“昨天加油花了 320，今天升級完 OTA，同樣油量續(xù)航多了 80 公里！” 秦 L DM-i 車主老張的朋友圈，瞬間被同小區(qū)比亞迪車主刷屏。從即日起，比亞迪第五代 DM 技術(shù)開啟 OTA 推送，數(shù)百萬車主躺著迎來 “愛車進(jìn)化”——NEDC 百公里虧電油耗直降 10%，低至 2.6L，刷新全球插混車型油耗紀(jì)錄，技術(shù)進(jìn)階讓用戶越用越?。?/p>

更讓車主興奮的是 “肉眼可見的省錢”。以秦 L DM-i 為例，滿油滿電 2100 公里續(xù)航不變，升級后每百公里少燒 0.3 升油。按 92 號汽油 8 元 / 升算，單次加滿油能省 48 元，相當(dāng)于每月多賺兩杯咖啡錢，一年下來，光油費就能省下近 2000 元，抵得上兩次全面保養(yǎng)。

官方 2.6L 的虧電油耗已足夠震撼，但百家媒體實測數(shù)據(jù)更 “離譜”：秦 L DM-i 在城市擁堵路段實測油耗低至 2.2L，海豹 06DM-i 高速巡航甚至跑出 1.9L 的成績，比不少 125cc 摩托車油耗還低！要知道，同級別的合資油混車型，油耗普遍在 4L 以上，增程式車型高速油耗更是輕松突破 7L。

這份 “省油實力” 絕非偶然。比亞迪背后有一張 “數(shù)據(jù)王牌”—— 超 150 萬用戶每月行駛的 28 億公里數(shù)據(jù)，再加上全新 AI 大模型，精準(zhǔn)覆蓋 180 萬種行駛工況。堵車時，電機(jī)提前介入減少發(fā)動機(jī)啟停；高速上，鎖定發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間；爬坡前，智能補電避免動力浪費。毫秒級的調(diào)控，比 “老司機(jī)” 的腳法還精準(zhǔn)。

當(dāng)多數(shù)車企還在比拼 “電機(jī)功率”“電池容量” 等硬件參數(shù)時，比亞迪早已開啟 “策略戰(zhàn)”。此次 OTA 升級，沒有更換任何硬件，僅靠軟件優(yōu)化就實現(xiàn)油耗大降，這正是第五代 DM 技術(shù)的核心優(yōu)勢 —— 以 AI 能耗管理策略，挖掘車輛潛在性能。

回顧比亞迪 DM 技術(shù) 17 年迭代路：第四代 DM 技術(shù)開創(chuàng) “以電為主” 架構(gòu)，將虧電油耗降至 3.8L；第五代 DM 技術(shù)直接邁入 “油耗 2 時代”，如今再通過 OTA 升級刷新紀(jì)錄。更值得一提的是，比亞迪插混技術(shù)四年兩度編入清華大學(xué)專業(yè)教科書，成為高校教學(xué)案例，這無疑是學(xué)術(shù)界對其技術(shù)領(lǐng)先性的高度認(rèn)可。

當(dāng)下插混市場熱鬧非凡，油混、增程、插混展開 “三國殺”，但比亞迪早已跳出內(nèi)卷：

• 對比油混：比豐田 THS 油耗低 40%，還能上綠牌免購置稅，兼顧經(jīng)濟(jì)性與政策優(yōu)勢；
• 對比增程：高速油耗直接砍半，2100 公里綜合續(xù)航是理想 L6 的 1.5 倍，徹底告別 “高速焦慮”；
• 對比同行插混：別人靠換硬件實現(xiàn)技術(shù)升級，比亞迪一鍵 OTA 就能讓車主享受最新技術(shù)，真正做到 “買車后仍在進(jìn)化”。

如今，打開比亞迪 APP，滿屏都是車主分享的 “升級后油耗截圖”“省錢賬單”。有車主調(diào)侃：“現(xiàn)在最期待的不是發(fā)工資，而是比亞迪的 OTA 推送！” 這場由比亞迪掀起的 “插混策略革命”，不僅讓車主享受到實實在在的福利，更重新定義了插混車型的競爭標(biāo)準(zhǔn)，而這，或許只是比亞迪技術(shù)引領(lǐng)的開始。