作 者 | 藝聰

編 輯 | 何煦

人來(lái)人往，熙熙攘攘。近期，蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪、長(zhǎng)安、上汽等車(chē)企高管變動(dòng)不斷被爆出，眾多車(chē)企開(kāi)啟高頻、高層次的人事變動(dòng)，變動(dòng)不再局限于單一的銷售或生產(chǎn)領(lǐng)域。蔚小理“開(kāi)刀”自動(dòng)駕駛部門(mén)加速迎接L3到來(lái)，而吉利、長(zhǎng)安、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企在銷量壓力下謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)多位高管職務(wù)進(jìn)行調(diào)整，一場(chǎng)關(guān)乎生存與未來(lái)的、更為殘酷的“下半場(chǎng)”淘汰賽已經(jīng)鳴槍。

蔚來(lái)、小鵬、理想“開(kāi)刀”智駕部門(mén)，全部劍指L3提速

今年8月，理想汽車(chē)智駕團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)負(fù)責(zé)人王佳佳離職；此前，端到端模型負(fù)責(zé)人夏中譜、世界模型負(fù)責(zé)人賈鵬相繼離職。隨之而來(lái)的是團(tuán)隊(duì)拆分，目前理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)變?yōu)?1個(gè)二級(jí)部門(mén)。

對(duì)于此次調(diào)整，理想高級(jí)副總裁郎咸朋稱，以更快的速度、更高的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品落地，使自動(dòng)駕駛的組織向 AI 組織持續(xù)演進(jìn)。

據(jù)速途網(wǎng)了解，理想汽車(chē)自研的智駕芯片將于明年將其部署在旗艦車(chē)型上并交付給用戶。今年以來(lái)對(duì)于自動(dòng)駕駛部門(mén)的調(diào)整，更多地是為了配合智駕芯片以及L3自動(dòng)駕駛的提速，同時(shí)理想汽車(chē)CEO李想也多次公開(kāi)談及VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型），在他看來(lái)，VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛的路徑，預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)比人類駕駛強(qiáng)10倍甚至100倍。

近期，小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)的人員變動(dòng)也引起了廣泛關(guān)注。

小鵬方面，李力耘卸任小鵬自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人，由世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接任。對(duì)于此次變動(dòng)，小鵬汽車(chē)表示，劉先明將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加速小鵬物理世界基座大模型在AI汽車(chē)領(lǐng)域全面應(yīng)用，擴(kuò)大智能駕駛代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)方面，人工智能平臺(tái)負(fù)責(zé)人白宇利、世界模型負(fù)責(zé)人馬寧寧、智駕項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人鄭可、智駕端側(cè)部署AI引擎部負(fù)責(zé)人吳釗、智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫等高管已離職。媒體報(bào)道稱，此次為主動(dòng)調(diào)整，更有利于蔚來(lái)全力沖刺世界模型2.0版本的開(kāi)發(fā)與交付。

在速途網(wǎng)看來(lái)，世界模型被視為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，正在重塑智駕行業(yè)的研發(fā)模式和市場(chǎng)節(jié)奏，同樣，組織架構(gòu)需要像“容器”一樣彈性變化，以適應(yīng)技術(shù)的快速換軌。

今年4月，小鵬汽車(chē)已經(jīng)對(duì)外宣布正在研發(fā)720億參數(shù)的超大規(guī)模自動(dòng)駕駛大模型，即“小鵬世界基座模型”，近期更有報(bào)道稱，小鵬汽車(chē)將于AI科技日上宣布在物理AI領(lǐng)域取得的重大突破，在小鵬世界基座模型對(duì)世界進(jìn)行推演能力上取得的關(guān)鍵進(jìn)展。

可以說(shuō)，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智能化，尤其是智能駕駛和智能座艙的體驗(yàn)迭代。一家車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不再僅僅由傳統(tǒng)的“三大件”工程師定義，而是極大地依賴于其軟件算法、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的領(lǐng)軍人物。這也是理想、小鵬與蔚來(lái)今年對(duì)于自動(dòng)駕駛部門(mén)調(diào)整的核心原因。

極氪、長(zhǎng)安等人員變動(dòng)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型刻不容緩

相比于蔚小理對(duì)于自動(dòng)駕駛部門(mén)的調(diào)整，回歸吉利汽車(chē)的極氪、長(zhǎng)安與上汽等車(chē)企的高管變動(dòng)，則更加戰(zhàn)略聚焦。

隨著極氪與領(lǐng)克合并，隨后私有化回歸吉利汽車(chē)，極氪也迎來(lái)了一波人事震動(dòng)。近日，極氪科技集團(tuán)首席商務(wù)官（CBO）關(guān)海濤在朋友圈發(fā)文確認(rèn)即將離職，并稱“即將結(jié)束杭漂”。

8月，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌產(chǎn)品組長(zhǎng)朱凌發(fā)文確認(rèn)因工作崗位變動(dòng)，將不再兼任領(lǐng)克產(chǎn)品組長(zhǎng)職務(wù)，9月1日正式就任沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人。

5月，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷、銷售、服務(wù)整體工作，直接管理品牌營(yíng)銷中心、用戶增長(zhǎng)中心、用戶交付中心；極氪科技集團(tuán)副總裁林金文將直接管理用戶服務(wù)中心、用戶網(wǎng)絡(luò)中心、用戶數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷服。

4月，吉利宣布成立吉曜通行電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧兼任吉曜電池的董事長(zhǎng)。

綜合來(lái)看，極氪內(nèi)部的這些高管變動(dòng)，可以看作是這次重大戰(zhàn)略重組后，在組織架構(gòu)和人員安排上的后續(xù)優(yōu)化，同時(shí)，極氪品牌在2025年1-9月的累計(jì)銷量為14.36萬(wàn)輛，同比僅微增727輛，距離年度32萬(wàn)銷量目標(biāo)存在很大距離。在此背景下，對(duì)營(yíng)銷和商務(wù)體系的高管進(jìn)行調(diào)整，也反映出吉利汽車(chē)希望尋求突破，提振市場(chǎng)表現(xiàn)。

而從吉利控股集團(tuán)的角度來(lái)看，自2024年9月李書(shū)福發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，不管是吉利銀河銷量的激增，還是整合體系內(nèi)智駕團(tuán)隊(duì)到千里科技，都標(biāo)志著吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得一定正向成果。

長(zhǎng)安汽車(chē)方面，在升級(jí)為獨(dú)立央企后，業(yè)務(wù)層面，王孝飛執(zhí)掌長(zhǎng)安福特，楊大勇分管啟源和引力，王輝分管阿維塔，鄧承浩升任深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)，前榮耀手機(jī)CMO姜海榮出任深藍(lán)汽車(chē)CEO。

據(jù)速途網(wǎng)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)在2025年有著“3311”的全年目標(biāo)，即總銷量300萬(wàn)輛、收入3000億元、新能源100萬(wàn)輛、海外100萬(wàn)輛。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年1-9月長(zhǎng)安累計(jì)銷量為206.61萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，目前僅完成69%。

此次長(zhǎng)安汽車(chē)人員調(diào)整一方面與新央企重組有關(guān)，另一方面也意在全力沖刺年度銷量目標(biāo)。此外，目前長(zhǎng)安12位副總裁中已有7位80后，這也標(biāo)志著年輕化成為車(chē)企高管調(diào)整的一大趨勢(shì)。

而提及年輕化，今年6月出任MG品牌總經(jīng)理的陳萃在名爵MG4上取得了“開(kāi)門(mén)紅”，該車(chē)上市 24 天累計(jì)交付量突破1萬(wàn)。

在速途網(wǎng)看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型的急迫，不論是銷量承壓，還是整體戰(zhàn)略的一直協(xié)同，都在一定程度上加速了內(nèi)部人員的變化，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是艱難而必要的“刮骨療毒”與“換血強(qiáng)身”，預(yù)示著整個(gè)行業(yè)即將迎來(lái)一輪更深層次的洗牌與格局重構(gòu)。

理想、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力們?yōu)榱藫屨技夹g(shù)的制高點(diǎn)，組織架構(gòu)和人才策略也隨之迭代，如今一位頂尖的智駕負(fù)責(zé)人，其戰(zhàn)略價(jià)值在當(dāng)下可能遠(yuǎn)超一位傳統(tǒng)動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人。

而吉利、長(zhǎng)安、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企在經(jīng)歷了電動(dòng)化的上半場(chǎng)洗禮后，也開(kāi)始“奮起直追”，通過(guò)一系列戰(zhàn)略整合升級(jí)，不斷更新對(duì)外“形象”，也說(shuō)明車(chē)企在組織架構(gòu)上，正在適應(yīng)這場(chǎng)從“制造”到“智造”、從“產(chǎn)品”到“生態(tài)”的深刻變革。