10月13日凌晨，成都天府大道一輛小米SU7發(fā)生事故后自燃，車主不幸遇難。

成都警方也迅速發(fā)布通報，“經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調查中“。涉嫌酒駕，意思就是車主有酒駕的嫌疑，但尚未確定，具體是不是酒駕還不清楚。

這次事故是繼今年3.29安徽小米SU7事故后的又一重大交通事故，不禁令人感慨，這到底是駕駛員的問題還是小米的問題？

要我說，這既不怪車主也不怪小米，而是整個新能源汽車行業(yè)需要反思。單從小米SU7的產品力上看，并沒有什么問題，車身高強度鋼和鋁合金占比達90.1%，最高強度更是達到了2000兆帕，這樣的車身結構對比同級別燃油車，簡直就是降維打擊。至于電池自燃就更沒什么好說的了，但凡造電車的品牌，都發(fā)生過。

目前電車裝載的電池基本都是磷酸鐵鋰和三元鋰，一旦自燃，根本無法撲滅，它不像油車那樣可以控制火情。因此，一旦電車發(fā)生事故，導致車門發(fā)生變形無法打開，救援就會非常困難。而且，很多隱藏式門把手都是電控的，根本無法保證做到萬無一失，完全沒有機械式門把手可靠。另外，電池自燃的問題似乎還沒有實質性的解決方案。

其次，電動車真的需要那么大的馬力嗎？現(xiàn)在二三十萬的電車，動不動就大幾百匹甚至上千匹馬力，可對于日常家用來說，真的沒必要。雖然說電動車實現(xiàn)了性能平權，但是很多年輕人都沒有開過大馬力的車，他們甚至對三四百匹馬力都沒有概念，根本沒有一點敬畏，這是最要命的。

還有就是電車的馬力很大，車身也很重，但是為了穩(wěn)住續(xù)航，就只給配了窄胎，這也很容易造成失控的風險。這種情況在燃油車中基本沒有，例如寶馬的M3、M4，胎寬都達到了275、285，而小米SU7的胎寬只有245，輪胎的抓地力根本不夠。當然這也不僅僅是小米一家的問題，而是很多品牌電車也都是如此。

對于日常家用來說，兩百多匹馬力就足夠了，即便是下賽道，兩百多匹也是大多數(shù)人能夠掌控的，只要機械素質過硬，也能獲得不少操控樂趣。很多車型為了營銷噱頭，就只是一味的宣傳零百加速，那也不過是崩直線厲害，一入彎道車身就不受控制了，這也是非常危險的。因此，相比燃油車的安全性而言，電車還差得遠呢！