firefly螢火蟲的出現(xiàn)，讓我再一次體會(huì)到了蔚來(lái)品牌的全面性。他們似乎理解用車群體本就是多元化的?！按蠖钡钠嚳此瀑u相十足，但實(shí)則不屬于所有人。尤其是那些用車生活半徑并不大，且沒(méi)有充足停車位的用戶。那么，一款“小而精”的車才是他們的心頭好。

有時(shí)候我們?cè)谟^察現(xiàn)在新能源汽車時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較難辦的問(wèn)題——它們都太大了。大到在北京的二環(huán)路并排行駛時(shí)，兩臺(tái)車的后視鏡幾乎要貼上了。大到一個(gè)正常的車位，一臺(tái)車如果不往另一邊挪一點(diǎn)，另一臺(tái)車的駕駛員是不可能從本側(cè)的位置開門出來(lái)的。我們當(dāng)然知道超寬的底盤是為了增加電池的數(shù)量，單純從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)這沒(méi)有問(wèn)題，但實(shí)際上，這些車已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的正常使用，以上并非杜撰，而是親身經(jīng)歷。所以，從一開始，我對(duì)firefly螢火蟲的好感度就很高，或許只因?yàn)樗∏?。但是，?dāng)我們真正駕駛過(guò)它后，對(duì)它的好感度不止于小。

聽(tīng)著，小車絕對(duì)是一個(gè)大市場(chǎng)，對(duì)于任何品牌都是，對(duì)于新能源品牌更是。要知道，全球多年平均年銷量1500萬(wàn)臺(tái)上下，市場(chǎng)份額接近17%，是全球最大的單一細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)，做好小車不容易，畢竟發(fā)揮的空間沒(méi)有那么大。大眾高爾夫的輝煌也不是誰(shuí)都能達(dá)到的。

那么，蔚來(lái)針對(duì)firefly螢火蟲都進(jìn)行了哪些思考？首先是辨識(shí)度。這很重要，我們本次選題中的所有車都極具辨識(shí)度，哪怕是和firefly螢火蟲一樣“新鮮”的現(xiàn)代Ioniq 5 N也帶著足夠的韓國(guó)風(fēng)味。因此，蔚來(lái)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Kris Tomasson（克里斯·托馬森）以to be different為設(shè)計(jì)目標(biāo)，構(gòu)建了firefly螢火蟲高辨識(shí)度且高度統(tǒng)一的視覺(jué)符號(hào)體系。從全場(chǎng)景用戶交互界面到全局性產(chǎn)品觸點(diǎn)，創(chuàng)新植入三重奏大燈、熒光膠囊等標(biāo)志性元素，在保持全球?qū)徝榔者m性的同時(shí)，突破行業(yè)同質(zhì)化困局，形成兼具功能理性與情感溫度的獨(dú)立美學(xué)體系。這其中最為顯著的一定是獨(dú)創(chuàng)的“三重奏”大燈，它的三環(huán)燈組可單獨(dú)控制，獨(dú)立點(diǎn)亮，多變的燈語(yǔ)盡顯靈動(dòng)姿態(tài)。尾燈由128顆高性能超紅光LED構(gòu)成，配合雙層厚壁的光導(dǎo)設(shè)計(jì)，發(fā)出的紅光令人過(guò)目不忘；膠囊環(huán)完美嵌入“三重奏”大燈，形成視角整體；獨(dú)創(chuàng)的靈動(dòng)尾環(huán)設(shè)計(jì)兼具力學(xué)強(qiáng)度與美學(xué)巧思。總而言之，你可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能認(rèn)出它來(lái)，靈巧而可愛(ài)地向你駛來(lái)。

充分享受靈動(dòng)的駕駛樂(lè)趣是大多數(shù)人選擇小車的原因之一，但在車內(nèi)空間上下功夫才是成功的秘訣，本田飛度就是最好的案例。而在firefly螢火蟲的車內(nèi)，就是車長(zhǎng)僅有4003毫米，寬度僅為1781毫米的這一平面內(nèi)，它卻實(shí)現(xiàn)了Model S更大的92升前備廂。如何實(shí)現(xiàn)的？它將電驅(qū)系統(tǒng)后置，釋放前蓋下方空間，借助高度集成的電氣架構(gòu)、同級(jí)獨(dú)有的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)前置的工程布置，進(jìn)一步擴(kuò)容前備廂尺寸。同時(shí)，依托于蔚來(lái)全棧自研的電機(jī)技術(shù)，體積緊湊、高度集成的六合一電驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)最大的后備廂空間。而考慮到一些城市的使用場(chǎng)景，交通擁堵停車條件不方便，時(shí)常出現(xiàn)好不容易找到車位，即使停了進(jìn)去未必下得了車的尷尬情況。它采用主副駕無(wú)隔斷貫穿式通道設(shè)計(jì)，左右車門皆可輕松上下車，狹窄車位也能靈活進(jìn)出，雨天避水坑、接送孩子等場(chǎng)景更從容。除此之外，我們細(xì)數(shù)了一下，車內(nèi)還有27處儲(chǔ)物空間，所以無(wú)論是通勤零碎、親子裝備還是潮玩收藏，firefly螢火蟲讓你在移動(dòng)中也能保持生活精致度。

車小一定都好開嗎？也不是，比如菲亞特500的調(diào)頭能力就一般，說(shuō)白了轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)大，而底盤還有些生硬，在歐洲老城區(qū)的石板路上行駛時(shí)的顛簸感能讓上下牙碰撞的生疼。我覺(jué)得歐洲的用戶應(yīng)該試試這款firefly螢火蟲，起碼能緩解下巴的痛感。沒(méi)錯(cuò)，舒適是這臺(tái)車的底盤系統(tǒng)給的第一直觀感受。五連桿獨(dú)立懸架被調(diào)校的非常柔軟細(xì)膩，同時(shí)又具備一定的支撐性，配合將近1.5噸的車重，讓我在一臺(tái)小車上感受到了麻醬一樣粘密且厚重的行駛質(zhì)感。也許在一會(huì)兒的山路駕駛它會(huì)吃些虧，但就目前的城市路段以及高速路段，它一定要比此前我駕駛過(guò)的菲亞特500又或者更早期的Smart感覺(jué)更好。然而，事實(shí)上它的彎道表現(xiàn)也沒(méi)有那么不堪，整體的支撐相對(duì)均衡，相比極致的MINI在急彎的表現(xiàn)可能要差一些，但比起其他的小車，它做得相當(dāng)不錯(cuò)。其實(shí)我并不想把它開得很快，這不是它來(lái)到這個(gè)世上要做得事情，輕松感受它在城市里穿梭，在山路間游走時(shí)的愜意才是它的任務(wù)。

這是一臺(tái)8.2秒完成百公里加速的城市代步小車，動(dòng)力方面一定比自然吸氣的飛度要好很多。與此同時(shí)，它的用車費(fèi)用也要比飛度更低，這就很令人滿意。要知道，它通過(guò)全車17處造型優(yōu)化，配合低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)、底盤平整措施以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS，最終實(shí)現(xiàn)僅為0.287Cd的同級(jí)最低風(fēng)阻值。同時(shí)，在提升效率方面，firefly螢火蟲擁有自研六合一電驅(qū)，采用緊湊的同軸設(shè)計(jì)，重量只有61.9公斤，綜合效率可達(dá)到90%。降阻提效雙管齊下，實(shí)現(xiàn)10.9千瓦時(shí)/100公里的超低電耗。

對(duì)了，除了性能和能耗，firefly螢火蟲有著飛度或者菲亞特500都沒(méi)有的功能——智能化。firefly螢火蟲在人機(jī)交互上以減少不必要的操作環(huán)節(jié)為開發(fā)理念，兩步觸達(dá)常用功能：高頻功能優(yōu)先展示，低頻功能下劃即達(dá)；入口設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，功能區(qū)分明顯，點(diǎn)擊區(qū)域大，確保主駕和副駕在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)操作時(shí)不易誤觸。與此同時(shí)，車機(jī)根可據(jù)出行場(chǎng)景中的各種真實(shí)環(huán)境，識(shí)別多種交通參與者的細(xì)節(jié)信息，如他車的剎車燈、轉(zhuǎn)向燈，以及三輪車、警車、救護(hù)車等。同時(shí)，道路信息如斑馬線、雙黃線、車道轉(zhuǎn)向也能被準(zhǔn)確捕捉，讓用戶駕駛更安心。智能駕駛部分，它源自蔚來(lái)體系，全車配備24個(gè)高性能感知硬件，車外10顆攝像頭、1顆前向毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、車內(nèi) 1顆駕駛疲勞監(jiān)測(cè)感知攝像頭，全副武裝。在128TOPS的算力加持下，firefly螢火蟲的智能領(lǐng)航輔助NOP，在全國(guó)高速路、城市快速路和高架都好用。打燈變道，自主判斷超車變道，平滑流暢；此外，遇到臨道大卡車，可自動(dòng)避讓，給足安全感。

由此可見(jiàn)，firefly螢火蟲是一款令人省心的精致小車。它懂得用戶的用車場(chǎng)景，懂得人機(jī)交互，懂得讓出行變得更愉悅。

firefly螢火蟲 發(fā)光版

售價(jià):12.58萬(wàn)元

電動(dòng)機(jī)總功率：105 kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩：200 N·m

快充時(shí)間：0.45小時(shí)

變速箱：?jiǎn)嗡僮兯傧?/p>

長(zhǎng)/寬/高:

4003 mm/1781 mm/1557 mm

軸距:2615 mm

驅(qū)動(dòng)方式:

單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/實(shí)心盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

麥弗遜/五連桿

輪胎：215/50 R18

最高車速:150 km/h

0～100公里/小時(shí)加速：

8.1 s

CLTC純電續(xù)航里程:420 km

文/康家瑋 圖/曹楠