作 者 | 藝聰

編 輯 | 何煦

人來人往，熙熙攘攘。近期，蔚來、小鵬、理想、極氪、長安、上汽等車企高管變動不斷被爆出，眾多車企開啟高頻、高層次的人事變動，變動不再局限于單一的銷售或生產(chǎn)領(lǐng)域。蔚小理“開刀”自動駕駛部門加速迎接L3到來，而吉利、長安、上汽等傳統(tǒng)車企在銷量壓力下謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對多位高管職務(wù)進(jìn)行調(diào)整，一場關(guān)乎生存與未來的、更為殘酷的“下半場”淘汰賽已經(jīng)鳴槍。

蔚來、小鵬、理想“開刀”智駕部門，全部劍指L3提速

今年8月，理想汽車智駕團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)負(fù)責(zé)人王佳佳離職；此前，端到端模型負(fù)責(zé)人夏中譜、世界模型負(fù)責(zé)人賈鵬相繼離職。隨之而來的是團(tuán)隊(duì)拆分，目前理想自動駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)變?yōu)?1個(gè)二級部門。

對于此次調(diào)整，理想高級副總裁郎咸朋稱，以更快的速度、更高的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品落地，使自動駕駛的組織向 AI 組織持續(xù)演進(jìn)。

據(jù)速途網(wǎng)了解，理想汽車自研的智駕芯片將于明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶。今年以來對于自動駕駛部門的調(diào)整，更多地是為了配合智駕芯片以及L3自動駕駛的提速，同時(shí)理想汽車CEO李想也多次公開談及VLA（視覺語言動作模型），在他看來，VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5級自動駕駛的路徑，預(yù)測未來會比人類駕駛強(qiáng)10倍甚至100倍。

近期，小鵬汽車與蔚來汽車自動駕駛部門的人員變動也引起了廣泛關(guān)注。

小鵬方面，李力耘卸任小鵬自動駕駛中心負(fù)責(zé)人，由世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接任。對于此次變動，小鵬汽車表示，劉先明將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加速小鵬物理世界基座大模型在AI汽車領(lǐng)域全面應(yīng)用，擴(kuò)大智能駕駛代際領(lǐng)先優(yōu)勢。

蔚來方面，人工智能平臺負(fù)責(zé)人白宇利、世界模型負(fù)責(zé)人馬寧寧、智駕項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人鄭可、智駕端側(cè)部署AI引擎部負(fù)責(zé)人吳釗、智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫等高管已離職。媒體報(bào)道稱，此次為主動調(diào)整，更有利于蔚來全力沖刺世界模型2.0版本的開發(fā)與交付。

在速途網(wǎng)看來，世界模型被視為實(shí)現(xiàn)L3級以上自動駕駛的核心技術(shù)，正在重塑智駕行業(yè)的研發(fā)模式和市場節(jié)奏，同樣，組織架構(gòu)需要像“容器”一樣彈性變化，以適應(yīng)技術(shù)的快速換軌。

今年4月，小鵬汽車已經(jīng)對外宣布正在研發(fā)720億參數(shù)的超大規(guī)模自動駕駛大模型，即“小鵬世界基座模型”，近期更有報(bào)道稱，小鵬汽車將于AI科技日上宣布在物理AI領(lǐng)域取得的重大突破，在小鵬世界基座模型對世界進(jìn)行推演能力上取得的關(guān)鍵進(jìn)展。

可以說，當(dāng)下汽車行業(yè)競爭的核心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智能化，尤其是智能駕駛和智能座艙的體驗(yàn)迭代。一家車企的核心競爭力，不再僅僅由傳統(tǒng)的“三大件”工程師定義，而是極大地依賴于其軟件算法、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的領(lǐng)軍人物。這也是理想、小鵬與蔚來今年對于自動駕駛部門調(diào)整的核心原因。

極氪、長安等人員變動，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型刻不容緩

相比于蔚小理對于自動駕駛部門的調(diào)整，回歸吉利汽車的極氪、長安與上汽等車企的高管變動，則更加戰(zhàn)略聚焦。

隨著極氪與領(lǐng)克合并，隨后私有化回歸吉利汽車，極氪也迎來了一波人事震動。近日，極氪科技集團(tuán)首席商務(wù)官（CBO）關(guān)海濤在朋友圈發(fā)文確認(rèn)即將離職，并稱“即將結(jié)束杭漂”。

8月，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌產(chǎn)品組長朱凌發(fā)文確認(rèn)因工作崗位變動，將不再兼任領(lǐng)克產(chǎn)品組長職務(wù)，9月1日正式就任沃爾沃汽車亞太區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人。

5月，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國內(nèi)營銷、銷售、服務(wù)整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團(tuán)副總裁林金文將直接管理用戶服務(wù)中心、用戶網(wǎng)絡(luò)中心、用戶數(shù)字化、運(yùn)營與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)營銷服。

4月，吉利宣布成立吉曜通行電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧兼任吉曜電池的董事長。

綜合來看，極氪內(nèi)部的這些高管變動，可以看作是這次重大戰(zhàn)略重組后，在組織架構(gòu)和人員安排上的后續(xù)優(yōu)化，同時(shí)，極氪品牌在2025年1-9月的累計(jì)銷量為14.36萬輛，同比僅微增727輛，距離年度32萬銷量目標(biāo)存在很大距離。在此背景下，對營銷和商務(wù)體系的高管進(jìn)行調(diào)整，也反映出吉利汽車希望尋求突破，提振市場表現(xiàn)。

而從吉利控股集團(tuán)的角度來看，自2024年9月李書福發(fā)布《臺州宣言》后，不管是吉利銀河銷量的激增，還是整合體系內(nèi)智駕團(tuán)隊(duì)到千里科技，都標(biāo)志著吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得一定正向成果。

長安汽車方面，在升級為獨(dú)立央企后，業(yè)務(wù)層面，王孝飛執(zhí)掌長安福特，楊大勇分管啟源和引力，王輝分管阿維塔，鄧承浩升任深藍(lán)汽車董事長，前榮耀手機(jī)CMO姜海榮出任深藍(lán)汽車CEO。

據(jù)速途網(wǎng)了解，長安汽車在2025年有著“3311”的全年目標(biāo)，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛。據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年1-9月長安累計(jì)銷量為206.61萬輛，也就是說，目前僅完成69%。

此次長安汽車人員調(diào)整一方面與新央企重組有關(guān)，另一方面也意在全力沖刺年度銷量目標(biāo)。此外，目前長安12位副總裁中已有7位80后，這也標(biāo)志著年輕化成為車企高管調(diào)整的一大趨勢。

而提及年輕化，今年6月出任MG品牌總經(jīng)理的陳萃在名爵MG4上取得了“開門紅”，該車上市 24 天累計(jì)交付量突破1萬。

在速途網(wǎng)看來，傳統(tǒng)車企對于新能源轉(zhuǎn)型的急迫，不論是銷量承壓，還是整體戰(zhàn)略的一直協(xié)同，都在一定程度上加速了內(nèi)部人員的變化，對于企業(yè)來說，這也是艱難而必要的“刮骨療毒”與“換血強(qiáng)身”，預(yù)示著整個(gè)行業(yè)即將迎來一輪更深層次的洗牌與格局重構(gòu)。

理想、小鵬、蔚來等造車新勢力們?yōu)榱藫屨技夹g(shù)的制高點(diǎn)，組織架構(gòu)和人才策略也隨之迭代，如今一位頂尖的智駕負(fù)責(zé)人，其戰(zhàn)略價(jià)值在當(dāng)下可能遠(yuǎn)超一位傳統(tǒng)動力總成負(fù)責(zé)人。

而吉利、長安、上汽等傳統(tǒng)車企在經(jīng)歷了電動化的上半場洗禮后，也開始“奮起直追”，通過一系列戰(zhàn)略整合升級，不斷更新對外“形象”，也說明車企在組織架構(gòu)上，正在適應(yīng)這場從“制造”到“智造”、從“產(chǎn)品”到“生態(tài)”的深刻變革。