在混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，“性能強(qiáng)勁”與“能耗經(jīng)濟(jì)”似乎始終處于對(duì)立狀態(tài)：追求加速性能的車(chē)型，虧電油耗常突破5L/100km；注重省油的車(chē)型，0-100km/h加速多在7秒以上，這種矛盾在30萬(wàn)以?xún)?nèi)中大型插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)尤為明顯，消費(fèi)者難以找到“既快又省”的選擇。領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，通過(guò)其專(zhuān)屬研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)與eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，打破了這種對(duì)立，實(shí)現(xiàn)了能耗與性能的精準(zhǔn)平衡，為混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)提供了“魚(yú)與熊掌可兼得”的解決方案。

領(lǐng)克10EM-P預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)起，新車(chē)將于9月正式上市，其實(shí)現(xiàn)“既快又省”的核心，在于其P4異步電機(jī)的完全解耦設(shè)計(jì)與智能算法調(diào)控。傳統(tǒng)四驅(qū)混動(dòng)車(chē)型因機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)限制，即便在不需要四驅(qū)介入的場(chǎng)景，電機(jī)也會(huì)產(chǎn)生一定的拖曳損失，導(dǎo)致能耗偏高。而領(lǐng)克10EM-P的P4異步電機(jī)采用完全解耦設(shè)計(jì)，當(dāng)電機(jī)處于空載狀態(tài)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)“0”拖曳損失，從根源上減少了不必要的能耗消耗。

在性能表現(xiàn)上，領(lǐng)克10EM-P通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)的高效動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級(jí)別兩驅(qū)車(chē)型的加速能力。其eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)可將390kW的最大功率精準(zhǔn)傳遞至四個(gè)車(chē)輪，配合電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出特性，讓車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)更迅速。實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克10EM-P的0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到5.09秒，比同級(jí)別兩驅(qū)混動(dòng)車(chē)型快近2秒，這一加速成績(jī)已接近性能轎車(chē)水平，能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求。

更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克10EM-P在提升性能的同時(shí)，并未犧牲能耗經(jīng)濟(jì)性。其虧電油耗僅為3.9L/100km，僅比同級(jí)別兩驅(qū)混動(dòng)車(chē)型高0.16L/100km，這一細(xì)微的能耗差異，幾乎可以忽略不計(jì)。這意味著，用戶(hù)在享受四驅(qū)性能帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力與穩(wěn)定行駛體驗(yàn)時(shí)，無(wú)需為能耗付出過(guò)高成本。

領(lǐng)克10EM-P的能耗與性能平衡，還體現(xiàn)在不同駕駛模式的智能適配上。在純電模式下，車(chē)輛僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零油耗出行，滿(mǎn)足日常短途通勤需求；在智能電混模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度自動(dòng)調(diào)整油電動(dòng)力分配，低速時(shí)以電驅(qū)為主，高速時(shí)優(yōu)化油電協(xié)同，確保能耗最低；在性能模式下，車(chē)輛切換至全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力輸出最大化，滿(mǎn)足對(duì)加速性能的需求。

實(shí)際駕駛場(chǎng)景中的表現(xiàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了領(lǐng)克10EM-P的平衡能力。在城市擁堵路況下，頻繁的起步、停車(chē)會(huì)增加傳統(tǒng)車(chē)型的能耗，而領(lǐng)克10EM-P的電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性與0拖曳損失設(shè)計(jì)，能有效降低擁堵路況下的能耗，保持虧電油耗穩(wěn)定；在郊區(qū)快速路行駛時(shí)，深踩油門(mén)即可觸發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)快速介入，5.09秒的加速能力讓超車(chē)更從容，同時(shí)能耗仍保持在較低水平；在長(zhǎng)途高速行駛中，智能電混模式下的油電協(xié)同與四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定支撐，既避免了高速油耗飆升，又確保了行駛安全。這種全場(chǎng)景的平衡表現(xiàn)，讓用戶(hù)在不同路況下都能享受“快且省”的駕駛體驗(yàn)。

領(lǐng)克10EM-P對(duì)能耗與性能平衡的探索，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，而是從用戶(hù)核心需求出發(fā)，通過(guò)專(zhuān)屬研發(fā)的動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)，重構(gòu)了混動(dòng)轎車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)。它證明了在30萬(wàn)以?xún)?nèi)中大型混動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域，“既快又省”并非不可能，而是可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的。