在燃油車時(shí)代，合資車企曾經(jīng)風(fēng)光無限；在新能源車時(shí)代，合資車企由于轉(zhuǎn)型較慢，又一度節(jié)節(jié)敗退。然而，進(jìn)入2025年以來，情況正在悄然發(fā)生著改變。在這個(gè)過程中，合資車企正在逐漸轉(zhuǎn)型，甚至借助中國本土車企的力量來武裝自己，試圖重新奪回市場話語權(quán)。

這不，剛剛過去的9月，合資車企的銷量再次達(dá)成環(huán)比止跌回升的態(tài)勢，市場表現(xiàn)持續(xù)回暖。

一汽-大眾穩(wěn)居合資車企銷量榜首的同時(shí)，更在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)上漲。9月，一汽-大眾售出了146385輛（含進(jìn)口車），環(huán)比增長7.8%，同比增長1%。其中，大眾品牌作為銷量主力，共賣出了76037輛，占一汽-大眾整體銷量的52%。一汽奧迪貢獻(xiàn)了58323輛（含進(jìn)口車），同比增長了13.5%。捷達(dá)品牌銷量12025輛，同比增長了19.8%。

此前，一汽-大眾還公布了10款全新的新能源車，其中9款會用上大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)，ID.AURA就將在明年領(lǐng)銜上市。奧迪和捷達(dá)品牌也有多款新車發(fā)布，包括全新A5L和捷達(dá)VS8等新車正在陸續(xù)上市。這些新車將讓一汽-大眾在市場中擁有更加強(qiáng)勁的競爭力。

作為合資車企的頭部，上汽大眾在“金九”大戰(zhàn)中同樣表現(xiàn)不俗。9月，上汽大眾終端銷量9.13萬輛。今年1-9月，上汽大眾終端銷量78.7萬輛，同比增長2.1%。

具體來看，9月，朗逸家族終端銷量2.2萬輛，在A級燃油轎車市場獨(dú)占鰲頭。帕薩特家族終端銷量近1.9萬輛，處于B級燃油車領(lǐng)先位置。途觀家族單月終端銷量超1.9萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑合資中型SUV市場。與此同時(shí)，豪華品牌上汽奧迪9月終端銷量5700輛，同比大漲90%，奧迪E5 Sportback與全新上汽奧迪A5L Sportback拉動(dòng)了銷量。有媒體報(bào)道，奧迪E5 Sportback上市僅30分鐘就售出10153輛。

除此之外，最近2個(gè)月上汽大眾還推出了全新凌渡L與Pro家族2026款，意在鞏固燃油車優(yōu)勢的同時(shí)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。目前來看，市場反響似乎不錯(cuò)。還要看到的是，上汽大眾首款增程式SUV車型ID. ERA量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將于2025年廣州車展上發(fā)布，明年4月量產(chǎn)上市。

9月，廣汽豐田以169輛的微弱優(yōu)勢超過了一汽豐田。數(shù)據(jù)顯示：廣汽豐田銷量達(dá)66060輛，同比增長6.3%。1-9月，廣汽豐田累計(jì)銷量567515輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長。其中，智能電混雙擎車型1-9月銷量達(dá)287109輛，占比攀升至50%。

這背后，關(guān)鍵在于廣汽豐田燃油車與新能源車雙線發(fā)力。9月，凱美瑞銷量20517輛，同比增長24%；賽那銷量8168輛，處于MPV市場前三的位置；鋒蘭達(dá)銷量13715輛，成為10萬級合資SUV市場的佼佼者。而鉑智3X作為合資新能源車型中的黑馬，9月交付了9017輛新車，銷量穩(wěn)步增長。

目前，廣汽豐田的2026款主銷產(chǎn)品已經(jīng)全線上市，鉑智7的官圖也正式發(fā)布。多個(gè)新產(chǎn)品的投放，有望加速帶動(dòng)廣汽豐田的銷量。

在眾多合資車企中，一汽豐田的市場表現(xiàn)一直相對穩(wěn)健。9月，一汽豐田共售出71031輛，同比增長0.8%。截至9月底，一汽豐田累計(jì)銷量已達(dá)到587011輛，同比增長9.3%。

具體來看，一汽豐田的多款車型銷量都相對均衡。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：9月，RAV4榮放、卡羅拉家族依舊保持著月銷過萬的節(jié)奏，而亞洲龍的銷量環(huán)比增長了約15%。電動(dòng)化車型中，bZ5終端銷量突破3000輛，但仍和市面上的同級熱門車型的市場表現(xiàn)有略微差距。

公布銷量的同時(shí)，一汽豐田還發(fā)布了優(yōu)惠政策。其中，普拉多補(bǔ)貼至高15000元、格瑞維亞和皇冠陸放補(bǔ)貼至高11000元、亞洲龍補(bǔ)貼至高9000元、RAV4榮放補(bǔ)貼至高7000元。真金白銀的優(yōu)惠，想必可以讓一汽豐田產(chǎn)品的競爭力更強(qiáng)。

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，9月東風(fēng)日產(chǎn)共售出了57700輛，同比微降1.3%。盡管東風(fēng)日產(chǎn)9月在國內(nèi)車市的表現(xiàn)略遜去年同期，但今年整個(gè)第三季度均保持著環(huán)比回升態(tài)勢。

現(xiàn)階段，軒逸成了東風(fēng)日產(chǎn)唯一一款可以保持單月銷量過萬的車型，逍客和天籟單月銷量基本在5000輛-9000輛徘徊。電動(dòng)化車型中，日產(chǎn)N7自上市以來持續(xù)熱銷，連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)合資品牌純電轎車銷量冠軍寶座。官方透露稱，截止9月末，東風(fēng)日產(chǎn)N7的交付量已經(jīng)突破3萬輛。

近期，東風(fēng)日產(chǎn)也發(fā)布了新產(chǎn)品的消息。9月24日，官方宣布新款天籟車型將搭載華為HarmonySpace 5智能座艙和HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，計(jì)劃于今年第四季度上市。另外，首款插混轎車N6也將于第四季度正式亮相。有輿論稱，若定價(jià)策略適當(dāng)，N6有望取得不亞于N7甚至更進(jìn)一步的成績。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，廣汽本田9月銷量32808輛，環(huán)比大漲60.7%，同比下滑6.6%。

據(jù)了解，廣汽本田在9月發(fā)布了專屬購車優(yōu)惠，凡教師、公安民警、醫(yī)務(wù)人員購車便可額外享受至高4000元的購車權(quán)益。同時(shí)，針對普通消費(fèi)者購買雅閣、皓影、型格等車型也有著至高6萬元的綜合優(yōu)惠。而這，在一定程度上刺激了潛在消費(fèi)者的購車熱情。為此，廣汽本田環(huán)比大漲也在情理之中。

相反的是，廣汽本田的電動(dòng)化車型極湃1、極湃2、廣汽本田P7等車型市場表現(xiàn)慘淡，其中三方平臺數(shù)據(jù)顯示廣汽本田P7自上市以來銷量僅有761輛。

近期，新款飛度的無偽裝實(shí)車圖在網(wǎng)絡(luò)上曝光，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式上市。屆時(shí)，新車是否能挽回其在小型車市場的銷量，不妨期待。

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，東風(fēng)本田9月銷量28400輛，環(huán)比增長7.6%，同比下滑了7.5%。盡管東風(fēng)本田旗下有CR-V這款“常青樹”車型在苦撐大局，但其整體銷量在承壓。

為了跟上汽車電動(dòng)化節(jié)奏，東風(fēng)本田也在積極向市場投放新能源車型。但讓人意外的是，其推出的東風(fēng)本田S7、e:NS1、獵光e:NS2等車型市場表現(xiàn)都不溫不火。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：自上市以來，東風(fēng)本田S7累計(jì)銷量僅有245輛。e:NS1表現(xiàn)稍好，但也僅賣出了1632輛。

據(jù)悉，東風(fēng)本田燁GT、CR-V插混版中期改款車型、思域混動(dòng)版將陸續(xù)投放市場，有望提振銷量增長。

總結(jié)

9月，合資車企整體呈現(xiàn)“環(huán)比止跌回升，市場持續(xù)回暖”的趨勢。盡管頭部車企地位穩(wěn)固，但由于市場競爭激烈，導(dǎo)致這七家合資車企分化加劇。最明顯的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效成為合資車企間差距拉大的核心變量。

鉑智3X和日產(chǎn)N7市場表現(xiàn)亮眼，不斷助力廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)銷量上漲。而本田系在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中始終不得其法，導(dǎo)致銷量持續(xù)承壓。一汽豐田的bZ5銷量逐漸爬升，但僅靠一款車很難助力銷量再上一層樓。南北大眾領(lǐng)跑第一梯隊(duì)，但在電動(dòng)化領(lǐng)域還需加快突破的步伐。

未來，隨著N6和鉑智7的陸續(xù)投放，合資車企之間的比拼將更加激烈。屆時(shí)，合資車企是何種局面，不妨期待。