2025.12.18

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 武子曄

近日，中汽中心汽車測評管理中心（下稱“中汽測評”）發(fā)布了中國新能源汽車電安全專項(xiàng)測評的專項(xiàng)研究報(bào)告。

該研究報(bào)告涉及第一批測評的五款車型，共包含6個(gè)評價(jià)板塊，其中充電安全、電磁安全、功能安全和電池安全為客觀測試項(xiàng)，高壓安全和消防安全為報(bào)告審核項(xiàng)。這五款車型為極狐阿爾法T5 520 MAX、比亞迪漢L EV 701KM激光雷達(dá)尊享型、小鵬G7 702超長續(xù)航MAX、埃安UT 420智豪版和深藍(lán)S09 后驅(qū)Ultra+。

五款車型的綜合得分率均在80%以上，其中在電磁安全方面均獲得滿分，在功能安全、電池安全和消防安全方面整體也表現(xiàn)較好。不過，在充電安全方面，整體表現(xiàn)欠佳，僅一款車型為滿分。

“隨著新技術(shù)的快速普及和應(yīng)用，新能源車輛系統(tǒng)的多樣化和復(fù)雜化為電安全問題帶來了新的挑戰(zhàn)。整體來看，部分車型存在電安全相關(guān)功能指標(biāo)驗(yàn)證不充分的問題。尤其是充電接口熱安全、動力失效場景用戶提醒、急加速場景整車高壓紋波、電池?zé)崾Э睾筌囕v主動安全措施策略以及熱失控后的有害氣體濃度等指標(biāo)，企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注?！敝衅麥y評電安全專項(xiàng)負(fù)責(zé)人孟慶宇對記者表示。

具體來看，充電接口熱安全維度上（充電過程中車輛插座直流功率端子達(dá)溫限后，車輛的保護(hù)措施落實(shí)情況），大部分車型無法在端子溫度達(dá)90℃時(shí)停止充電，個(gè)別車型未設(shè)置停止充電截止溫度；在動力失效上（車輛電子電氣系統(tǒng)發(fā)生動力失效時(shí)的安全保護(hù)措施及可控狀態(tài)），個(gè)別車型動力失效時(shí)無車內(nèi)儀表報(bào)警，且故障處理時(shí)間間隔較長；在急加速場景上（急加速場景下，器件的高速通斷產(chǎn)生的直流側(cè)諧波分量導(dǎo)致的紋波電壓對電容元件等的影響），部分車型紋波電壓偏高，需關(guān)注電子元器件之間的耦合問題，這意味著部分車型功能安全冗余設(shè)計(jì)范圍不足，建議提升加速踏板信號冗余的安全車速范圍，提高失效場景安全冗余的覆蓋率；在煙氣危害上（車輛熱失控后產(chǎn)生的煙氣對乘員安全的潛在威脅），部分車型熱失控后車內(nèi)CO和顆粒物濃度明顯偏高，車企需從電池層面進(jìn)行優(yōu)化。

孟慶宇認(rèn)為，車企應(yīng)在堅(jiān)守電安全底線的基礎(chǔ)上，通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和智能監(jiān)控構(gòu)建縱深防護(hù)體系，并借助第三方全場景驗(yàn)證來確?？煽啃?，提升消費(fèi)者的新能源用車信心。針對上述問題，建議車企完善車輛充電接口熱安全預(yù)警控制機(jī)制和用戶提醒功能，優(yōu)化動力失效故障軟件處理策略和硬件檢測機(jī)制；優(yōu)化高壓系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)，完善瞬態(tài)沖擊防控處理機(jī)制；優(yōu)化車窗主動開啟、電池主動降溫等應(yīng)急處理策略，提升車輛應(yīng)急救援服務(wù)水平。

微信編輯| 小羊

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