近日，

由中鐵上海工程局承建的

渝昆高鐵會(huì)澤站站房工程

迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著鋼網(wǎng)架屋面提升作業(yè)的順利完成，

站房實(shí)現(xiàn)全面封頂，

為后續(xù)工程順利推進(jìn)

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝昆高鐵會(huì)澤站站房全面封頂

會(huì)澤站站房鋼網(wǎng)架屋面結(jié)構(gòu)規(guī)模大、技術(shù)要求高。它的最大跨度達(dá)43.2米，覆蓋候車(chē)大廳及售票廳等核心區(qū)域，有效滿足了站房大空間的功能需求。

此次整體提升重量約326噸，提升高度約14.43米，施工過(guò)程中對(duì)提升設(shè)備的承載穩(wěn)定性及同步控制精度提出了極高要求，需要確保最終就位精度誤差不超過(guò)5毫米。

為攻克技術(shù)難關(guān)，項(xiàng)目部采用了先進(jìn)的液壓同步提升技術(shù)。通過(guò)分布式液壓控制系統(tǒng)，在網(wǎng)架上設(shè)置8個(gè)提升支座，每個(gè)支座都配備獨(dú)立的位移與壓力傳感器，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)反饋至中央控制系統(tǒng)。系統(tǒng)運(yùn)用閉環(huán)控制算法，自動(dòng)調(diào)節(jié)各千斤頂?shù)倪\(yùn)作狀態(tài)，確保所有提升點(diǎn)同步誤差嚴(yán)格控制在±2毫米以內(nèi)，有效防止了網(wǎng)架結(jié)構(gòu)因受力不均可能導(dǎo)致的變形。

整個(gè)提升過(guò)程從起吊到精準(zhǔn)就位固定僅歷時(shí)8小時(shí)，大幅縮短了鋼結(jié)構(gòu)施工周期，為項(xiàng)目整體進(jìn)度節(jié)約了寶貴時(shí)間。

預(yù)計(jì)明年底通車(chē)！

渝昆高鐵最新進(jìn)展來(lái)了

10月8日晚，央視《新聞聯(lián)播》報(bào)道渝昆高鐵川滇段完成全部架梁任務(wù)，渝昆高鐵全線按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2026年底通車(chē)。渝昆高鐵全長(zhǎng)約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。

線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站。通車(chē)后，重慶至昆明的最快運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的約5小時(shí)，壓縮至2.5小時(shí)以內(nèi)。

項(xiàng)目全線分段建設(shè)，其中，渝宜段（重慶西至宜賓）已于2024年9月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站）正在加緊建設(shè)中。

通訊員：尹永全 董學(xué)蓮 王海濤

編輯：董桂英

責(zé)編：董燕萍 王云

主編：閉超

終審：梁琦

部分整合自：昆明規(guī)劃建設(shè)