，滲透率 62.58%，但亂象也隨之而來：部分車企用 “高階智駕”“零接管” 模糊輔助與自動(dòng)駕駛邊界，導(dǎo)致消費(fèi)者誤用，2024 年已發(fā)生多起因過度依賴系統(tǒng)的事故。

新國(guó)標(biāo)恰好直擊痛點(diǎn)：要求系統(tǒng)檢測(cè)駕駛員手部及視線，分心即分級(jí)報(bào)警、強(qiáng)制退出，警告無效則禁用 30 分鐘以上；車企需明確功能邊界，禁止夸大宣傳；車輛還得裝 “黑匣子”，存儲(chǔ)不少于 2500 次事件數(shù)據(jù)，方便事故追溯。行業(yè)人士也表態(tài)，新標(biāo)能統(tǒng)一安全基線，車企必須講清智駕邊界 —— 這正是對(duì)陳震事件的最好回應(yīng)：技術(shù)再智能，責(zé)任仍在人。

其實(shí)輔助駕駛的本質(zhì)，是讓車更懂人，而非替人思考，只有人機(jī)配合才能安全。陳震的車禍，表面是 600 萬豪車的事故，深層是科技與人性的碰撞。輔助駕駛沒錯(cuò)，錯(cuò)的是對(duì)技術(shù)的盲信；智能汽車是未來，錯(cuò)的是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的輕視。

這場(chǎng)事故更像一面鏡子，照出部分公眾人物的傲慢，也照出時(shí)代的浮躁。無論開豪車還是普通車，守規(guī)矩、敢負(fù)責(zé)才是最基本的駕駛素養(yǎng)，方向盤永遠(yuǎn)該握在自己手里，而非推給機(jī)器。

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