就在10月11日，比亞迪漢長續(xù)航版正式上市，漢DM-i長續(xù)航以及漢EV長續(xù)航版相繼亮相，這意味著中國汽車品牌在高端電動(dòng)車領(lǐng)域徹底完成了從“跟隨者”到“定義者”的身份轉(zhuǎn)變。

可能很多人對比亞迪這兩款車型上市不以為然。

但深入了解你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的比亞迪可以說是碾壓特斯拉。

當(dāng)特拉斯還在通過簡配降價(jià)來維持市場份額的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)用245公里純電續(xù)航、10.6kW.h百公里電耗、TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)等28項(xiàng)核心升級(jí)，構(gòu)建起"價(jià)格低于特斯拉、配置全面碾壓"的競爭新格局。

這場沒有硝煙的戰(zhàn)役，本質(zhì)上是兩種造車?yán)砟畹呐鲎玻寒?dāng)西方科技巨頭沉迷于軟件定義汽車的敘事時(shí)，中國品牌正用"全棧自研+垂直整合"的硬實(shí)力，重新書寫豪華電動(dòng)車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

從這次比亞迪漢長續(xù)航版的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場來看，最吸引人的無疑是這次新車首次采用了“龍顏4.0”設(shè)計(jì)語言。

設(shè)計(jì)師把中國傳統(tǒng)美學(xué)中的“勢”與空氣動(dòng)力學(xué)深度融合，造就了0.219的超低風(fēng)阻系數(shù)。再搭配細(xì)長的“龍晶”LED大燈與貫穿車尾的“龍鱗”尾燈相呼應(yīng)。

如此辨識(shí)度不得不讓人感慨，國產(chǎn)車的設(shè)計(jì)終于上檔次了，如此動(dòng)力美學(xué)進(jìn)階彰顯百萬實(shí)力！

打開車門，2920mm軸距營造的寬敞空間首先沖擊著駕乘者的感知，而真正令人驚嘆的是比亞迪在動(dòng)力系統(tǒng)上的突破。

漢DM-i長續(xù)航版搭載的第五代DM技術(shù)，通過驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)的黃金組合，實(shí)現(xiàn)了"通勤用電、長途用油"的全場景覆蓋。

245公里的純電續(xù)航里程意味著90%的用戶日常通勤無需加油，而綜合1300公里的續(xù)航能力，則徹底消除了長途出行的里程焦慮。

當(dāng)然了，最讓消費(fèi)者感到意外的，還是整車智能的進(jìn)化，漢家族始終堅(jiān)持整車智能才是真智能。漢長續(xù)航版搭載了一套高階智能底盤——云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

其與主動(dòng)預(yù)瞄功能完美配合，可識(shí)別前方15米路況，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)懸架阻尼，無論是突然出現(xiàn)的坑洼還是連續(xù)減速帶，都能從容化解。

輔助駕駛層面，漢長續(xù)航版搭載“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)，支持行車輔助、泊車輔助、安全輔助。

在強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的支撐下，“天神之眼”正持續(xù)快速迭代，其智能泊車輔助系統(tǒng)現(xiàn)已支持超過300種泊車場景。

畢竟比亞迪曾承諾：在中國市場，對所有“天神之眼”車輛用戶在泊車輔助時(shí)出現(xiàn)的安全問題及損失，全面兜底！

畢竟當(dāng)國外車企還在擠牙膏的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)把智能駕駛的發(fā)展方向聚焦在“更懂中國路況”上。

特別值得一提的是"中國道路模式"的加入。

針對國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，比亞迪算法團(tuán)隊(duì)采集了超過100萬公里的中國道路數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出能夠識(shí)別三輪車、快遞車、行人等特殊目標(biāo)的AI模型。

而智能座艙的交互體驗(yàn)同樣令人印象深刻。

15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏搭載的DiLink 6.0系統(tǒng)，采用了最新的麒麟9010芯片，運(yùn)算能力達(dá)到30TOPS。

這個(gè)數(shù)字意味著系統(tǒng)可以同時(shí)處理語音指令、導(dǎo)航路線和娛樂信息而不出現(xiàn)卡頓。

要知道，這可不是炫技，而是讓科技隱形。

如果駕駛過程中，駕駛員犯困了打哈欠時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)低空調(diào)溫度并播放提神音樂。

此外，在電動(dòng)車安全領(lǐng)域，比亞迪始終是行業(yè)標(biāo)桿。

漢長續(xù)航版延續(xù)了這一傳統(tǒng)，其搭載的"刀片電池3.0"通過了針刺、擠壓、高溫等極端測試，至今保持著零自燃的安全記錄。

更重要的是，新車首次引入了TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。

這項(xiàng)由比亞迪歷時(shí)5年研發(fā)的黑科技，可在爆胎瞬間通過ESP與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同控制，使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，避免因失控造成的二次事故。

當(dāng)比亞迪漢長續(xù)航版公布20.98-29.98萬元的售價(jià)區(qū)間時(shí)，整個(gè)行業(yè)都感受到了震撼！

這個(gè)價(jià)格不僅比特斯拉Model 3低了近5萬元，更包含了后者需要額外付費(fèi)的多項(xiàng)配置。

這種"配置碾壓"的策略并非簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的必然結(jié)果。

通過在電池、電機(jī)、電控等核心部件的全棧自研，以及半導(dǎo)體、IGBT等關(guān)鍵元器件的自主生產(chǎn)，比亞迪構(gòu)建起其他車企難以復(fù)制的成本優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的電池自供使成本降低了約30%，而IGBT芯片的自研則節(jié)省了近40%的采購費(fèi)用。

這種垂直整合能力，讓漢長續(xù)航版在保持價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)配置的全面超越。

事實(shí)上，特斯拉并非沒有意識(shí)到危機(jī)。

在漢長續(xù)航版上市前一周，特斯拉突然宣布Model 3降價(jià)2萬元，試圖通過價(jià)格戰(zhàn)維持市場份額。

但這種被動(dòng)應(yīng)對反而暴露了其成本控制能力的不足。

當(dāng)比亞迪能用更低的價(jià)格提供更豐富配置時(shí)，單純的降價(jià)已經(jīng)難以挽回頹勢。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場的份額已從2023年的18%下滑至2025年的12%，而比亞迪同期的份額則增長到35%，成為無可爭議的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

所以啊，比亞迪漢長續(xù)航版的上市，不僅是一款新車的發(fā)布，更是中國汽車工業(yè)在高端化進(jìn)程中的重要里程碑。

從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)的默默無聞，到2025年成為全球電動(dòng)車銷量冠軍，比亞迪的逆襲故事充滿啟示。

它告訴我們：在新能源革命的浪潮中，中國汽車品牌不再需要仰望西方巨頭，而是可以憑借技術(shù)創(chuàng)新和本土優(yōu)勢，定義屬于自己的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)漢長續(xù)航版的車主們在享受245公里純電續(xù)航、TBC爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)等領(lǐng)先配置時(shí)，他們體驗(yàn)的不僅是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，更是一個(gè)民族品牌在全球舞臺(tái)上的自信綻放。