新能源車主的電池健康度，正成為一場令人困惑的“羅生門”。

根據央視網《鋒面》報道，北京大興的網約車司機李師傅在2022年購入一輛標榜“超長質?！钡男履茉窜?，合同明確電池健康度低于70%可免費更換。頭一年車輛表現平穩(wěn)，但到了2024年，其續(xù)航從原有的近380公里驟降至不足200公里，充電量也明顯縮水。

一切跡象都指向電池嚴重衰減。然而，當他前往4S店檢測時，得到的卻是一個與體感截然相反的“權威”結果：電池健康度82%，沒有達到更換標準。

為此，李師傅要求查看詳細的電池數據，可卻被“商業(yè)機密”為由拒絕。盡管這樣他也沒有放棄，而是找到大興區(qū)一家第三方檢測機構檢測，又被告知需要車企授權，因為BMS（電池管理系統(tǒng)）屬于核心數據，沒授權是無法讀取的。

李師傅既無奈也煩躁，為什么自家電池的健康度，比體檢報告還難拿到？

事實上，新能源車續(xù)航下降本是正?，F象，就像手機用久了電池不耐用一樣。但問題在于，電池是否衰減到更換標準，幾乎完全由車企單方面判定，還沒有統(tǒng)一標準。另外，雖然車企將BMS數據視為“商業(yè)機密”可以理解，可當這些數據直接關系到消費者的核心權益，把真相牢牢鎖在黑箱里，也顯得很不公平。

要想破解這一“玄學”，也是整個行業(yè)該思考的問題。畢竟李師傅所遭遇的現在不是個例，問題的核心并非衰減本身，而在于評估標準與信息權力掌握在單一一方手中。

目前，國內缺乏一套強制、統(tǒng)一、透明的動力電池健康度檢測與披露制度。就像上面提到的電池“健康度”，各個車企有自己的算法定義，這難道不就是既當運動員又當裁判員？對于啥都無從知道的消費者而言，就沒有評定標準去衡量：你說健康度82%，依據是什么？如果懷疑結果不公，我去哪里找“復核標準”？

很顯然，制度層面的空白，讓一些車企可能利用信息不對稱，在質保條款上“玩文字游戲”：續(xù)航明明腰斬，健康度卻剛好卡在更換標準線之上。而電池質保承諾的兌現與否，在很大程度上依賴于企業(yè)的“自覺”，一旦企業(yè)不良心，那消費者維權無門，只能接受。

只能說，要想新能源汽車能夠健康發(fā)展，構建一個權責清晰、可驗證的制度框架是必不可少的。在這個問題上，歐盟《新電池法》推出的“電池護照”理念便提供了借鑒，每個動力電池必須有數字“電池護照”，記錄從原材料到回收的全生命周期信息，包括性能數據、健康狀況等。這種透明化做法既保護了企業(yè)知識產權，又保障了消費者知情權。

總而言之，新能源車已進入了千萬家庭，電池健康度也不再是小眾的技術數據了。所以在這樣的背景之下，建立透明、公正的電池健康評估體系，不是給車企“找麻煩”，而是為行業(yè)“清障礙”。畢竟信任才是行業(yè)長遠發(fā)展的基石，當一塊電池的健康狀況不再成為“玄學”，新能源車才能真正駛入消費者的心里，同時促進行業(yè)走向長期健康的發(fā)展。

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