AI正在交通出行領域掀起一場新變革。

當?shù)貢r間10月9日，全球權威新聞周刊《時代》將無人駕駛技術列入2025年最佳發(fā)明榜單。值得注意的是，《時代》還特意將中國的“蘿卜快跑”標注為Waymo在全球“最大的競爭對手”。

這樣的評價凸顯了中美兩國圍繞無人駕駛乃至人工智能的角力。誕生于全球最大汽車市場和電動汽車領跑者——中國，蘿卜快跑具備先天優(yōu)勢。而且，蘿卜快跑正在加速全球布局，將中國市場的技術、經(jīng)驗帶到世界各地，讓谷歌Waymo倍感壓力。

谷歌Waymo之外，特斯拉也將目光聚焦在無人駕駛領域，在美國開放的政策支持下，加快在美國市場的開疆拓土。馬斯克甚至放言，計劃2025年底前覆蓋美國50%人口區(qū)域，2026年實現(xiàn)百萬輛無人駕駛汽車規(guī)模。

巨頭均已下場，圍繞無人駕駛擁有廣闊前景的新藍海，以蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉為代表的“三大家”之間的競爭也日益激烈。

從更高層面來看，不僅僅是中美兩國，越來越多國家將無人駕駛列為關系未來競爭力的關鍵領域之一，這是一場名副其實的全球競賽。從企業(yè)到產(chǎn)業(yè)，再到國家，最終誰能勝出，將是對技術、成本、政策等多重因素的綜合考量。

| 從國內(nèi)領跑到全球競速，

蘿卜快跑出海加速度 |

放眼全球，蘿卜快跑從追趕者到引領者的過程，并不是偶然的突擊發(fā)展，而是建立在十來年技術積淀與國內(nèi)成熟運營堅實基礎上的。

早在2013年，百度便開啟無人駕駛技術研發(fā)，歷經(jīng)十余年深耕，已構建起完善的L4級自動駕駛技術體系。

截至2025年，蘿卜快跑已進駐北京、上海、廣州、深圳等10余個交通場景復雜的城市，而在百度公布的最新財報中，蘿卜快跑已累計提供超1400萬次無人駕駛出行服務，安全行駛里程突破2億公里。該組數(shù)據(jù)不僅遠超國內(nèi)同行，更領先于谷歌Waymo的1.55億公里，奠定了全球最大無人駕駛出行服務商的地位。

2025年以來，蘿卜快跑以“一年進駐三大洲”的速度實現(xiàn)全球落地“多點開花”，先后駛入迪拜、阿布扎比等海外城市，構建起覆蓋亞洲、中東及歐洲的全球化網(wǎng)絡。

在迪拜市場，蘿卜快跑斬獲了具有象征意義的001號測試許可及50張自動駕駛測試牌照，并在第四屆迪拜世界自動駕駛交通大會上成為唯一提供試乘服務的無人駕駛企業(yè)，用實戰(zhàn)表現(xiàn)贏得國際認可。

規(guī)?；涞氐谋澈笫强蓮椭频娜蚧Ｊ?。與多數(shù)聚焦算法輸出的AI企業(yè)不同，也區(qū)別于局限于單一市場測試的同行，蘿卜快跑的出海始終以“成本低、落地快、規(guī)模大”為核心特征。

其第六代無人車成本僅為20萬出頭，不足Waymo同類產(chǎn)品的七分之一，成本優(yōu)勢源于從技術研發(fā)到場景運營的全鏈條掌控，使得蘿卜快跑能夠快速適配不同市場需求，在海外實現(xiàn)“落地即運營”的高效推進，這種“戰(zhàn)力”正是全球化競爭的核心壁壘。

當然，同行也不是吃素的。蘿卜快跑布局海外恰逢全球無人駕駛汽車的爆發(fā)期。谷歌Waymo為應對挑戰(zhàn)，在洛杉磯、舊金山等5座城市中心規(guī)模化運營超2000輛無人車的基礎上，計劃2026年將業(yè)務擴展至邁阿密、達拉斯等多個美國城市，借助政策優(yōu)勢實現(xiàn)服務單量增長。并牽手出行平臺Lyft，計劃于2026年在田納西州納什維爾推出無人駕駛服務。

另一家巨頭特斯拉于今年6月在美國奧斯汀推出有限的自動駕駛叫車服務，并在9月全面取消邀請限制，向奧斯汀所有用戶開放無人駕駛叫車服務。

Robotaxi（無人駕駛汽車）已經(jīng)處于全球大爆發(fā)的前夜。三大巨頭的全球競速，印證了無人駕駛技術的規(guī)?；熬?，也預示著行業(yè)進入規(guī)?；偁幍男码A段，誰能把握政策窗口與市場機遇，誰就能搶占未來出行的主導權。

| 三重核心能力，

無人駕駛規(guī)模化出海的“基座” |

汽車產(chǎn)業(yè)被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，研發(fā)生產(chǎn)銷售涉及鏈路長，對相關產(chǎn)業(yè)的拉動效應明顯，因此，它也是全球主要經(jīng)濟體的支柱產(chǎn)業(yè)。當下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之變局，而無人駕駛代表的智能化，以及新能源代表的電動化，正式破題的奧義。

如此背景下，無人駕駛的重要性不言而喻。況且，無人駕駛還是人工智能大規(guī)模應用的重要載體，不論是從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)視角，還是新興AI視角看，無人駕駛都極具戰(zhàn)略價值。

考慮到無人駕駛能顯著提升出行安全性，更使其具備了持續(xù)擴大規(guī)模的可能。目前，全球每年因交通事故死亡人數(shù)超130萬，而蘿卜快跑的出險率僅為人類司機的1/14，安全價值也是無人駕駛近幾年飛速發(fā)展的又一個底層邏輯。

在樂觀的市場前景下，源于無人駕駛賽道的巨大潛力與百度構建的“技術－場景－生態(tài)”三位一體能力體系，蘿卜快跑擁有了能與谷歌Waymo、特斯拉同臺競技的實力。

一方面，技術研發(fā)的持續(xù)投入構成了蘿卜快跑的核心競爭力，百度對自動駕駛領域的研發(fā)投入從未間斷，并直接轉化為難以逾越的技術壁壘。

公開資料顯示，在算法層面，推出Apollo ADFM大模型重構自動駕駛，讓無人車能快速適應不同城市的交通規(guī)則與路況差異，無論是國內(nèi)城市的街巷還是迪拜的高溫氣候，都能實現(xiàn)精準響應。

持續(xù)的技術迭代讓蘿卜快跑在復雜場景處理、極端天氣適應等核心指標上始終保持領先，為全球化落地提供了堅實支撐。

另外一方面，場景落地能力則實現(xiàn)了從“技術可行”到“場景落地”的關鍵跨越。正如李彥宏所言“AI的價值在于落地應用”。

當然，場景落地能力并非簡單復制，需要企業(yè)基于本地化需求的精準適配。例如針對中東地區(qū)高溫天氣優(yōu)化傳感器性能，針對歐洲復雜交通規(guī)則調整決策算法。

生態(tài)開放戰(zhàn)略還放大了全球化的協(xié)同效應，實現(xiàn)“內(nèi)外聯(lián)動”的體系化推進。

對外，蘿卜快跑與Uber、Lyft兩大全球出行平臺達成戰(zhàn)略合作，計劃在全球部署數(shù)千臺無人駕駛汽車，借助其用戶資源與市場渠道快速打開局面。這種合作模式避免了從零構建出行網(wǎng)絡的高昂成本，實現(xiàn)"技術+渠道"的優(yōu)勢互補。

有了生態(tài)協(xié)同，蘿卜快跑的出海合力也就日漸被放大了。

| 無人駕駛時代，

中國玩家如何搶灘萬億市場？|

據(jù)媒體報道，蘿卜快跑下一步將進軍澳大利亞、東南亞、瑞士等市場。在東南亞，其將針對雨季天氣優(yōu)化傳感器防水性能與路面識別算法，而在瑞士，將適配復雜山路場景與嚴格的環(huán)保標準，精準適配能力源于國內(nèi)10余個城市的落地經(jīng)驗積累，使海外試錯成本大幅降低。

近兩年，中國在通信、新能源、芯片等關鍵領域連續(xù)突破，而無人駕駛領域無疑是又一張王牌。作為《財富》雜志“改變世界公司”榜單入選者，蘿卜快跑被Uber CEO評價為“全球最具代表性的科技公司”，它的全球布局不僅輸出技術與產(chǎn)品，更輸出一套可復制的“中國方案”，從技術研發(fā)到場景落地，從生態(tài)構建到規(guī)模化落地的全鏈條能力。

今年2月，被稱為“女版巴菲特”的“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發(fā)布的《Big Ideas 2025》報告預測，美國和中國在無人駕駛革命中處于領先地位，谷歌Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是兩國無人駕駛出行服務的主要貢獻者。

不過，蘿卜快跑參與的全球競賽才剛剛拉開序幕。未來發(fā)展空間不僅取決于自身技術與運營能力，更與全球行業(yè)趨勢、產(chǎn)業(yè)政策支持深度綁定。

就目前行業(yè)的發(fā)展進度而言，在“政策放開+市場增長”的窗口期，無人駕駛正迎來將技術優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢的關鍵機遇，蘿卜快跑可能會是這場競賽中的絕對王牌。

畢竟，全球無人駕駛的政策松綁已形成浪潮，為規(guī)?；涞貏?chuàng)造了有利環(huán)境。

甚至，美國計劃2026年修訂聯(lián)邦機動車安全標準，徹底消除Robotaxi商業(yè)部署的政策障礙；德國、英國已建立完善的自動駕駛商業(yè)化監(jiān)管框架，明確運營權責與安全標準；中國香港也已開啟跨區(qū)測試，并明確提出"推動商業(yè)營運"的發(fā)展目標。

政策紅利的釋放直接帶動市場加速，谷歌Waymo正是借助美國寬松的政策環(huán)境，在5座城市實現(xiàn)規(guī)?；\營，并計劃進一步擴張。

正如開篇提到的，無人駕駛的較量存在于企業(yè)間，也存在于國家間。既是企業(yè)之間圍繞核心競爭力開展的角逐，也是大國之間科技硬核實力的一場比拼。不論企業(yè)，還是國家，最終的勝出者不僅僅是技術領先者，還要兼具成本優(yōu)勢、安全合規(guī)等，當然，還離不開監(jiān)管政策的支持。

對于無人駕駛這項新技術，保障安全合規(guī)的基礎上，越寬松的環(huán)境，越有助于技術成熟、成本下降和規(guī)?；涞?，從而實現(xiàn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，原本的落后者可能實現(xiàn)反超。相反，則不利于無人駕駛的規(guī)模化落地，進而喪失先機，原本的領先者可能落后。

總之，無人駕駛是未來十年甚至二十年，中國最值得期待的產(chǎn)業(yè)之一。更多監(jiān)管支持，更多技術創(chuàng)新，將為中國無人駕駛打開更大增長空間，有望深刻改變?nèi)虺鲂挟a(chǎn)業(yè)格局及中國科技的全球話語權。

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