隨著2025年車市 “金九銀十” 銷售旺季的全面推進，國內(nèi)汽車市場正式邁入全年銷量目標(biāo)沖刺的關(guān)鍵階段。車市競爭已進入深水區(qū)，車企比拼的重點不再是單一的價格或渠道，更考驗對產(chǎn)品周期的精準(zhǔn)把控與產(chǎn)品定義能力的深度錘煉。據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會綜合數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國汽車行業(yè)整體延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢，新能源汽車滲透率持續(xù)保持高位運行，而頭部車企在累計銷量與全年目標(biāo)完成率上的分化格局逐步顯現(xiàn)，比亞迪、上汽集團等企業(yè)憑借強勁表現(xiàn)成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

從銷量前十車企的競爭格局來看，比亞迪與上汽集團共同占據(jù)第一梯隊位置，1-9月累計銷量均突破300萬輛。《早懂車》最新獲悉，其中，比亞迪以326萬輛的累計銷量穩(wěn)居行業(yè)榜首，已順利完成其全年460萬輛最新銷量目標(biāo)的71%，憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品矩陣，持續(xù)鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。上汽集團同期累計銷量達319萬輛，全年目標(biāo)完成率同樣為 71%，在燃油車市場穩(wěn)步推進、新能源車型加速布局的 “雙線并行” 策略下，保持了穩(wěn)健的增長節(jié)奏。

另一方面，今年以來，上汽月銷量已實現(xiàn)同比“九連漲”，1-9月累計整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%；終端零售銷量達337.8萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)車市。按照今年年初設(shè)定的450萬輛銷量目標(biāo)，目前已完成超過75%以上，全年目標(biāo)實現(xiàn)基本上無懸念。

究其原因，上汽迎來了全新的產(chǎn)品周期。9月份，全新MG4、智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版、榮威M7 DMH、尚界H5、別克至境L7等車型相繼進入大規(guī)模交付或預(yù)售階段。這些新車沒有一款是“換殼改款”，它們均采用了新平臺或新技術(shù)，甚至不乏半固態(tài)電池、超級增程等首創(chuàng)配置，真正詮釋了“兵貴神速”的市場策略。9月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽自主品牌銷量達到29.4萬輛，同比增幅高達50.4%。這表明下半年以來亮相的這批新車，已經(jīng)轉(zhuǎn)化成為實實在在的市場份額。

在200萬輛量級的第二梯隊中，吉利汽車的表現(xiàn)也突出。前三季度，吉利汽車?yán)塾嬩N量達217萬輛，全年目標(biāo)完成率達72%，在銷量前十車企中位列完成率第一，成為第二梯隊中的“增長標(biāo)桿”。一汽集團與長安汽車緊隨其后，分別以238萬輛、207萬輛的累計銷量完成全年目標(biāo)的69%，依托多品牌協(xié)同發(fā)展模式及新能源技術(shù)的持續(xù)落地，有效保障了規(guī)模增長勢頭。此外，奇瑞集團前三季度累計銷量201萬輛，目標(biāo)完成率62%，國內(nèi)市場份額穩(wěn)步提升的同時，海外市場也延續(xù)了高增長態(tài)勢；廣汽集團則以149萬輛的銷量成績實現(xiàn) 65% 的目標(biāo)完成率，其中新能源車型貢獻了顯著銷量占比，成為拉動增長的重要動力。

有數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升4.6個百分點。由于以舊換新政策的補貼效果較好，燃油車也能獲得一定的補貼，因此消費者換購新能源車熱情較高，但車市增長相對均衡。其中，9月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.8%。在9月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

進入第四季度，車企的體系能力與新能源轉(zhuǎn)型成效將成為影響市場競爭格局的核心變量，頭部車企已開啟沖刺模式。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在技術(shù)迭代速度加快、產(chǎn)能布局持續(xù)優(yōu)化、市場響應(yīng)效率提升等方面具備優(yōu)勢的企業(yè)，不僅更易達成全年銷量目標(biāo)，還將為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建核心競爭力。此次 “金九銀十” 旺季的市場表現(xiàn)，不僅是車企沖刺年度銷量的關(guān)鍵節(jié)點，更是檢驗企業(yè)全年經(jīng)營成色、展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展韌性的重要窗口。