新數(shù)據(jù)顯示：2025年前九個(gè)月，全球渦輪動力公務(wù)機(jī)的致命事故率呈現(xiàn)出令人擔(dān)憂的增長態(tài)勢。與2024年同期相比，相關(guān)事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)激增了近24%。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全球共發(fā)生25起涉及公務(wù)噴氣機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)的致命事故，導(dǎo)致99人喪生；而在去年同期，23起事故造成的死亡人數(shù)為75人。這一顯著攀升的數(shù)據(jù)，為全球公務(wù)航空的安全形勢敲響了警鐘。

然而，在這片陰霾之中，一個(gè)值得關(guān)注的亮點(diǎn)是美國注冊的公務(wù)噴氣機(jī)市場。數(shù)據(jù)顯示，在所有渦輪動力公務(wù)機(jī)細(xì)分市場中，這是唯一一個(gè)在今年前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)致命事故人數(shù)同比下降的類別。更令人鼓舞的是，在整個(gè)第三季度，美國注冊的公務(wù)噴氣機(jī)實(shí)現(xiàn)了“零致命事故”的優(yōu)異記錄。具體來看，今年前三季度，3起在美國注冊的、按《聯(lián)邦航空條例》第91部（非商業(yè)運(yùn)行）運(yùn)行的公務(wù)噴氣機(jī)事故導(dǎo)致8人遇難；相比之下，去年同期則發(fā)生了4起事故（其中一起按第135部商業(yè)運(yùn)行），共導(dǎo)致11人喪生。

今年在美國發(fā)生的這三起事故包括：二月份，一架龐巴迪里爾35A型飛機(jī)在著陸時(shí)偏出跑道，撞上了一架停放的灣流G200，導(dǎo)致里爾飛機(jī)飛行員遇難；三月，一架塞斯納獎狀CJ2飛機(jī)在執(zhí)行調(diào)機(jī)任務(wù)時(shí)，起飛后爬升至約950英尺便急速下降并墜毀，機(jī)上唯一的飛行員不幸身亡；五月，一架獎狀S550飛機(jī)在進(jìn)近過程中失事，機(jī)上飛行員和五名乘客全部遇難。

與美國市場的平穩(wěn)表現(xiàn)形成鮮明對比的是，非美國注冊的公務(wù)噴氣機(jī)安全記錄急劇惡化。今年前九個(gè)月，6起事故共奪走了21人的生命，而去年同期僅有2起事故和4名遇難者。這些事故的地理分布廣泛，涉及巴西、委內(nèi)瑞拉、墨西哥和肯尼亞等地，反映出全球范圍內(nèi)部分區(qū)域公務(wù)航空安全監(jiān)管與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)可能面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

再將目光轉(zhuǎn)向渦輪螺旋槳飛機(jī)領(lǐng)域，無論是美國還是非美國注冊的機(jī)隊(duì)，其安全形勢同樣不容樂觀。在美國，7起事故（其中一起按第135部商業(yè)運(yùn)行，一起為政府公務(wù)飛行）導(dǎo)致了23人死亡，超過去年同期的6起事故和15名遇難者。而在美國以外的地區(qū)，雖然事故數(shù)量從去年的11起減少到今年的9起，但遇難人數(shù)卻從45人微增至47人，表明單次事故的嚴(yán)重程度有所增加。

【解讀與啟示】

綜合來看，全球公務(wù)航空安全正面臨新的壓力，整體死亡人數(shù)的上升趨勢凸顯了行業(yè)持續(xù)提升安全水平的緊迫性。然而，美國公務(wù)噴氣機(jī)市場的“逆勢”表現(xiàn)，為我們提供了寶貴的分析樣本。其事故率的下降可能與成熟的監(jiān)管體系、嚴(yán)格的飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)的機(jī)隊(duì)技術(shù)以及深入人心的安全文化密切相關(guān)。

對于正處在快速發(fā)展期的我國公務(wù)航空及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域而言，這份數(shù)據(jù)報(bào)告具有重要的鏡鑒意義。我們必須清醒地認(rèn)識到，市場的快速擴(kuò)張決不能以犧牲安全為代價(jià)。深入研究美國等成熟市場的安全管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)警惕全球其他地區(qū)暴露出的安全短板，結(jié)合我國國情，建立健全從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、人員資質(zhì)到運(yùn)行監(jiān)控的全方位安全管理體系，將是確保我國通用航空事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的核心基石。