國慶假期新能源廠商線下賣車激戰(zhàn)正酣，同時(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廝殺也進(jìn)入了新的階段，國慶假期結(jié)束后，蔚來與小鵬幾乎約定好一樣宣布了對(duì)智駕高層的大調(diào)整，國內(nèi)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了新的維度。

10月9日，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心發(fā)生重要人事變動(dòng)。李力耘不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人，由世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接替，目前李力耘仍在職；同日，蔚來也被爆出人工智能平臺(tái)負(fù)責(zé)人白宇利、蔚來世界模型負(fù)責(zé)人馬寧寧以及蔚來智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫均已離職。

在國慶假期前，理想汽車已經(jīng)對(duì)其自動(dòng)駕駛部門的組織架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理：將模型算法團(tuán)隊(duì)拆分為基礎(chǔ)模型、VLA模型、模型工程三個(gè)部門；將量產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)拆分為量產(chǎn)交付、軟件研發(fā)、主動(dòng)安全三個(gè)部門；將數(shù)據(jù)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)拆分為數(shù)據(jù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)標(biāo)注兩個(gè)部門。另外兩個(gè)二級(jí)部門——規(guī)劃管理和AI評(píng)測(cè)運(yùn)營繼續(xù)保留。

幾乎同一時(shí)間點(diǎn)，國內(nèi)頭部新勢(shì)力對(duì)智駕部門進(jìn)行了大調(diào)整，這也意味著，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開啟了全新一輪的競(jìng)爭(zhēng)模式，同時(shí)也預(yù)示著國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入了下一段的技術(shù)競(jìng)賽。

都想拉開智能駕駛代際差距

得益于端到端的方案的落地，讓廣大車企擁有了讓人嘖嘖稱奇的自動(dòng)駕駛輔助能力，這種方案不再是傳統(tǒng)分模塊的處理方式，而是系統(tǒng)或模型能夠直接提供從輸入數(shù)據(jù)到輸出數(shù)據(jù)解決方案，端到端結(jié)構(gòu)可令模塊間信息傳遞損失少，具備更高計(jì)算效率和泛化能力。

目前車企通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，可以讓AI大模型更加“類人”，經(jīng)過訓(xùn)練的端到端AI模型能夠把攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器收集到的感知信息，直接轉(zhuǎn)化成踩下加速或制動(dòng)踏板等動(dòng)作。在面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，適應(yīng)性更強(qiáng)。

這也就有了2025年的全民智駕的元年稱號(hào)，各大車企紛紛宣布自家全民智駕落地時(shí)間，智能駕駛輔助也不再是新勢(shì)力的專屬優(yōu)勢(shì)，比亞迪的天神之眼與吉利的千里浩瀚幾套組合拳下來，一下子就把傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的差距拉進(jìn)了許多。

其中最早進(jìn)行自動(dòng)駕駛調(diào)整的理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人郎咸朋就在致自動(dòng)駕駛部門的內(nèi)部信中明確了此次組織架構(gòu)調(diào)整的目的——“以更快的速度、更高的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品落地，使自動(dòng)駕駛的組織向AI組織持續(xù)演進(jìn)”。

小鵬汽車方面表示，劉先明博士具備機(jī)器學(xué)習(xí)與計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域前沿研究的工作背景，是人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的杰出技術(shù)專家。他將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加速小鵬物理世界基座大模型在AI汽車領(lǐng)域的全面應(yīng)用，擴(kuò)大智能輔助駕駛的代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛部門調(diào)整，蔚來方面回應(yīng)稱，此次人員變動(dòng)是為了更好地吸收通用人工智能最新技術(shù)，提升智能駕駛體驗(yàn)的交付效率。

在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛動(dòng)蕩中，三家企業(yè)的腔調(diào)幾乎一致，都提到了加速產(chǎn)品落地的概念和世界基座大模型在AI汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

其中加速技術(shù)落地這種產(chǎn)品催更的壓力也是來自多方面，一方面是華為的遙遙領(lǐng)先和特斯拉的端到端鼻祖的壓力，另一方面自主品牌通過自研或者與供應(yīng)商合作，已經(jīng)帶來了不輸新勢(shì)力的智能駕駛輔助表現(xiàn)，所以這些頭部新勢(shì)力壓力真的很大，落后一步就可能被友商反超了。

另一方面則是這些頭部新勢(shì)力對(duì)于現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的不滿足，端到端發(fā)展到現(xiàn)階段已經(jīng)是卷到極限了，想要突破還是需要在交互方面尋找突破口，只有在使用體驗(yàn)上一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那新勢(shì)力相比于傳統(tǒng)汽車品牌的這種代際領(lǐng)先還是可以繼續(xù)維持的。

一位國內(nèi)頭部自主品牌的智駕技術(shù)人員表示。雖然三家頭部新勢(shì)力都喊出了智駕新口號(hào)，也在內(nèi)部架構(gòu)上進(jìn)行了大調(diào)整，但能否真正實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先還是要看產(chǎn)品落地時(shí)間。

明年的智駕競(jìng)爭(zhēng)比拼的是什么？

一個(gè)月內(nèi)，蔚來、小鵬、理想這三家炙手可熱的電動(dòng)車公司，竟然有多位自動(dòng)駕駛高管同時(shí)離職或換崗，要知道目前智能駕駛是當(dāng)下汽車行業(yè)最火熱的賽道，投資和關(guān)注度爆棚，可核心團(tuán)隊(duì)卻像約好了一樣集體“地震”，動(dòng)蕩背后也藏著新勢(shì)力的野心。

所以對(duì)于明年甚至未來的智駕競(jìng)爭(zhēng)比拼的是什么問題時(shí)，蔚來智能駕駛負(fù)責(zé)人任少卿表示，技術(shù)端還是會(huì)繼續(xù)往前走。更基礎(chǔ)的能力——世界模型，尤其是長時(shí)序能力要搞定。

其實(shí)這件事不是說 “搞定” 就結(jié)束了，要一步一步走。人類能處理的是 3 秒鐘、1 分鐘，甚至 10 分鐘以上的決策，車也得學(xué)會(huì)。所以我們希望它能像人一樣，既能模仿，也能自己規(guī)劃。

任少卿就表示，現(xiàn)在的智駕系統(tǒng)，你和它的交互都還是有限集的。它會(huì)給你一個(gè)列表——三條也好，五條、八條也好——你只能說這幾條指令，它才會(huì)響應(yīng)。除此之外的，它一概不管。但我們?nèi)粘：退緳C(jī)交流不是這樣的。你不會(huì)跟司機(jī)說話，他回一句：“不好意思，我只接受 123456 條命令”。

同時(shí)對(duì)于目前新勢(shì)力智駕部門大調(diào)整，任少卿也在側(cè)面進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，三年前，智駕、語言模型、機(jī)器人還是分開。近兩年技術(shù)快速合流，大家的基建也比過去強(qiáng)太多了。以前做一件新事要幾十個(gè)人，現(xiàn)在小規(guī)模團(tuán)隊(duì)就能搞定。

今年8月2日，小鵬汽車宣布與阿里云合作在烏蘭察布建成中國最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，以更低成本更快速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練，也讓大家看到算力在自動(dòng)駕駛賽道的重要性。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，“在過去，大概需要一周的訓(xùn)練時(shí)長，如今的算力平臺(tái)只用一小時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)。相信之后會(huì)有更多的汽車公司這樣做，一定要形成強(qiáng)烈的耦合，這是必經(jīng)之路?！?/p>

目前端到端技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)成為主流選擇方案，未來指望這套系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛帶來質(zhì)的提升，只需依賴強(qiáng)大算力和高質(zhì)量數(shù)據(jù)支持，不需要太多人力成本，所以自動(dòng)駕駛進(jìn)入大模型強(qiáng)化學(xué)習(xí)的階段，自動(dòng)駕駛高管調(diào)整也是技術(shù)演進(jìn)的必然結(jié)果。

任少卿對(duì)于這種技術(shù)演進(jìn)也表達(dá)了觀點(diǎn)，他表示，技術(shù)追求的就是是簡單高效。復(fù)雜高效不可持續(xù)，簡單不高效沒意義。只有簡單又高效，才能走得長遠(yuǎn)。算力資源可以花，但人的資源最難，因?yàn)槿嗽蕉嘈史炊降?，這是組織學(xué)的亞線性規(guī)律。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新勢(shì)力這波高管變動(dòng)有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)早期的平臺(tái)更迭期。 功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)時(shí)，諾基亞和摩托羅拉也經(jīng)歷過類似重組?，F(xiàn)在智能駕駛從“能用”走向“好用”，技術(shù)臨界點(diǎn)逼近，組織不適應(yīng)的就會(huì)被淘汰。