2025年，無人配送車賽道迎來前所未有的爆發(fā)期。隨著人工智能、自動駕駛等技術(shù)的不斷成熟，以及物流行業(yè)對效率提升、成本降低的迫切需求，無人配送車從曾經(jīng)的“概念產(chǎn)品”加速走向商業(yè)化落地，成為物流領(lǐng)域最具潛力的創(chuàng)新方向之一。

在這一背景下，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司紛紛加大投入，展開激烈的“跑馬圈地”，試圖在快速擴(kuò)張的市場中占據(jù)有利地位。而中郵速遞于2025年9月3日發(fā)布的無人車租賃集中采購項目招標(biāo)公告，無疑成為攪動行業(yè)格局的“巨石”，引發(fā)了全行業(yè)的高度關(guān)注。

一、中郵速遞:“超級訂單”引發(fā)業(yè)內(nèi)震動

截至2024年底，全國范圍內(nèi)投入實際應(yīng)用的無人配送車總量剛剛突破6000臺，而中郵速遞此次一次性計劃采購7000臺無人車，對行業(yè)的影響力不言而喻。

從項目具體規(guī)劃來看，7000臺無人車被劃分為8個包，涵蓋了3-12立方米不同裝載量的車型。

這種多規(guī)格車型的采購設(shè)計，充分考慮了中郵速遞在實際物流配送場景中的多樣化需求。

3-5立方米的小型無人車適用于城市末端配送，如社區(qū)居民的日?？爝f、生鮮食品等小件物品的運輸；6-8立方米的中型無人車可用于區(qū)域間的短途調(diào)撥，連接各個快遞網(wǎng)點與中轉(zhuǎn)站；而9-12立方米的大型無人車則能滿足干線運輸之外的中長途批量貨物配送需求，實現(xiàn)從分揀中心到大型網(wǎng)點的高效轉(zhuǎn)運。

采購內(nèi)容方面，中郵速遞此次并非簡單的硬件設(shè)備采購，而是涵蓋了無人車全生命周期的“一站式服務(wù)”，包括無人車硬件設(shè)備租賃、自動駕駛服務(wù)（FSD）及算法升級、運營服務(wù)、維保服務(wù)以及保險服務(wù)等。

其中，自動駕駛服務(wù)（FSD）作為無人配送車的核心技術(shù)支撐，直接決定了車輛的行駛安全性、路線規(guī)劃合理性和配送效率；

運營服務(wù)則涉及地面保障、遠(yuǎn)程操控、地圖采集等多個環(huán)節(jié)，需要專業(yè)團(tuán)隊實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，及時處理突發(fā)情況；

維保服務(wù)包括日常養(yǎng)護(hù)、維修升級、零件更換等，是確保無人車長期穩(wěn)定運行的關(guān)鍵；

保險服務(wù)則為車輛的財產(chǎn)安全和運營過程中的潛在風(fēng)險提供了保障。

這種“全鏈條”的采購模式，既體現(xiàn)了中郵速遞對無人配送服務(wù)品質(zhì)的高要求，也為行業(yè)企業(yè)提供了更多的業(yè)務(wù)拓展空間。

中郵速遞在招標(biāo)公告中明確公布了各規(guī)格無人車租賃的最高限價，范圍從2080元/臺/月至3199元/臺/月。

從市場行情來看，這一最高限價符合當(dāng)前無人車租賃市場的主流價格水平，既考慮了企業(yè)的合理成本與利潤空間，也兼顧了自身的采購預(yù)算。

然而，面對這一“超級訂單”帶來的巨大市場吸引力，參與競標(biāo)的企業(yè)紛紛使出“殺手锏”，采取低價策略，使得價格競爭的激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期。

據(jù)一位參與此次招標(biāo)的企業(yè)內(nèi)部人士透露，最終成為第一中標(biāo)候選人的企業(yè)，其報價較中郵速遞公布的最高限價低了近四成

這樣的報價水平，對于絕大多數(shù)無人車企業(yè)而言，幾乎沒有盈利空間，甚至處于虧損狀態(tài)。

該人士坦言：“這樣的價格根本不可能賺錢，企業(yè)要承擔(dān)硬件成本、運營成本、維保成本等一系列支出，低價中標(biāo)意味著后續(xù)要面臨巨大的財務(wù)壓力?！?/p>

從最終的招標(biāo)結(jié)果來看，8個包的第一中標(biāo)候選人被中郵科技和九識智能兩家企業(yè)各分得一半，每家企業(yè)拿下4個包的第一中標(biāo)資格。

其中，中郵科技作為中郵速遞的下屬企業(yè)，其低報價策略更多是出于集團(tuán)內(nèi)部成本控制的考量。而九識智能作為一家互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，其主動采取超低報價策略，甚至被行業(yè)內(nèi)稱為價格“卷王”，背后或許有著頗為復(fù)雜的商業(yè)邏輯和市場考量。

二、九識智能：低價背后的“虧損換規(guī)?！边壿?/p>

此次中郵速遞無人車采購項目中，九識智能的報價引發(fā)了行業(yè)的廣泛討論。

根據(jù)公開信息顯示，九識智能中標(biāo)的部分無人車單月租賃報價低至1400元左右，這一價格不僅低于中郵速遞設(shè)定的最高限價，甚至低于當(dāng)前市場上單獨的FSD（完全自動駕駛）服務(wù)費價格。

目前，行業(yè)內(nèi)FSD服務(wù)費的市場均價約為1800元/月，也就是說，中郵速遞租賃九識智能無人車所支付的費用，還不足以覆蓋單獨的自動駕駛服務(wù)成本。

從成本構(gòu)成角度分析，這一報價背后的“虧本”屬性顯而易見。無人車的成本主要包括硬件成本、研發(fā)成本、運營成本、維保成本和保險成本等。

其中，硬件成本是前期投入的核心，包括車輛底盤、傳感器、控制器、計算平臺等關(guān)鍵部件，一臺無人車的硬件成本通常在6萬-8萬元不等，具體取決于車型規(guī)格和配置水平。

按照1400元/臺/月的租賃價格計算，即使不考慮研發(fā)、運營、維保和保險等其他成本，僅回收硬件成本就需要3年多時間，顯然不符合企業(yè)正常商業(yè)盈利邏輯。

更值得關(guān)注的是，租賃服務(wù)還包含了運營服務(wù)、維保服務(wù)和保險服務(wù)。

運營服務(wù)需要投入專業(yè)的團(tuán)隊進(jìn)行遠(yuǎn)程操控、路線規(guī)劃和實時監(jiān)控，人力成本和技術(shù)投入不菲；

維保服務(wù)涉及日常的車輛檢查、故障維修和零件更換，需要建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和備件庫存；

保險服務(wù)則需要為每一臺無人車購買財產(chǎn)險、責(zé)任險等，以應(yīng)對運營過程中的潛在風(fēng)險。

綜合來看，九識智能此次的報價，相當(dāng)于將硬件設(shè)備近乎“免費贈送”給中郵速遞使用，同時還以折扣價格提供核心的FSD服務(wù)，并額外附贈運營、維保和保險服務(wù)，其“虧損換規(guī)?！钡膽?zhàn)略意圖十分明顯。

就在中郵速遞無人車采購項目招標(biāo)結(jié)果公布后不久，九識智能迅速宣布完成新一輪融資，被業(yè)內(nèi)普遍解讀為其為后續(xù)“虧損換規(guī)模”戰(zhàn)略儲備資金。

對于無人車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司而言，融資是維持企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

由于無人車研發(fā)投入大、周期長、商業(yè)化回報慢，企業(yè)需要持續(xù)的資金支持來覆蓋研發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本和市場拓展成本。

不過，融資并非長久之計。如果九識智能不能在后續(xù)的運營過程中找到可持續(xù)的盈利模式，持續(xù)依賴融資來“燒錢”，一旦資本市場環(huán)境發(fā)生變化，融資難度加大，企業(yè)將面臨巨大的生存危機(jī)。

因此，此次中郵速遞的訂單對于九識智能而言，既是擴(kuò)大市場規(guī)模的機(jī)遇，也是一場“背水一戰(zhàn)”的挑戰(zhàn)，其需要在規(guī)模擴(kuò)張的同時，盡快實現(xiàn)盈利模式的突破。

三、九識智能選擇“虧損換規(guī)?！钡娜蠛诵脑?/p>

其一、用市場規(guī)模為后續(xù)融資打開空間。

近年來，無人配送車行業(yè)技術(shù)不斷成熟，商業(yè)化進(jìn)程正在加速推進(jìn)，在快遞物流、生鮮零售、城市服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用場景不斷拓展，市場需求也在快速增長。

然而，與行業(yè)發(fā)展速度不匹配的是，部分企業(yè)的商業(yè)化能力和盈利水平仍有待提升。

在這一背景下，資本市場對無人車企業(yè)的投資邏輯也在發(fā)生變化，從過去單純關(guān)注技術(shù)實力和團(tuán)隊背景，逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注企業(yè)的實際業(yè)績和運營數(shù)據(jù)。

對于九識智能這樣的創(chuàng)業(yè)公司而言，要在激烈的市場競爭中獲得持續(xù)的融資支持，就必須用實打?qū)嵉臉I(yè)績和數(shù)據(jù)來證明自身的價值。

如果不能實現(xiàn)無人車的規(guī)模化部署和運營，僅依靠PPT和商業(yè)計劃書向投資人“畫大餅”，已經(jīng)很難吸引投資人的關(guān)注和買單。

中郵速遞無人車采購項目規(guī)模大、覆蓋范圍廣，九識智能通過低價策略拿下這一訂單，能夠加快規(guī)?；渴穑鳛橄蛲顿Y人展示商業(yè)化進(jìn)展的重要依據(jù)，為后續(xù)的融資打開空間。

同時，規(guī)?；\營也能帶來一定的規(guī)模效應(yīng)，雖然短期內(nèi)因低價導(dǎo)致虧損，但隨著運營經(jīng)驗的積累和成本控制能力的提升，未來有望減少虧損比例。

其二、應(yīng)對競爭對手壓力，避免在交付量上被“甩開”。

在無人配送車行業(yè)，新石器無人車是九識智能最主要的競爭對手之一。今年9月底，新石器無人車的交付量已超過1萬臺，并且計劃在年底前將交付量提升至1.5萬臺。

交付量是衡量無人車企業(yè)市場競爭力的重要指標(biāo)之一，不僅意味著企業(yè)具有較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和供應(yīng)鏈管理能力，也反映市場對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)可程度。對于九識智能而言，如果在交付量上被新石器無人車甩開，將對其后續(xù)的融資和上市產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

一方面，在融資過程中，投資人會將交付量作為評估企業(yè)市場地位和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獏⒖贾笜?biāo)，交付量落后的企業(yè)在融資額度和估值方面都可能處于劣勢；

另一方面，如果未來計劃上市，企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和市場份額將直接影響其上市估值和股票表現(xiàn)，交付量不足將成為上市道路上的重要障礙。

因此，九識智能選擇通過低價策略拿下中郵速遞的大訂單，很大程度上是為了快速提升自身的交付量，縮小與新石器無人車的差距。

其三、借助中郵速遞品牌背書

除了業(yè)績壓力和競爭壓力外，九識智能面臨其他挑戰(zhàn)。

比如此前九識智能與京東之間爆發(fā)了知識產(chǎn)權(quán)糾紛，不僅引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，也讓不少潛在客戶對九識智能的技術(shù)合法性產(chǎn)生疑慮。

部分客戶擔(dān)心與九識智能合作后，可能會因知識產(chǎn)權(quán)糾紛面臨法律風(fēng)險，或者受到京東的抵制，因此選擇轉(zhuǎn)而選購其他品牌的無人車，這對九識智能的市場拓展造成影響。

在這一背景下，中郵速遞的品牌背書顯得尤為重要。盡管此次合作只是租賃而非購買，但這一合作關(guān)系的建立，對于九識智能緩解客戶信任危機(jī)具有重要意義。

四、“價格卷王”對九識智能及行業(yè)的影響

從短期來看，九識智能通過低價策略拿下中郵速遞的大訂單，確實能夠帶來一系列積極影響。首先，實現(xiàn)了無人車的規(guī)?；渴?，為后續(xù)的技術(shù)優(yōu)化和融資提供了有力支撐；其次，提升了企業(yè)的市場知名度和品牌影響力，縮小了與競爭對手在交付量上的差距；最后，借助中郵速遞的品牌背書，緩解了客戶信任危機(jī)，為后續(xù)的市場拓展創(chuàng)造了有利條件。

然而，短期的利好背后，也隱藏著風(fēng)險和挑戰(zhàn)。首先是現(xiàn)金流壓力。由于報價過低，九識智能在項目運營過程中需要承擔(dān)巨大的成本支出，而租金收入?yún)s難以覆蓋成本，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流持續(xù)緊張。

如果后續(xù)融資不能及時到位，或者項目運營過程中出現(xiàn)意外情況，企業(yè)可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。

其次是盈利壓力。如果九識智能不能找到提升盈利能力的方法，持續(xù)依賴低價策略進(jìn)行市場拓展，將陷入“規(guī)模越大、虧損越多”的惡性循環(huán)，長期來看不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

最后是服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險。為了控制成本，九識智能可能會在運營服務(wù)、維保服務(wù)等方面進(jìn)行簡化。

九識智能的低價行為不僅對自身發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也對整個無人配送車行業(yè)帶來沖擊。

從行業(yè)競爭格局來看，其他企業(yè)為了爭奪市場份額，可能會主動或被動地跟進(jìn)降價，導(dǎo)致行業(yè)整體價格水平下降，企業(yè)盈利空間被進(jìn)一步壓縮。

對于一些資金實力較弱、技術(shù)優(yōu)勢不明顯的中小企業(yè)而言，可能會因無法承受低價競爭帶來的成本壓力而被迫退出市場。

此次中郵速遞無人車采購項目引發(fā)的“價格戰(zhàn)”，應(yīng)該引起無人配送車行業(yè)的重視和反思，行業(yè)的核心競爭力和發(fā)展方向究竟在哪里？

無人配送車行業(yè)的價值不應(yīng)僅僅體現(xiàn)在市場規(guī)模的擴(kuò)張上，更應(yīng)體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、運營效率提升和成本控制能力上。

企業(yè)之間的競爭不應(yīng)局限于價格競爭，而應(yīng)通過不斷提升技術(shù)實力，優(yōu)化運營服務(wù)，降低成本，構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式，才能讓無人配送車行業(yè)擺脫“燒錢換規(guī)?！钡睦Ь?，實現(xiàn)從“概念熱”到“產(chǎn)業(yè)實”的跨越，在物流行業(yè)的數(shù)字化變革中真正發(fā)揮價值。