9月29日，2025馬赫動力新能源技術(shù)品鑒會在武漢舉行，專家們圍繞馬赫動力最新產(chǎn)品——DFMR90增程器與iD4-160電驅(qū)動系統(tǒng)，從技術(shù)創(chuàng)新、市場應(yīng)用等多維度進行了深入品鑒。這場聚焦全新技術(shù)的盛會，不僅展示了東風在新能源動力領(lǐng)域的最新成果，更引發(fā)了行業(yè)對中國汽車電動化路徑的深度思考。

汽車評價研究院院長李慶文有幸參與并見證了東風在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，在本次品鑒會上，李慶文強調(diào)，馬赫動力的市場表現(xiàn)與技術(shù)突破，正在成為東風自主品牌的“硬核”引擎，重新定義中國汽車動力總成的競爭力邊界。

汽車評價研究院院長 李慶文

馬赫動力的市場答卷：從體系構(gòu)建到百萬套突破的進階

馬赫動力的價值，早已不止于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于其快速 “上車” 并經(jīng)受住市場檢驗的能力。我曾在去年的品鑒會上強烈建議東風加快馬赫動力系統(tǒng)在整車的搭載節(jié)奏，而如今這一建議已轉(zhuǎn)化為顯著的市場成果。2025年8月，奕派科技的單月銷量達到29,118輛，同比增長62.39%，創(chuàng)公司成立以來新高；1-8月累計銷量163,815輛，同比增長36.6%，銷量勢頭強勁，這一增速更印證了馬赫動力對整車銷量的 “賦能效應(yīng)”。

產(chǎn)能層面的突破同樣值得關(guān)注。據(jù)悉，馬赫動力今年有望完成一百萬套的生產(chǎn)供應(yīng)，我相信這將是東風自主品牌的新高度。一百萬套不僅是一個數(shù)字，更是企業(yè)資源集聚、創(chuàng)新動力提升的關(guān)鍵節(jié)點——未達此規(guī)模時，自主品牌成長的回旋余地、資源整合能力都會受限；而突破后，創(chuàng)新的底氣與市場話語權(quán)將顯著增強。

同時，馬赫動力經(jīng)住了市場的 “品質(zhì)考驗”，得到了消費者的肯定，這說明東風的研發(fā)質(zhì)量、品控體系過關(guān)，真正滿足了客戶對動力性能、可靠性的核心需求。

“十五五”破局點：三大關(guān)鍵詞揭示中國汽車業(yè)突圍路徑

作為見證東風技術(shù)中心升級為研發(fā)總院的行業(yè)專家，我將馬赫動力的發(fā)展置于中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的典型范例中——從跟隨到引領(lǐng)，馬赫動力的突破標志著中國電驅(qū)技術(shù)的關(guān)鍵跨越。但與此同時，我認為在“十五五”期間，整個汽車行業(yè)將面臨三大挑戰(zhàn)與機遇：

1. 政策調(diào)整：從"補貼退坡"到"規(guī)則重構(gòu)"

政策環(huán)境正在發(fā)生深刻變化——補貼退坡后，調(diào)控政策可能轉(zhuǎn)向靈活引導(dǎo)，出口許可證管理或成新變量。商務(wù)部最新政策要求電動車出口需通過許可證審批，這將加速行業(yè)洗牌。具備完整研發(fā)體系的企業(yè)將在合規(guī)性競爭中占據(jù)優(yōu)勢，而依賴代工的新勢力可能面臨出海障礙。同時，隨著"全國統(tǒng)一大市場"政策推進，行業(yè)已從“依賴補貼”轉(zhuǎn)向“適應(yīng)政策節(jié)奏”，地方政府對本地車企的隱性保護將減少，倒逼企業(yè)以技術(shù)實力而非政策紅利參與競爭。這種政策轉(zhuǎn)向要求企業(yè)從"政策適應(yīng)"轉(zhuǎn)向"規(guī)則制定"能力建設(shè)，，而東風憑借馬赫動力的技術(shù)體系，已具備參與規(guī)則討論的基礎(chǔ)。

2. AI+全產(chǎn)業(yè)鏈滲透：從研發(fā)到制造的效率革命

人工智能技術(shù)正在重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)——AI不僅影響研發(fā)設(shè)計，更將滲透制造、營銷全鏈條。人工智能已從早期的語音識別、邏輯模型，發(fā)展到深度學習、無監(jiān)督學習階段，正迎來 “從量變到質(zhì)變的飛躍”，其影響將覆蓋研發(fā)工具、管理模式、內(nèi)外協(xié)作環(huán)境等所有環(huán)節(jié)，越是研究 AI 的頂尖學者，越強調(diào)其對人類的挑戰(zhàn) —— 這恰恰說明 AI + 對汽車產(chǎn)業(yè)的變革力度，我認為東風不會落后。

3. 國際化2.0：從"產(chǎn)品出海"到"技術(shù)輸出"

全球市場格局重構(gòu)帶來新機遇。我認為應(yīng)當利用合資伙伴在新能源動力領(lǐng)域的短板，推動馬赫動力總成出口。對于東風而言，我認為，合資渠道是獨特優(yōu)勢——日產(chǎn)、雷諾等伙伴在新能源動力領(lǐng)域?qū)嵙Ρ∪?，而馬赫動力已具備技術(shù)輸出能力。目前馬赫動力已開始向日產(chǎn)平臺滲透，未來若能進一步覆蓋其他合資體系，將實現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健凹夹g(shù)出?！钡目缭?。同時，海外市場的潛力仍然巨大，我認為十五五期間中國汽車總銷量有望達 4000 萬輛，其中出口占比或在 25%-30% 之間，若實現(xiàn) 1200 萬輛出口，其利潤將相當于國內(nèi) 2400 萬輛銷量，這是一個非?？捎^的利潤。

我特別建議東風將馬赫動力國際化納入集團戰(zhàn)略：“可以提出‘馬赫動力、全球動力’的目標，不僅要在技術(shù)參數(shù)上領(lǐng)先，更要在全球市場份額上突破，依托智新科技的海外布局，力爭 2030 年動力總成海外滲透率達 15%，重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈地位。

結(jié)語：以歷史為基，以創(chuàng)新為翼 馬赫動力需扛起 “引領(lǐng)” 大旗

每次到訪東風，都能見證其 “關(guān)鍵節(jié)點的突破”—— 從技術(shù)中心升級為研發(fā)總院，到馬赫動力成體系落地，再到奕派科技整合后銷量飆升，“東風的每一步都踩在行業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上”。馬赫動力的出現(xiàn)，讓東風有了改寫歷史的機會，在十五五這一 “從追趕到超越再到引領(lǐng)” 的關(guān)鍵期，馬赫動力需以政策適應(yīng)能力、AI + 創(chuàng)新能力、國際化能力為三大支柱，不僅成為東風自主品牌的 “硬核” 引擎，更要成為中國汽車動力總成技術(shù) “走向全球” 的代表。當馬赫動力真正實現(xiàn)“全球動力”的目標，中國汽車產(chǎn)業(yè)才算真正掌握了自主創(chuàng)新的主動權(quán)，東風也將不負央企的擔當與行業(yè)的期待。